現(xiàn)代汽車集團（中國）李光國社長表示：“現(xiàn)代汽車集團（中國）感謝向東平先生對北京現(xiàn)代所做出的貢獻，公司希望他在新的崗位上繼續(xù)幫助現(xiàn)代汽車集團（中國）推進營銷轉型和事業(yè)復興工作?！?/p>

值得注意的是，這距離向東平在北京現(xiàn)代履職僅僅過去了一年的時間。2020年3月23日，現(xiàn)代汽車正式官宣，任命向東平為現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經理、銷售本部長，負責北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網絡等業(yè)務。在此之前，他曾任職天際汽車科技集團有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官。

連續(xù)四年銷量大幅下滑，質量問題集中爆發(fā)，口碑大打折扣，從主流合資品牌已淪落為三四線合資品牌，市場地位岌岌可危，這便是北京現(xiàn)代目前的狀況。與6、7年前年銷量達百萬級，風光無限的北京現(xiàn)代形成極大的反差。北京現(xiàn)代公布的2020年銷售數據顯示，品牌全年累計銷量為50.2萬輛。這一數字與年初制定的年銷75萬輛的目標相比，完成率僅為66.9%，與2019年北京現(xiàn)代全年銷量相比則下滑了28.7%。

但真正為輿論加了一把火的，是特斯拉公司全球副總裁陶琳的回應——特斯拉不可能妥協(xié)，更不會和自媒體合作。這個回應，至少有兩方面的問題——她忽略了在公共傳播中，受眾天然的對于弱者的同情和聲援，以及把自媒體當做對立面的連鎖反應。

△特斯拉聲明

連馬斯克現(xiàn)在都出落到祝賀蔚來斬獲十萬加，而陶琳也轉發(fā)馬斯克微博表示：“無論是蔚來的十萬輛車下線，還是小米官宣造車，都預示著一個新時代離我們越來越近了，加速燃油車向新能源車的轉變，期待更多同行者?！本尤贿@么快就忘了馬斯克的氣度和格局，陶琳的回應確實顯得不夠高明和得體。

特斯拉的“傲慢”，其實“翻譯”過來有這么三個意思：

• 特斯拉用產品力說話，不在PR戰(zhàn)術里消耗，也不會像傳統(tǒng)車企一樣請媒體坐頭等艙；
• 特斯拉不是像iPhone一樣的電子快銷品，所以需要不同的媒體策略；（參看《為何大眾剛宣布做電動車，特斯拉就成了靶子？》）
• 時代需要特斯拉這樣的標桿企業(yè)；

拋開這些風波和插曲，我們認為這一屆的上海車展是具有劃時代意義的一屆車展。它的內涵和外延，本應該得到更多的闡釋和延展。至少可以從這幾個方面來理解這一屆車展的歷史地位。

01

這是車企真正轉向電車的元年

雖然這一屆車展，因為特斯拉風波，帶上了一抹吃瓜的色彩。但我們必須清醒的意識到，這是真正具有革命性的一屆車展。

幾乎所有的車企都轉向了電車時代。那些還沒有來得及轉向電車時代的車企，可能都會在不久的將來逐漸會被時代遺忘或淘汰。這種轉向，突破了之前傳統(tǒng)車企游移不定觀望的臨界點。這一方面有全球政策和趨勢的影響，另一方面也在于整個行業(yè)需要新的變革的共識已經形成。

△新能源汽車

原來的傳統(tǒng)車企和自動駕駛對壘的局面，其實是不出手，就不會輸，更何況造車新勢力整體也都在爬坡。所以，傳統(tǒng)車企可以用傲慢來掩蓋自己基于成本和收益，甚至技術短板的復雜考量。但現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企對新能源汽車和自動駕駛表現(xiàn)出的不屑，有了通過同臺對壘來檢驗的可能性。一旦大家都切入到同一個賽道，那么是騾子是馬，一目了然。

第二，在車展上，我們見到了新的面孔——互聯(lián)網企業(yè)成為了車展上特別主要的一部分，比如百度這樣的互聯(lián)網企業(yè)，也成了車展的一份子，更不要說其他已經宣布要造車的互聯(lián)網企業(yè)。這就表明，汽車開始從純硬件的事物，變成了硬件加軟件的存在。硬件就指電車/新能源車，軟件就是無人駕駛系統(tǒng)，這是劃時代的變革。

△百度Apollo合作企業(yè)

電動化、智能化已經成為汽車產品共識。吉利極氪、上汽智己、上汽R、北汽極狐等老牌國產車企集中展示旗下電動汽車新品牌、新車型。國外汽車巨頭也展示了自己在電動化方面的努力和成果，寶馬展示了iX和i4純電動車，奔馳則展示了EQA、EQB、EQS三款純電車型，奧迪則帶來了Concept Shanghai的純電SUV概念車，這些都是傳統(tǒng)車企大踏步向電動化進軍的動作。和華為智造深度合作的賽力斯也在這次車展收獲了足夠的注意力。

△塞力斯

這個變革最大的意義在于，汽車將不再是一旦生產交付就基本一成不變的產品，而是會通過軟件的版本迭代，不斷地升級使用體驗。

所以，今年對于汽車的發(fā)展的歷史進程而言，毫無疑問是一個重要的轉捩點，并且這也是汽車行業(yè)新產品紛紛落地的元年。而且，可以預見，未來新產品落地的速度也會加速。

02

能否再現(xiàn)智能手機開啟的“戰(zhàn)國時代”的圖景

汽車，這個典型的傳統(tǒng)制造業(yè)，正在迎來新的“戰(zhàn)國時代”。當傳統(tǒng)的汽車工程師們還在研究如何制造出更好的燃油發(fā)動機時，電能在汽車上的應用，讓這一切發(fā)生了顛覆性的變化。我們一直在宣稱，人類早就進入了電氣化的時代，但汽車卻一直停留在內燃機時代，這是多大的反諷。長久以來，傳統(tǒng)車企業(yè)習慣于各種各樣華而不實的話術，來麻痹消費者，以延長自己橫亙的時間和空間，變得懶惰和不思進取。他們在輔助駕駛方面淺嘗輒止的努力，就讓莫名其妙的自滿，覺得自動駕駛技術不過爾爾。

眼下我們所經歷的汽車時代的轉變，在我們目力所及的范圍內，最貼近也最類似的，可能就是功能機向智能手機轉變的過程。

在Feature phone 的時代，諾基亞一家獨大，幾乎壟斷了手機創(chuàng)新的各種可能性，用戶也默認了這種狀況。但在Smart Phone興起后，對FeaturePhone 的沖擊幾乎是摧枯拉朽般的。而這其中最核心原因就是，Smart Phone 時代是互聯(lián)網人參與的時代。諾基亞之所以被迅速的摧毀和遺忘，是為因為基于Smart Phone 產生了新的信息獲取，而且產生了跨時代獲取速度的進步，也因此產生了全新的移動互聯(lián)網，以及隨之而來的移動互聯(lián)網時代。并以此來重塑了整個時代的信息界面和交互方式，也因此重塑了企業(yè)和企業(yè)家的排位。

△智能手機

那么，在這個新的時代，我們是不是能夠看到曾經手機時代的繁榮再次復現(xiàn)呢？smart Phone 時代，我們看到了這個很多很多的先驅，雖然最后也成為了先烈，也涌現(xiàn)出來了很多真正跨越歷史的人物，因為他們的出現(xiàn)，很多跨時代的產品才得以面世和落地。

或許在當下這個關口，最有危機感的，是傳統(tǒng)車企，他們有更沉重的歷史包袱，也很難有足夠的勇氣不拖泥帶水的破舊立新。如果互聯(lián)網企業(yè)作為非傳統(tǒng)勢力找新的突破口，那么傳統(tǒng)車企整體就會顯得岌岌可危。如果因為布局新的業(yè)務線，而導致舊有的業(yè)務下滑，就會顯得兩頭都不著邊際。

但這并不是說，入局的互聯(lián)網企業(yè)就沒有焦慮?；ヂ?lián)網巨頭級的企業(yè)，不進入車無人車這個賽道，就會失去一個巨大的新的增長點，但進入之后能不能做得好也會面臨巨大的壓力。但我們的建議和判斷是一貫的，互聯(lián)網企業(yè)一旦選擇這條路，就應該重劍無鋒，真干實干，不要在各種看上去利益最大化的溝通磨合中貽誤時機。（參看《Waymo不做自動駕駛L2，也許是谷歌“誤終身”的決策》）

總之，我們可以斷言——從今天起，整個出行行業(yè)肯定會被互聯(lián)網化和人工智能改造。并且，從今天起就開始這個趨勢再也不會倒回去了，它一定是不可逆的。

即便如此，普通充電樁充電功率低、充電速度慢的情況也依舊難以令人滿意，所以那些擁有超級充電樁的汽車品牌便會脫穎而出，相信也會成為您購買的一個有力原因。但這些超級充電樁是否夠普及，充電功率又有怎樣的差異？看完下面的文章或許您心里就有數了。

　　品牌：特斯拉

　　充電功率：最大250kW

說到國內的國內超級充，大家首先能想到的應該就是特斯拉了，實際表現(xiàn)特斯拉也確實令人滿意。截止到今年1月初，特斯拉在中國大陸已經建成了720座超級充電站，充電網絡覆蓋了300個城市。在國內這個數字應該是遙遙領先的水平。

截止到今年1月初，特斯拉在中國大陸已經建成了720座超級充電站，充電網絡覆蓋了300個城市，在國內這個數字是遙遙領先的，尤其是在東北三省的布局，讓其他品牌望塵莫及。

除了超充的數量夠多，在充電功率方面目前也是出于領先地位，尤其是特斯拉的V3超級充電樁。特斯拉在2019年發(fā)布了V3超級充電樁，將充電功率提升到250kW。根據我們之前的實際體驗，在插上充電槍的前半分鐘，充電功率可以達到200kW以上，中控屏上顯示每小時充入的電量可以讓車輛行駛1500km。不過，這樣的峰值持續(xù)不久，充電功率會慢慢回落。

除了超充數量眾多，在充電功率方面目前也是出于領先地位，尤其是特斯拉的V3超級充電樁。特斯拉在2019年發(fā)布了V3超級充電樁，將充電功率提升到250kW。

根據我們之前的實際體驗，，在我們插上充電槍的前半分鐘，充電功率可以達到200kW以上，中控屏上顯示每小時充入的電量可以讓車輛行駛1500km。不過，這樣的峰值持續(xù)不久，充電功率會慢慢回落。

需要說明的是，只有搭載了2170電池的Model 3(參數|詢價)才能達到250kW的峰值充電功率，而采用18650電池的Model S(參數|詢價)和Model X(參數|詢價)的最大充電功率是200kW。

據了解，V3超級充電樁250kW的峰值充電功率基本只能在電量5%-20%時才能達到。當電量超過20%，充電的功率就會逐漸下降。在電量50%以下時，V3超級充電樁的充電功率會有明顯的優(yōu)勢。需要說明的是，只有搭載了2170電池的Model 3才能達到250kW的峰值充電功率，而采用18650電池的Model S和Model X的最大充電功率是200kW。

　　品牌：小鵬

　　充電功率：最大180kW

除特斯拉以外，小鵬汽車在布局超級充電方面的步伐也非常快，截至2020年底，小鵬超充已經在95天內實現(xiàn)了100 個城市、23個省級行政單位、670個站點，官方宣稱覆蓋90%以上小鵬車主的終身免費充電服務。到2021年中，小鵬力求將超充擴大至200個城市。

截至2020年底，小鵬超充已經在95天內實現(xiàn)了100 個城市、23個省級行政單位、670個站點，官方宣稱覆蓋90%以上小鵬車主的終身免費充電服務。

圖片中是小鵬汽車在上個月的天津武清剛剛落成的超充站，這也是全國首個以全新品牌形象標準設計的小鵬超充站。在功能方面，該超充站采用耐低溫材料的全新地鎖，防水級別達到 IP68，可以有效抵御低溫雨雪天氣，在偶遇充電車輛碾壓時也能保證地鎖正常工作。小鵬車主可通過小鵬汽車App控制車位地鎖升降，有效防止他車誤占。

小鵬P7(參數|詢價)的超級充電最大功率可以達到180kW，配合智能地鎖，可以有效避免車位被占，節(jié)省等待時間，這點和特斯拉基本一致。在超時占位費方面，為1元/分鐘，結束充電30分鐘后開始計算，這點比特斯拉要便宜不少。當然我們還是建議車主車滿電后盡快將車輛移走，以方便其他車主充電。

　　品牌：蔚來

　　充電功率：最大180kW

說到蔚來，大家首先想到的或許是它的換電技術，在這方面蔚來確實很有優(yōu)勢，而在充電樁的建設方面，蔚來其實也并未放慢腳步。截止到2020年12月30日，蔚來在全國的超充站已經達到了100座。

在充電功率方面，蔚來超充樁擁有180kW的最大充電功率，這個數字和小鵬持平。官方宣稱從20%電量充至80%，僅需半小時。至于占位費或免停車費方面，蔚來目前還沒有統(tǒng)一的說明。

　　品牌：R汽車

　　充電功率：最大120kW

同樣積極進行超級充電布局的還有R汽車，目前它的首座超級充電站正式投入運營，位于上海南翔印象城 MEGA。而以此為起點，R汽車將進一步在全國范圍加速充電生態(tài)建設，預計R汽車將于2021年建成100座超級充電站。

R汽車的首座超級充電站位于上海南翔印象城 MEGA，以此為起點，它將進一步在全國范圍加速充電生態(tài)建設，預計R汽車將于2021年建成100座超級充電站。

R汽車的超級充電最高充電功率為120kWh，目前來看是最低的，但不排除日后發(fā)布新超級充電的可能性。目前R汽車的用戶可以享受2小時的專屬免費停車權益，但是否會普及到其他超充站，還有待觀察。

在電動車領域，廣汽的表現(xiàn)一直可圈可點，例如推出的Aion S(參數|詢價)、Aion V(參數|詢價)等車型，市場反饋都比較積極。不過在超級充電樁布局方面似乎沒有太多作為，但這在未來或許會發(fā)生改變。之前有媒體曝出的新聞，廣汽的超級充電樁已經開始測試，充電功率或許將超過特斯拉。

從充電槍上的參數我們可以看到，它的充電電流為600A，充電電壓為1000V，換算功率為600kW。但這是否會大規(guī)模普及，或者只是廣汽在做測試所用，目前還是未知數。但我們可以期待一下，畢竟之前廣汽宣傳過——8 分鐘充電 80%。

編輯點評：目前來看，無論是超充數量、還是充電功率，特斯拉都有明顯的優(yōu)勢，小鵬則在迎頭趕上，而在運營方法上似乎也在學習特斯拉，例如可以app控制的地鎖等。蔚來似乎在兩條腿走路，換電和超充都是它的發(fā)展方向，豐富消費者以后的選擇。個人最期待的還是廣汽600kW充電功率的超充樁，如果可以大規(guī)模普及，特斯拉車主怕是都會羨慕。

測試車型：

對于本次實測車型，我們以級別相同、價格相近、同為自主品牌車輛的原則，將目標鎖定為北汽新能源EU5 R500和長安逸動EV460。

車輛數據：

從兩款車的基本數據上來看，北汽新能源EU5 R500在一些關鍵數據上如：電量、車速、加速等均高出逸動EV460，特別是在續(xù)航方面，EU5 R500官方數據是416km，逸動EV460為405km。不過我們將拋開這些紙面上的數據，將用最真實的路面測試，來看看誰更優(yōu)秀。

試駕規(guī)劃：

天氣：天氣晴好，氣溫28℃，3級微風。

里程：328.5km，

路線：從亦莊出發(fā)，途徑六環(huán)、國貿、香山、長安街等路段。

時間：從下午16：30到晚間23：22，覆蓋了較為擁堵的路段。

可以看出我們的測試路線基本包含了已知常見路面狀況，并且根據路面的環(huán)境和擁堵狀況可以測試出車輛在不同速度中電耗帶來的續(xù)航數據。

測試準備：

開始測試：

經過了將近7個小時的對比試駕，在途徑高速、城郊、市區(qū)多重路況下，共行駛了330.6公里。經過數據的對比我們看出，逸動EV460 比 EU5多消耗63km和19%的續(xù)航里程。根據本次測試預計，EU5 R500實際可行駛里程接近436km，逸動EV460實際可行駛里程為360km左右，總體來看，EU5 R500較逸動實際續(xù)航長達76km。

測試總結：

通過本次實際續(xù)航測試我們看出，EU5 R500在續(xù)航方面占據了絕對的優(yōu)勢，憑借著優(yōu)秀的三電技術，完全的超越了對手。首先，EU5 R500配備了由寧德時代提供，容量為53.6kWh的三元鋰電池組，其能量密度達151Wh/kg，可在30分鐘內電量從30%充至80%，并具備在零下35攝氏度的極寒條件下充電。不僅如此，北汽新能源EU5還搭載了北汽新能源第三代永磁同步電機，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速3.4秒，最高車速可達驚人的155km/h。

最重要的是，EU5 R500是北汽新能源達爾文系統(tǒng)孕育誕生的首批車型之一，其搭載的E-Motion Drive3.0智能電控系統(tǒng)，相比上一代系統(tǒng)，EMD3.0智能電控系統(tǒng)體積更小、重量更輕、布局更安全合理，可實時監(jiān)測整車近600個芯片、260個部件數據，智能管理電池，使續(xù)航更長；智能優(yōu)化電機，使動力更強；智能調校整車，使操控更精準，行駛更安全。同時，其配備的One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，可以有效延長18%-22%的續(xù)航里程。通過本次試駕，EU5 R500實際續(xù)航能力超逸動EV460達?76km，續(xù)航優(yōu)勢明顯，成為廣大新能源汽車消費者的首選。

外觀方面

新車的外形基本沿用了現(xiàn)款車型的造型設計，僅是在配置方面進行了調整。其前臉設計相同特別，兩側狹長圓潤的大燈組搭配類似X造型的前格柵設計，讓其看上去古靈精怪。車身側面短小緊致，略帶弧線的腰線從前翼子板延伸至車尾，車門下方則設計了明顯上揚的折線，十分動感。

內飾方面

新車采用了黑色與橙色撞色的設計風格，配合著三輻式多功能方向盤以及中控液晶大屏，充滿著年輕活力。相比現(xiàn)款車型，該車內飾主要在細節(jié)方面進行了調整，例如在旋鈕換擋機構周圍裝飾板、門板裝飾條等部分。

動力方面

新車采用了一臺最大功率為30kW（41PS）的永磁同步驅動電機，最大扭矩為120N·m。動力電池為額定容量為35kWh的鋰動力電池，其官方顯示NEDC綜合工況續(xù)航里程為301km。充電方面，新車配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電30分鐘可從30%充至80%，而在6.6kW充電機的交流慢充下，需要5-7個小時方可充滿。

編輯點評：作為一款續(xù)航達到301km的微型電動車來說，2019款奇瑞小螞蟻已經在同類車型中占據了領先的優(yōu)勢，不僅外觀時尚可愛，其高端的配置和可變4座的設計也滿足了追求時尚潮流的年輕一族，相信上市后將對同級別競品車型帶來不小的壓力。

——新車亮點——

——新車外觀——

簡約、時尚、多維流動生命體是幾何A的設計理念，不管車子停在哪里都會引來路人的圍觀。這樣的結果已經說明了它外表設計的相當優(yōu)秀，簡直就像是一幅藝術品一般。幾何A在前臉取消了進氣格柵的設計，這樣的改變帶來了超低的風阻系數，僅僅只有Cd0.2375。大家不要小看這個數據，它不僅可以提升續(xù)航里程，還能降低整車風噪。

門把手依舊為了整車風阻系數考慮，設計成了隱藏式風格。當你攜帶鑰匙接近幾何A時，它會自動彈開歡迎你，歸屬感相當強烈。

——新車內飾——

幾何A的內飾設計驚訝持久、百看不厭，并且車內味道幾乎為零，這一點對于家里有寶寶的用戶來說非常重要！并且車內很多地方都有“幾何”的氛圍，立體感極強。方向盤經過這次深度體驗，給我的印象非常深刻。首先說用料，在方向盤周圍均包括的是真皮材質，軟硬適中。尺寸方面，幾何A的方向盤非常精致，感覺像是在開一臺未來概念車。整體感覺下來，會讓你非常樂于去把玩這個方向盤。

——座椅方面——

——車輛動態(tài)及行駛——

這次試駕車輛均為高維標準續(xù)航冪方版，NEDC續(xù)航里程為410km，采用永磁同步電機，并搭載來自寧德時代生產的三元鋰電池組，容量為51.9kWh、密度為142Wh/kg。點擊最大功率120kW，峰值扭矩為250N·m。

總結：一輛好車的定位我是這么理解的，它并不需要過于花哨的外觀、奢華的內飾、過剩的配置。而是它能給用戶帶來其他車型不能給予的獨特樂趣，并且會讓家里的其他成員也愛上它，成為家中不可或缺的一員！吉利幾何A就做到了這一切，也襯得上近期網紅的角色。未來可期，幾何A必將取得好成績。

——車輛亮點——

——車型外觀——

從正面看，歐拉R1像一只正在向你跑來的小熊貓，可愛到無法讓人呼吸?？蓯鄞裘鹊脑煨鸵卜@了大批女性消費者的青睞，筆者在路上看到所有的R1車主基本都是女性。

尺寸方面，長寬高為3495*1660*1530（mm），軸距為2475mm，四門貼近四角的設計最大限度地提升了車內空間的利用率。

雙色的拼接設計，讓歐拉R1有了更多可選擇的空間，除了黑白配，還有藍白配兩種選擇。這樣的設計讓歐拉R1尾部的整體視覺感更加敦厚，更招人喜歡！

——新車內飾——

內飾的設計風格相當簡練，大部分物理按鍵也都集中在中控大屏幕上，符合當下電動車設計趨勢。用料上雖然采用了大面積硬塑料材質，但視覺上卻顯得很舒適。

歐拉R1采用旋鈕式電子檔位，并且還在旋鈕中央集成了一鍵式啟動按鍵，可以說設計的非常精巧。

——座椅、乘坐及空間——

——新車動力——

動力性能方面，歐拉R1搭載三元鋰電池組，匹配一臺最大功率為35千瓦電機。續(xù)航里程方面為351公里。

總結：歐拉R1的定位就是在城市間進行游走，不管是難走的胡同還是停車位難找的市中心，它都能游刃有余地開辟出一條專屬自己的通道。再加上它可愛的造型，確實是競品車型無法比擬的，非常期待它未來的驚艷表現(xiàn)。

——外觀方面——

iEVS4采用全新設計語言。前臉獨特的格柵紋理，加上貫穿大燈的鍍鉻條，形成驚艷的全新前格柵。蓄勢待發(fā)的御風之箭腰線和鯊魚鰭窗線、銳眼大燈、龍脊LED尾燈、雙色運動輪轂、懸浮車頂等設計元素帶來強烈的視覺沖擊力，力量感十足。

——內飾方面——

iEVS4內飾整體設計比較簡潔，中控臺采用環(huán)抱式布局設計，拉伸了視覺寬度。10.25英寸懸浮式中控屏支持觸屏功能并且搭載了江淮全新一代車聯(lián)網3.0系統(tǒng)。另外，新車還采用了電動車常見的全液晶儀表，科技感十足。

——車輛動力及行駛——

動力方面，新車搭載了一臺最大功率為110kW的驅動電機，峰值扭矩330N·m；新車還搭載了55-66kWh的鋰電池組，最大綜合續(xù)航里程達到470km。在快充模式下，電池電量從30%-80%只需約30min。小編這輛試駕車為豪華智享版，配備的是61kWh的鋰電池組。

總結：你可能覺得iEVS4并沒有過于花哨的外觀、奢華的內飾以及繁多的配置。但走使用路線的它完全可以滿足您日常通勤，也可以滿足您在工作之余帶著一家人近郊旅游的需要。一臺定位于緊湊型SUV，但是在空間上領先于同級車型，再加上最大470km的續(xù)航里程，你還會焦慮什么呢？帶著家人說走就走吧！

——新車亮點——

——車型外觀——

廣汽新能源官方將Aion S的前臉設計稱之為“穿云箭”，筆者個人認為這個名字有些低調了。橫貫左右的鍍鉻裝飾條與T字型LED大燈組相連接，極具視覺沖擊力。

在Aion S的前臉LOGO下方隱藏著攝像頭，說明它具備全景影像功能。全系只有最頂配車型是具備這項功能的，其他車型需要進行選裝。

在車身左側的為快速充電口，右側則為慢速充電口。使用快充口進行充電，在0.57小時可以充至80%；使用慢充口進行充電，9.5小時可充滿至100%。

廣汽新能源Aion S的整車風阻系數為0.245Cd，相比同級別車型還是占據相當有利的位置的。單從后視鏡的造型就能看出，外形的因素是導致低風阻的最大原因。

——新車內飾——

內飾的整體設計沒什么亮點可言，但當你坐進車內就是一股濃濃的居家味道，讓你感覺一切都是那么自然與舒適。關于用料層面，幾乎能觸碰的位置都是軟性材質。

新車搭載的12.3英寸儀表盤顯示效果非常獨特，首先右側的時速表相比普通車型就是相反的設計。同時，更換駕駛模式時還會切換主題顏色。

無線充電功能是目前主流的配置之一，Aion S自然是不可或缺的，只不過靈敏程度似乎有一些低。

——座椅及乘坐——

——車輛動力——

電動機最大功率為135kW，峰值扭矩300N·m。電池是寧德時代最新的代號811的三元鋰電池，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。

懸架系統(tǒng)對于過濾掉路面的顛簸很有心得，無論是細小的裂縫還是高大的減速帶，減震系統(tǒng)都過濾的比較從容，沒有因為壓縮到底而帶來生硬的沖擊，也不會因為大起伏路面壓不住而導致車身晃動，總之它的表現(xiàn)很有高級感。

總結：總體來說Aion S在所有地方的調校都相當舒適，不管是外觀、內飾、乘坐還是動力部分，都讓你挑不出什么毛病。對于它的競爭對手而言，Aion S的硬實力在于內飾的居家風格很舒適，相信大部分想買車的朋友在體驗過后都會給一個很確切的答案。