長安鈴木將瓦解，日本鈴木或將全面退出中國
來源：車云網(wǎng)
6月19日晚間，日本NHK新聞表示：“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當?shù)厣a(chǎn)。”
繼鈴木汽車正式從昌河鈴木撤資后，長安鈴木也將瓦解，鈴木或將成為第一個全面退出中國市場外資汽車品牌。
此前，便有消息稱，長安鈴木在重慶巴南區(qū)有兩家工廠，其中一家會轉手給宗申摩托，然后慢慢退出。
按原來的合同，長安與鈴木之間的合作關系將于2023年結束。但以目前鈴木在全球的市場主要集中在日本和印度。在中國，鈴木今年前5個月的銷量同比暴跌47%。
對此，長安方面表示，在長安體系內鈴木所占銷量份額非常有限，已經(jīng)邊緣化。
鈴木是最早與中國市場結緣的外國車企之一，于1984年首次向中國提供技術，1993年與長安汽車合資成立長安鈴木，1995年與昌河汽車合資成立昌河鈴木。這家合資公司一度以經(jīng)濟型小車的優(yōu)勢深入中國市場，奧拓、雨燕等車型也曾擁有可觀的銷量。
隨著中國汽車消費市場的升級換代，鈴木遭到全面潰敗。目前，中國汽車市場越來越傾向于高檔車型和大型化車型，而鈴木推出新車的速度明顯落后，每年僅推出一款新車型，且后來推出的啟悅、維特拉等車型在配置和迎合消費者口味方面始終未能到位。
此外，新能源汽車是目前汽車行業(yè)發(fā)展的必然方向，中國政府將開始要求汽車制造商自2019年開始生產(chǎn)一定比例的電動車，而鈴木在這方面動作顯得極其遲緩。
鈴木汽車在退出中國后，或集中資源發(fā)展市場份額最高的印度市場。但從鈴木在印度的營收占比遠不如其銷量占比。所以，鈴木在印度可獲得的紅利也較為有限。
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