隨著人工智能、通信、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、云計算等新興技術(shù)在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用，智能聯(lián)網(wǎng)汽車正在步入加速發(fā)展階段。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域共完成融資額超過400億元。主要投資在人機界面、汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛傳感器技術(shù)，以及自動駕駛芯片等領(lǐng)域。其中，自動駕駛又是投資的“主戰(zhàn)場”，投資額度占到全年汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的80%左右，投資事件占全年發(fā)生總案例的77.3%。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點，是國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的積極意義也獲得投資市場的青睞。但由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個跨界交叉的學(xué)科，產(chǎn)業(yè)化程度還不成熟，除了大量資金的支持，技術(shù)的推廣仍然最為重要。尤其自動駕駛技術(shù)雖然很熱，科技廠商與汽車廠商都在積極布局，不過要達到自動駕駛L4~L5級別的水平還很遙遠，在沒有實現(xiàn)真正安全的前提下，很難完全走向市場。

根據(jù)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，到2020年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架將基本形成。為實現(xiàn)這一目標，要在智能汽車系統(tǒng)及部件、車載智能操作系統(tǒng)及計算平臺、5G網(wǎng)絡(luò)及車載通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破。

復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點實驗室主任、中國自動化學(xué)會副理事長兼秘書長王飛躍認為，智能聯(lián)網(wǎng)汽車的研究面臨著巨大的工程復(fù)雜性和社會復(fù)雜性，而開放與合作是推動自動駕駛乃至整個智能生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

日前，英特爾智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)合作研究中心成立，致力于攜手中國頂尖的大學(xué)和科研機構(gòu)，面向自動駕駛展開深入研究，加速技術(shù)的落地。同時，英特爾與清華大學(xué)、中國科學(xué)院自動化研究所簽署首項為期五年的合作計劃，共同推動自動駕駛汽車相關(guān)課題的研究，為中國自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新提供強有力的技術(shù)支撐。

“自動駕駛創(chuàng)新突破的速度、深度和廣度前所未有，這不止是一家公司、一款產(chǎn)品的事，而是需要廣泛的產(chǎn)業(yè)合作?！庇⑻貭栔袊鴧^(qū)總裁楊旭表示，為能更快速度落地智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在推動技術(shù)發(fā)展中，英特爾會與更多產(chǎn)學(xué)研學(xué)術(shù)界、研究機構(gòu)合作，同時和產(chǎn)業(yè)界合作，完成技術(shù)到市場上驗證。目前正在合作的有上汽集團、長安汽車、一汽紅旗、四維圖新、阿里云、東軟等合作伙伴。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵方向之一，是人工智能等新興技術(shù)的重要載體。清華大學(xué)汽車工程系教授李克強表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要建設(shè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中有五大基礎(chǔ)平臺，包括高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載終端基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載智能計算基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全基礎(chǔ)平臺等，可以和現(xiàn)有的二級供應(yīng)商、一級供應(yīng)商以及 OEMs 之間形成協(xié)同關(guān)系，只有這樣的產(chǎn)業(yè)協(xié)同方式才可能真正意義上推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國的產(chǎn)業(yè)化和實用化?！按舜闻c英特爾的合作也是順應(yīng)這個思路，未來雙方將圍繞 V2X 技術(shù)方面展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究合作，促進技術(shù)的突破和相關(guān)應(yīng)用?！崩羁藦姳硎?。

據(jù)了解，為了支持中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展，英特爾智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)合作研究中心提出五大研究方向：包括自動駕駛汽車安全性；自動駕駛的人機接口，以及新配套法律法規(guī)帶來的挑戰(zhàn)；開放數(shù)據(jù)集以及基準測試；基于蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、移動邊緣計算、智慧交通以及智慧基礎(chǔ)設(shè)施研究；基于新型硬件器件和架構(gòu)（例如英特爾3D Xpoint）的先進算法研究。

對于合作研究中心的成果將最終如何呈現(xiàn)？英特爾中國研究院院長宋繼強表示，“每個大學(xué)合作的項目不一樣，最后的產(chǎn)出方式也不一樣，有一些研究成果是以論文的形式進行發(fā)表，有一些會申請專利，有一些會是實驗原型結(jié)果，還有一些會是數(shù)據(jù)集，可供學(xué)校和企業(yè)使用。”

作為英特爾創(chuàng)新科技引擎，英特爾研究院一直在推動自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。

“任何足夠先進的技術(shù)都是魔法，我們現(xiàn)在就能夠施展很多魔法?！庇⑻貭柟靖呒壐笨偛?、首席技術(shù)官兼英特爾研究院院長Michael Mayberry表示，英特爾關(guān)注基礎(chǔ)材料研究，包括封裝技術(shù)以及開發(fā)新型集成平臺等，此外還著眼于前瞻性技術(shù)。這其中非常重要的一部分就是高校研究，是英特爾不斷拓展未來合作伙伴的重要舉措?！拔矣X得最為有意思的一個工作是跨學(xué)科合作的整體成效將大于部分之和，比如自動駕駛就是把機械控制、計算機科學(xué)、人類行為，把所有這些學(xué)科結(jié)合在一起，讓我們能夠做出更好的產(chǎn)品?！?/p>

在自動駕駛上，英特爾認為包括四個層面：感知、規(guī)劃、RSS、行動。安全性對自動駕駛而言至關(guān)重要，英特爾-Mobileye提出了責(zé)任敏感安全模型（RSS），它是開放、透明的行業(yè)標準，為自動駕駛汽車決策過程提供可驗證的安全保障。

自動駕駛未來會做什么呢？Michael Mayberry舉例說，首先要能夠讀限速信息，主要是靠傳感器，有一種技術(shù)能夠感知到周圍環(huán)境；其次是路線規(guī)劃，自動駕駛的汽車要自主決定要走的路線。三是出口匝道，選擇正確出口，并避開障礙物。四是十字路口，在環(huán)境比較復(fù)雜的狀況下，如何與人進行溝通，保證車輛的安全行駛。

Michael Mayberry進一步表示，在自動駕駛方面，英特爾的愿景是致力于讓自身的技術(shù)能夠適用和匹配不同的環(huán)境，除了底層技術(shù)還需要有具體應(yīng)用，從而使自動駕駛汽車能夠在全球各地正常運行?！拔磥硎枪饷鞯?，我們正著手把天馬行空的想象變?yōu)楝F(xiàn)實，去改善人類的生活！”Michael Mayberry說。

數(shù)據(jù)正在重塑世界，自動駕駛?cè)诤先斯ぶ悄堋?G等前沿科技，將是最典型的智能應(yīng)用場景之一。推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用突破，更需要產(chǎn)業(yè)伙伴的多方合作，帶動各種應(yīng)用的落地。

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