提到COUPE、轎跑SUV等詞匯，似乎都能掀起消費(fèi)者的熱情。如此熱衷于它，更多的是因?yàn)榭犰诺牧锉呈皆煨?。今天來到我們面前的是長安CS85 COUPE，這一次我們更關(guān)心的是它除了亮眼的造型，駕駛起來的感受到底如何。畢竟長安給了它最好的動力組合，藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT?？梢钥闯?，長安這次可謂下了血本。

長安CS85 COUPE定位緊湊級SUV，溜背轎跑車身。對于長安而言，它不僅僅豐富了產(chǎn)品線，且各方面都承載著品牌最新的設(shè)計(jì)語言和技術(shù)。

CS85 COUPE采用長安最細(xì)的家族設(shè)計(jì)語言，有別于品牌內(nèi)的其他SUV車型，前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏向于睿騁CC，蝶翼的風(fēng)格一改SUV沉悶的設(shè)計(jì)，整體感覺更加年輕活力。

前大燈采用全LED光源設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)點(diǎn)狀的燈組造型看起來非常有科技感。

溜背造型是此次考試的重點(diǎn)，車頂線條從B柱開始下滑，一直延伸至車尾，頗有運(yùn)動感。雖然長安CS85 COUPE定位緊湊級SUV，且外觀主打個(gè)性，但車身尺寸僅次于CS95，實(shí)際觀感并不小，吸睛的外表下做到了和內(nèi)部空間兩者的平衡。

尾部設(shè)計(jì)看起來十分魁梧，鍍鉻裝飾條橫穿兩側(cè)尾燈，雙邊雙出排氣顯得霸氣十足，而事實(shí)上，CS85 COUPE的動力表現(xiàn)確實(shí)不俗。

說到尾部設(shè)計(jì)，最吸引我的就是尾燈，內(nèi)部采用全LED燈源，“箭頭”式的紋理十分精致，點(diǎn)亮后效果非常贊。

雙色“風(fēng)火輪”造型的輪轂個(gè)性、運(yùn)動，外圈包裹了優(yōu)科豪馬G91系列輪胎，主打低油耗和耐磨性。

內(nèi)飾方面，長安CS85 COUPE同樣有別于長安所有車型，全新的造型設(shè)計(jì)，以及紅黑撞色配色，豪華感撲面而來。

方向盤造型與CS75保持一致，配有鍍鉻和黑色裝飾條，白色縫線點(diǎn)綴。皮質(zhì)細(xì)膩，握感舒適。

12.3英寸的橫向中控大屏全系標(biāo)配，分辨率達(dá)到了視網(wǎng)膜級別，非常清晰。內(nèi)部搭載了最新的由長安和騰訊車聯(lián)合作開發(fā)的“梧桐車聯(lián)系統(tǒng)”。這套車機(jī)系統(tǒng)還支持通過騰訊叮當(dāng)語音來對車內(nèi)各種功能進(jìn)行語音控制，但由于CS85仍未正式上市，實(shí)拍車型未能接入互聯(lián)網(wǎng)，因此該語音功能目前只能針對空調(diào)、天窗、多媒體系統(tǒng)等進(jìn)行控制。今后我們會對這套系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的評測，敬請期待。

中控臺空調(diào)出風(fēng)口下方提供了一排多功能按鍵，按鍵鍵程較短且富有彈性，雙區(qū)自動空調(diào)的控制面板由撥片式按鍵和觸控按鍵組成，同事還有一塊單色的液晶屏顯示當(dāng)前信息。

前排座椅采用偏向運(yùn)動的設(shè)計(jì)，內(nèi)部填充材質(zhì)偏軟，包裹性強(qiáng)，但偏短的坐墊對腿部支撐不夠全面。值得一提的是，全系車型副駕駛座椅不能提供高低調(diào)節(jié)，坐姿偏矮，對腿部的支撐明顯不夠。

后排座椅填充物比前排稍硬，且坐姿偏低，長時(shí)間乘坐不太舒適。中間地板比較平整，乘坐三人時(shí)也不會顯得擁擠。

由于尾部溜背造型的影響，后備廂的載物高度會受到一定的影響，但可通過放倒座椅來對后備廂容積作進(jìn)一步的擴(kuò)展。

CS85 COUPE搭載2.0T藍(lán)鯨D20TGDI直噴發(fā)動機(jī)，由原來的1.8T發(fā)動機(jī)升級而來，并加入了多項(xiàng)技術(shù)，最大功率達(dá)171kW，峰值扭矩達(dá)360Nm。傳動方面，與之匹配的是愛信8AT自動變速箱，在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上有強(qiáng)有力的支撐。

值得一提的是，目前國內(nèi)自主品牌雖然并不缺乏2.0T發(fā)動機(jī)，但大部分都是依賴于海外品牌的舊有發(fā)動機(jī)并加以改進(jìn)，而CS85上的這臺發(fā)動機(jī)則屬于長安自主研發(fā)的成果，輸出的峰值扭矩達(dá)到360N·m，超越了不少合資品牌的發(fā)動機(jī)。且發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部件，長安也會優(yōu)先選擇國際知名的供應(yīng)商。

懸架方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

駕駛這臺被全新2.0T發(fā)動機(jī)和8AT變速箱所加持的CS85 COUPE，最直觀的感受是動力低扭輸出充沛，起步輕快，中后段加速有力，能給駕駛者非常不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，且油門的響應(yīng)也很迅速。

愛信8AT變速箱匹配程度相當(dāng)高，試駕全程幾乎沒有任何頓挫感而言，換擋邏輯合理。這款變速箱可是首次搭載在自主品牌車型上，要知道這款8AT也用在雷克薩斯新款ES以及豐田部分海外新車型上。動力傳輸?shù)钠巾樞院腿加徒?jīng)濟(jì)性，耐久性都已有口皆碑。

這套動力系統(tǒng)還設(shè)定有經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動、雪地四種駕駛模式可選擇，實(shí)際體驗(yàn)四種駕駛模式之間的差別并不明顯。

或許是整體車身重心較高，制動時(shí)能明顯感受到車身的前傾。轉(zhuǎn)向助力手感柔和，精準(zhǔn)度一般，符合家用車舒適的駕駛定位。

全文總結(jié)

在這個(gè)注定良莠不齊的汽車市場中，總是有很多藝高人膽大的企業(yè)在作創(chuàng)新的踐行者。它們共同開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場：自主品牌高端轎跑SUV。自主品牌高端化一直是中國汽車工業(yè)努力的目標(biāo)，從客觀的產(chǎn)品實(shí)力而言，已經(jīng)看到了自主品牌在幾年來飛速進(jìn)步的成功和實(shí)力。

長安CS85 COUPE可以說傾注了大量的心血，與DS并線生產(chǎn)，騰訊車聯(lián)合作開發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，全新2.0T發(fā)動機(jī)，愛信8AT變速箱，里外全新設(shè)計(jì)等等，處處體現(xiàn)著長安的滿滿誠意。但不可否認(rèn)的是，細(xì)分市場較為小眾，相比傳統(tǒng)SUV車型接受度不高。寶馬X6尚不能成為同級別走量車型，長安CS85 COUPE則要面臨著更大的挑戰(zhàn)。

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