在電影中，為了拯救地球，超級(jí)英雄們組成了復(fù)仇者聯(lián)盟。而隨著敵人越來越強(qiáng)大，復(fù)仇者聯(lián)盟的力量不夠用了，所以又找來了銀河護(hù)衛(wèi)隊(duì)?；蛟S在不久的將來，正義聯(lián)盟也將加入到這個(gè)超級(jí)英雄團(tuán)隊(duì)中來也說不定。

回到現(xiàn)實(shí)中，面對(duì)日趨嚴(yán)峻的市場環(huán)境與消費(fèi)升級(jí)的訴求，各大企業(yè)之間通常也會(huì)選擇用“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的方式來實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、降低生產(chǎn)成本，從而增強(qiáng)市場競爭力，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

而就在昨日（6月20日），福特中國官方發(fā)布聲明稱，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車公司于6月19日聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟的可能性。聲明中還指出：雙方公司正在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)探尋可能合作的項(xiàng)目，包括聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，但未來的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟將不會(huì)涉及交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。

也就是說，此次大眾汽車集團(tuán)與福特汽車公司之間只談合作，并不涉及合并。

大眾與福特“牽手”應(yīng)對(duì)未來市場競爭

2017年，全球汽車市場銷量突破9000萬輛，從數(shù)據(jù)上看起來一片欣欣向榮。其中，中國市場以2888萬輛的銷量成績，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。但不容忽視的是，去年我國汽車銷量同比只增長了3.04%，相比上一年增速下滑非常明顯。與此同時(shí)，作為全球第二大市場，美國車市也在緩慢收縮，去年汽車銷量同比下滑了1.8%。由此可見，未來汽車行業(yè)的競爭要遠(yuǎn)比想象中的激烈。

而作為世界四大汽車集團(tuán)的其中兩個(gè)，大眾與福特都明白，全球市場和消費(fèi)者需求的日新月異，僅靠“單打獨(dú)斗”恐難再取得新的突破，只有攜手并進(jìn)、共謀發(fā)展才能進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)能力、提升市場競爭力。

福特汽車公司全球市場總裁Jim Farley就表示：“與大眾汽車集團(tuán)這個(gè)潛在的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，將有效地證明我們?nèi)绾瓮ㄟ^打造一系列成功的全球產(chǎn)品，拓展我們的業(yè)務(wù)能力，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)更加健康地運(yùn)營?！?/p>

與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人ThomasSedran也補(bǔ)充道：“為了更好地適應(yīng)不斷變化且充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來提升業(yè)務(wù)的靈活性是極為重要的。通過此次與福特汽車的潛在的合作，將提升雙方公司在全球范圍內(nèi)的競爭力，而這也正是大眾汽車集團(tuán)2025戰(zhàn)略的一個(gè)核心組成部分。”

當(dāng)然這對(duì)于消費(fèi)者而言，同樣也是喜聞樂見的。畢竟這兩大巨頭的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”無論是在品牌價(jià)值，還是產(chǎn)品品質(zhì)上都是有所保證的。

合作先期主攻商用車，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

通過發(fā)布的聲明中可以看出，此番大眾與福特合作的先期重點(diǎn)放在了商用車領(lǐng)域。其實(shí)無論是大眾還是福特，旗下都有著非常成熟的商用車制造體系。此前，大眾的貨車生產(chǎn)合作伙伴是戴姆勒，但隨著其退出，大眾也一直在尋求新的合作機(jī)會(huì)，而福特?zé)o疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

同時(shí)，雙方還將共同打造皮卡車型。2017年，美國市場銷量排名前三的均為皮卡車型，其中位居第一的就福特F系列。而隨著車輛屬性的轉(zhuǎn)變，如今福特F-150在中國市場也被炒得火熱。要知道，中國與美國兩大市場幾乎占據(jù)了全球近一半的銷量份額，可見皮卡車型在全球市場中擁有著巨大的潛力。

當(dāng)然，福特旗下皮卡車型不僅有F系列，還有全新Ranger。據(jù)悉，兩者合作后大眾有望在福特Ranger的基礎(chǔ)上打造一款全新的皮卡車型。

然而，機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存，大眾與福特的合作也面臨著許多問題，首當(dāng)其沖的就是排放問題。如今，全球?qū)τ谄嚾加拖募芭欧艠?biāo)準(zhǔn)的法規(guī)越來越嚴(yán)苛，小排量和電動(dòng)化已經(jīng)成為了未來的發(fā)展趨勢，而顯然目前商用車的需求是與這一趨勢不符的。那么，未來雙方合作后，將如何解決好這一問題還是非常值得人們期待的。

其次，既然是合作，就不可避免的涉及到雙方利益的分配以及研發(fā)、營銷與管理等方面的意見分歧。在此之前，車企之間的合作有成功的例子，也有失敗的教訓(xùn)，而如何做到協(xié)調(diào)均衡就顯得尤為重要了。

其實(shí)在去年，大眾、福特、寶馬、戴姆勒四家公司就宣布成立新的合資公司，在歐洲建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，而這四家公司在該合資公司均持有相同份額的股份，這也在很大程度上緩解了幾方的利益糾紛。相信此次合作雙方也將參考這一經(jīng)驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)互利共贏，而有關(guān)戰(zhàn)略聯(lián)盟的具體細(xì)節(jié)信息，將隨著雙方公司的磋商進(jìn)行適時(shí)公布。

中國車企間的“互動(dòng)”應(yīng)更為頻繁

從曾經(jīng)的對(duì)手，到如今的伙伴，大眾與福特的此番合作反映出了當(dāng)下全球汽車市場的現(xiàn)狀。而這對(duì)于處在高速發(fā)展期的中國車企來說，同樣也是一種啟發(fā)。相比于來自美歐的兩大汽車巨頭“牽手”造車，中國本土車企間的“互動(dòng)”應(yīng)該變得更加頻繁。

近些年隨著吉利汽車、長城汽車的崛起，幾個(gè)國字輩“老大哥”的江湖地位已經(jīng)岌岌可危。因此，在去年12月，長安、一汽、東風(fēng)三家車企就正式簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在三方制造、采購、物流等環(huán)節(jié)進(jìn)行深度共享，并在資源上實(shí)現(xiàn)互通。

事實(shí)上，這種“抱團(tuán)取暖”的做法也收到了不錯(cuò)的成效，而隨著大眾與福特將達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的消息流出，也勢必會(huì)增加長安、一汽、東風(fēng)三方進(jìn)一步深化合作的可能性，讓企業(yè)發(fā)展及市場占有率始終保持在行業(yè)主流梯隊(duì)當(dāng)中。

在如今這個(gè)資源高度共享化的時(shí)代，各家車企之間本就已經(jīng)沒有絕對(duì)的秘密可言。因此，與其閉門造車，不如利用自身的優(yōu)勢，集眾家所長，共同探尋未來向上之路。因?yàn)檫@不僅將使品牌的市場競爭力得以進(jìn)一步提升，同時(shí)也能為消費(fèi)者帶來更高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。可以說，無論是全球汽車市場，還是中國汽車市場，未來都將大有可期。

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