上周鄙人的文章曾“預言”，互聯網造車久無動靜，天王星逆行必有動作，果然應驗了。9月13日，小鵬汽車BETA版車型在北京朝陽公園馬術俱樂部正式發(fā)布。新車定位為一款互聯網緊湊級SUV，采用純電驅動，可實現300km最大續(xù)航里程，兩驅版的百公里加速為 7.9 秒，四驅則僅需 5.8 秒。據小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩介紹，此次發(fā)布的車型為準量產版車型，量產版車型將在2017年底開始小批量生產。

小鵬汽車亮相

雖然互聯網造車一直伴隨著爭議和質疑，但發(fā)布會現場仍然人滿為患，原先預備的椅子早已不夠。不少參會人員只能站著聆聽。說明在講套路的汽車行業(yè)，造車絕不缺關注度。阿里合伙人，移動事業(yè)群總裁俞永福、阿里UC總裁，UC優(yōu)視創(chuàng)始人何小鵬、歡聚時代創(chuàng)始人李學凌、新浪微博CEO王高飛等大腕紛紛到場助陣。不僅如此，小鵬汽車BETA版車型發(fā)布會還吸引了大量互聯網圈、汽車圈、供應商、媒體人士參與。

在所有互聯網造車團隊里，小鵬汽車幾乎是最沒有明星氣質的，并不像汽車汽車企業(yè)邀請傳統(tǒng)行業(yè)高管。小鵬汽車的三位創(chuàng)始人均是車輛工程科班出身：創(chuàng)始人兼總裁夏珩，畢業(yè)于清華大學汽車工程系，曾主導廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統(tǒng)技術開發(fā)。聯合創(chuàng)始人何濤，清華大學汽車工程系碩士，十年新能源汽車研發(fā)經驗。聯合創(chuàng)始人楊春雷，哈爾濱工業(yè)大學自動化專業(yè)碩士。在投資人方面，除UC創(chuàng)始人何小鵬和YY創(chuàng)始人李學凌外，58同城CEO姚勁波、獵豹移動CEO傅盛、經緯創(chuàng)投的張穎等人也參與了投資。

如同其他互聯網明星發(fā)布會，小鵬汽車的投資人和創(chuàng)始人也發(fā)表了激情的長篇演講。而且小鵬汽車此次發(fā)布的車型為“BETA版”。據小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩介紹，所謂“Beta版”，就是的動力總成、底盤、三電一屏等核心功能已經定型，還有10%交給專家和粉絲再修改。這種發(fā)布方式更像軟件企業(yè)，傳統(tǒng)車廠鐵定不會這么干。

在眾人的期待下，小鵬汽車終于亮相。其實“小鵬汽車”是品牌，具體這款車型的名稱還不得而知，姑且稱之為小鵬汽車吧。從整體來看，小鵬汽車未能免俗的選擇了從最火熱的SUV入手。前臉沒有格柵，造型和X車標對應，比較犀利，辨識度很高。車側的造型較為流暢，頂部和底部可以換色。最具特色的是，車頂上方還配有一個高清攝像頭，可以在行駛過程中升起，主要用于記錄影像，監(jiān)測汽車周圍的信息，或者分享到社交平臺。

內部造型還是深受特斯拉影響，配備了15.6寸智能中控大屏和12.3寸全液晶儀表，可實現全觸摸車輛控制、實時路況地圖導航、360度全景影像、車頂及車內高清攝像、在線音樂、語音交互、儀表信息自主定制等功能。夏珩介紹說，全液晶儀表盤、多功能方向盤和語音控制，是安全駕駛的必要配置，方向盤上由按鍵改為可操縱菜單的滾軸，以及嵌在方向盤柱上的懷擋，都有效的提升駕駛安全。小鵬汽車在技術上有多項自主研發(fā)成果，夏珩表示，在松下P18650電池和自主研發(fā)的電池包PACK技術及液冷技術的支撐下，小鵬汽車電池包的高度阻燃能量密度已達到152Wh/kg。這一數據超過了目前的特斯拉Model S和雪佛蘭Bolt。

在發(fā)布會現場，夏珩特別請來了在試車界頗有名氣的顏宇鵬助陣，顏宇鵬表示，已經獨家試駕此車，通過多種路況的體驗，覺得車“很靠譜”。這一背書也使小鵬汽車在進度和誠意上，都有別于PPT造車、概念車發(fā)布模式。

發(fā)布會互動階段，小鵬汽車請來了俞永福、王高飛、周航、李學凌等互聯網大咖共同討論。主題還是對互聯網汽車的理解問題。這個概念既高大上又虛幻，沒有一套清晰的標準和行之有效的路線，如果不提這個概念，僅僅可以理解為一款新的電動車亮相，意義就差之千里?；ヂ摼W汽車也不只是大屏，不只是高清攝像頭，而是用互聯網思維來考慮設計制造、銷售、使用的模式，以及車載系統(tǒng)背后的應用和服務。僅僅從現場的展示情況來看，還不足以充分展示小鵬對互聯網汽車的理解。特別是和之前榮威RX5這款“互聯網汽車”的發(fā)布會相比，互聯網功能的具象介紹的相對較少。粗看起來，很多功能還不完善。比如說大屏可以控制車窗升降，但這肯定不如機械按鈕好用。比如新車所強調的自動駕駛功能，已經實現了低速跟隨、自動召喚、自動泊車等功能，但有些功能還需要地庫提供地圖和信號才能實現。但這些方面，正是互聯網汽車長期迭代升級的空間。車靠不靠譜，還要看真正上市后，這些功能和服務的體驗?？霖熞稽c說，現在互聯網造車主要還是講概念，目前誰也不敢說真正讓用戶放棄手機，離不開車載互聯網服務。所謂的互聯網模式，沒有用戶活躍度做支撐，就是水中月。

小鵬汽車BETA版的發(fā)布，只能說通過了階段性考試，很多問題還待解，比如生產和銷售渠道還沒有明確的信息，品牌建設任重道遠等等。但和很多情懷、有激情的公司相比，小鵬是低調而努力且有成效的。同時，小鵬的階段性成就也表明，傳統(tǒng)的造車模式并不是那么高不可攀，只要掌握了正確的方法，組建恰當的團隊，還是可以有所成。但這種成就并不是彎道超車，投資人何小鵬也說，我們不能縮短一款車型研發(fā)的周期，但是可以在相同周期內做的更極致。年底之前，預計還有其他互聯網造車企業(yè)發(fā)布產品，現在小鵬汽車來了，也期待其他亮瞎眼的好車。

附：今年互聯網造車動態(tài)：

3月9日，在智車優(yōu)行“初心·出新”發(fā)布會上，奇點汽車正式發(fā)布。

4月28日，蔚來汽車與南京市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，總投資30億元人民幣的高性能電機及電控系統(tǒng)生產基地在南京經濟技術開發(fā)區(qū)落成。

8月10日上午，車和家位于江蘇常州的智能汽車制造基地正式奠基并開工建設。據悉，該制造基地占地面積達50萬平方米，預計總投資 50 億，設計產能 30 萬輛，涵蓋四大工藝及相關配套設施。

8月10日下午，浙江省政府與樂視的合作正式啟動。涵蓋智能互聯網電動汽車先進制造、生態(tài)展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)落戶浙江省湖州市德清縣莫干山，總投資額為200億，預計年產量 40 萬臺，初期產量 20 萬臺。

8月17日，威馬汽車首輪融資籌集10億美元。

作者：蘇雨農

本文來源?http://www.qctt.cn/news/127376.html

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