2015 年 6 月，比亞迪第一代唐車型問世。當時，其憑借“雙?！被靹蛹夹g、電動四驅(qū)技術、百公里加速4.9 秒等核心賣點，一夜殺出，一舉成名。時隔一年半之后，比亞迪推出唐?100車型。

在經(jīng)過了一天的產(chǎn)品體驗后，本文試圖回答一個問題。作為上一代唐的升級版，從業(yè)內(nèi)關注的電動化和智能化兩個維度看，唐?100的核心競爭力在哪？

在車云看來，唐100集中體現(xiàn)了比亞迪在電動化領域的積累，但同時也反應了其在智能化領域一些相對滯后的產(chǎn)品思維，為什么這么說？

比亞迪唐100車型

“三電”繼續(xù)進化

三電方面，相比此前一代唐車型來說，比亞迪唐100最大的改變在于電池，上一代唐使用磷酸鐵電池，而唐100則搭載了比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的三元鋰電池組。

兩點優(yōu)勢顯而易見：一方面，從理論電池容量數(shù)據(jù)上看，唐100的三元鋰電池組達到 277 mAh/g，相比此前磷酸鐵電池的170 mAh/g提升了50%左右；另一方面，從單位能量密度來看，三元鋰電池組也優(yōu)于磷酸鐵電池。

值得注意的是，在電池的整體布局上，唐100也和上一代產(chǎn)品有些不同。電池組在整車中布局的位置更低也更緊湊，這會對增強車輛的駕駛整體感起到一定幫助。

比亞迪唐100車型

從續(xù)航里程數(shù)據(jù)來看，由于電池的更換，唐100的純電續(xù)航里程達到100公里，相比上一代產(chǎn)品的80公里增加了20公里。車云的實際測試中，在“60km/h勻速行駛、開著空調(diào)、車內(nèi)四人”的工況下，行駛50公里后，儀表盤上顯示的剩余純電續(xù)航里程還有48公里。

照這個數(shù)據(jù)來看，如果一般用戶在城市中駕駛的話，即便在非勻速狀態(tài)增加耗電量的情況下，續(xù)航里程也足夠一天的正常使用量。因此，在使用合理且充電設備完善的情況下，大多數(shù)用戶都可以在唐100車型上實現(xiàn)“0油耗”的用車狀態(tài)。

比亞迪唐100的內(nèi)飾

充電方面，由于電池容量增加了5kWh，比亞迪唐100比上一代唐車型的充電時間增加了一小時左右。此外，唐100還擁有車外220V交流放電功能（VTOL），即作為一個“大型充電寶”，反向為需要充電的設備充電。

唐100為外接設備充電

在整體的動力結(jié)構上，唐100依然搭載的是2.0T汽油發(fā)動機與雙電機的結(jié)構，前后各一個110千萬的電機，在混動模式下可輸出371千瓦的總功率，以及820牛米的總扭矩。從實際駕駛感來說，唐100在電量充足的情況下，爆發(fā)力可謂十足，甚少有能與其“飆一把”的選手出現(xiàn)，但在電量用完后，純汽油驅(qū)動的情況下，由于車身重量原因，動力在高速區(qū)間會有一些后勁不足的情況出現(xiàn)。

比亞迪唐100車型的發(fā)動機艙

總體而言，比亞迪唐100的三電做的可圈可點，既滿足了城市的純電出現(xiàn)需求，也滿足了偶爾飆一把的小激情，再加上傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的支撐，可以符合絕大多數(shù)傾向于購買新能源車型用戶的需要。

“一屏”有待提升

相比在“三電”領域的深厚積累而言，比亞迪在“一屏”領域的腳步一直不那么快。

在唐100產(chǎn)品上，首先需要肯定的是，比亞迪對“一屏”的重視程度已經(jīng)達到了一定的高度。從產(chǎn)品上看，唐100的中控位置搭載了一塊10.1 英寸的高清觸摸屏，搭載全新的 CarPad 多媒體系統(tǒng)，支持 4G 模塊和 Wi-Fi 功能，并且集成了很多第三方應用，包括高德地圖、喜馬拉雅 FM 等。此外，在實際使用過程中，系統(tǒng)反應的流暢度，觸摸控制的順暢度，包括UI顯示的美觀度，都比現(xiàn)款唐車型進步了許多。

唐100車型的CarPad 多媒體系統(tǒng)

不過，在車云看來，唐100的車載系統(tǒng)還存在一些產(chǎn)品思路和使用層面可以提升的空間。例如：

1.?減少使用頻度不高的功能；

具體而言，在唐100車機首頁的APP中，包括計算器、瀏覽器、圖庫等功能，用戶在日常使用中的頻次很低，且與樂視車聯(lián)合作和手機投射功能因為APP非定制化的問題，車內(nèi)使用場景也較少，因此可以適當減少該類功能。

2.?優(yōu)化高頻功能的用戶體驗；

由于首頁APP集中度較高，一些用戶常用的高頻功能在唐100的車機上顯得操作略復雜。例如，集成在多媒體系統(tǒng)中的空調(diào)控制，用戶如果需調(diào)整風量，需先按下實體按鈕，再通過觸控屏上的二級菜單進行操作。又比如語言控制功能，用戶必須按照指定的詞語標簽進行語言指令，沒法直接說出“導航到XX”等更符合正常說話習慣的指令，實用性還是偏低。

唐100車機上的空調(diào)控制系統(tǒng)

唐100車機的語音控制標準指令

從目前的產(chǎn)品發(fā)展趨勢來看，車機功能越來越向“做精、做減”的維度發(fā)展。所謂做精，即將導航、音樂、語言操控等駕車場景下最常用到的功能體驗做到極致；所謂做減，即減去上述提到了很多無法在車輛中使用的雞肋功能。

客觀而言，比亞迪唐100的車機智能化及用戶體驗水平并不比目前主流的產(chǎn)品差，甚至有所超出。但是，如果從標榜科技的角度出發(fā)，用戶理應對比亞迪提出更高的要求，相信比亞迪在這方面的重視和投入程度都會越來越高。

車云小結(jié)

客觀的說，比亞迪在唐100車型上下的功夫有目共睹，包括動力總成調(diào)校、整車高配置、設計力優(yōu)化等方面，不僅在體現(xiàn)了比亞迪現(xiàn)階段的技術積累，也反映出其對現(xiàn)今用戶真實需求的洞察。但與此同時，從上文提到的車載智能化，再例如整車操控性等維度衡量，比亞迪唐100還有很多的提升空間。

一個值得注意的現(xiàn)象是，唐100的全車標識，全部換裝為中文“唐”，而“舍去”了英文字母“BYD”標志，這從某種角度可以解讀為比亞迪真正開始著重的突出“王朝系列”車型計劃，而包括“秦”、“唐”、“宋”等“王朝系列”車型在內(nèi)，其承載的意義已經(jīng)不僅僅是對比亞迪產(chǎn)品銷量的提升，而是更高層級的中國制造力、中國品牌力的體現(xiàn)。因此，我們理應對它們寄予更高的期待，也提出更高的要求。

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