大約從“金九銀十”未能如期上演的2018年第三季度起，有關(guān)車市是漲是降的爭論愈演愈烈，而隨著全年銷量數(shù)據(jù)的出爐，2018年車市負(fù)增長終成不爭的事實(shí)。而車市負(fù)增長，意味著整車企業(yè)承壓，壓力又難免傳導(dǎo)至汽車零部件供應(yīng)端。據(jù)了解，向來仰賴整車市場發(fā)展的汽車零部件市場也在第三季度遭遇下滑，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，131家汽車零部件上市公司第三季度營收總計(jì)1456.16億元，同比下滑約10%。

整體營收下滑，但具體到單一的汽車零部件企業(yè)，則是表現(xiàn)不一。最新消息顯示，盡管經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻、市場表現(xiàn)疲軟，常年霸占全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜單首位的博世2018年仍保持增長勢頭，據(jù)財(cái)報(bào)初步數(shù)據(jù)顯示，博世集團(tuán)2018年銷售額為779億歐元。在調(diào)整匯率影響后，總銷售額實(shí)現(xiàn)了4.3%的增長。其中，中國市場也獲得了不錯(cuò)的增長。

據(jù)了解，博世早在1909年就進(jìn)入中國市場，提供產(chǎn)品和服務(wù)，真正的發(fā)展還是在改革開放以后。從上個(gè)世紀(jì)80年代開始，博世輸出一些技術(shù)，90年代開始建立合資企業(yè)。2018年，博世在中國已經(jīng)設(shè)有約60家企業(yè)，其中有38家生產(chǎn)基地，23家技術(shù)研發(fā)中心。目前，中國是博世全球第二大市場。

深耕中國市場多年的博世在2018年增長勢頭依舊，不過在接下來的2019年，車市的下行或?qū)槠鋷砀蟮睦щy與挑戰(zhàn)。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2019年車市將呈現(xiàn)低開高走的局勢，上半年汽車銷量將下跌5%-10%，全年銷量預(yù)計(jì)微跌0.6%。那么，對于2019年車市，博世有怎樣的看法？在汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展環(huán)境和技術(shù)形勢下，將如何布設(shè)棋局？近日，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開展系列高層訪談，博世中國總裁陳玉東在此期間接受蓋世汽車采訪，深入解答了以上問題，現(xiàn)將其重點(diǎn)觀點(diǎn)梳理如下：

消費(fèi)者減負(fù)是車市增長之關(guān)鍵?

2018年全年中國汽車銷量共計(jì)2808.06萬輛，同比下滑2.76%，雖然連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但自1990年以來出現(xiàn)首次年度下滑。而綜合業(yè)內(nèi)人士分析，引發(fā)車市下滑的因素有很多，例如經(jīng)濟(jì)形勢的不樂觀、P2P平臺爆雷頻發(fā)、購置稅優(yōu)惠政策的提前透支等等。

在肯定以上因素的影響之外，陳玉東認(rèn)為，消費(fèi)者信心的降低才是2018年車市下滑的主要原因，“如果對2018年國家各版塊的增長情況進(jìn)行了解則不難發(fā)現(xiàn)，和民生相關(guān)的板塊都是負(fù)增長，而和投資相關(guān)的都是正增長，另外從相關(guān)數(shù)據(jù)上來看，上海拍牌照的人和公司都在下滑，這些都體現(xiàn)出一點(diǎn)，就是消費(fèi)者信心的降低?！?/p>

而由此也不難推斷，對于2019年車市來說，消費(fèi)者信心的提升尤為重要。陳玉東表示，2019年車市將主要取決于兩大因素，外因就是中美關(guān)系問題要得到妥善的解決；內(nèi)因方面，國內(nèi)的減負(fù)十分重要，要提升消費(fèi)者的信心。并且從博世的角度來看，這兩大因素中，后者更為關(guān)鍵?！皣H形勢復(fù)雜對我們的業(yè)務(wù)有所影響，但是我們在中國基本是本土生產(chǎn)本土銷售，我們99%的業(yè)務(wù)是在中國，很少進(jìn)行出口，因此主要的影響因素還是在于消費(fèi)者對于整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的信心，信心比黃金值錢?！?/p>

現(xiàn)階段電動(dòng)車更應(yīng)宣傳家庭日常使用

在車市總體下滑的大背景下，新能源汽車成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)。眼下，新能源汽車市場正在快速增長，即使在2018年整體車市下滑的情況之下，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量仍然達(dá)到125.6萬輛，同比大增了61.7%。按照國家此前作出的規(guī)劃，2020年新能源汽車銷量將達(dá)到銷售200萬輛，保有量將超過500萬輛的目標(biāo)。

不過，新能源汽車市場也同樣面臨挑戰(zhàn)。此前坊間有消息稱，2019年新能源補(bǔ)貼退坡幅度50%，在過渡期3個(gè)月內(nèi)，補(bǔ)貼退坡幅度為30%。無論該補(bǔ)貼版本是否屬實(shí)，補(bǔ)貼大幅退坡已是板上釘釘。而這也讓業(yè)界對于新能源汽車市場接下來的增長有所擔(dān)憂。對此，陳玉東表示，新能源汽車正在逐漸得到認(rèn)可，未來還是有市場的，“如果家里有一臺燃油車，家里第二臺車選擇新能源車，并且有充電樁，用來周末出行，上下班開，還是不錯(cuò)的。另外，現(xiàn)在一些新能源汽車也做的越來越好，消費(fèi)者接受度越來越高?！?/p>

與此同時(shí)他也指出，電動(dòng)車雖是未來的一大方向，但現(xiàn)階段不應(yīng)過度強(qiáng)調(diào)長途使用，最好是強(qiáng)調(diào)家用?！熬臀覀€(gè)人而言，我比較喜歡中型以下的小的電動(dòng)車，另外相對于宣傳長途、高里程的應(yīng)用，現(xiàn)階段電動(dòng)車還是更應(yīng)該宣傳家庭的日常使用，要比越野等方面的性能，電動(dòng)車現(xiàn)在還不行?！?/p>

新板塊業(yè)績貢獻(xiàn)尚微小 但未來潛力將逐步釋放

眼下，新能源汽車以及自動(dòng)駕駛等趨勢迅速發(fā)展，車企及零部件企業(yè)爭相布局，不過從目前來看，這些新板塊對于這些企業(yè)的業(yè)績貢獻(xiàn)還很微小。

陳玉東坦言：“目前，博世大部分產(chǎn)品線在傳統(tǒng)車上的市場份額大于新能源，傳統(tǒng)車的噴油系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)很少人去研發(fā)，但是新能源汽車中的電機(jī)等產(chǎn)品則有很多企業(yè)在做，我們也是其中之一，在這種情況下，在新能源汽車上我們很難拿到像在傳統(tǒng)燃油車這么高的份額。而在自動(dòng)駕駛方面，由于前期投入較大，貢獻(xiàn)暫時(shí)也是較小?！?/p>

不過不容否認(rèn)的是，盡管目前這些新板塊的貢獻(xiàn)還不大，但未來隨著市場需求的增加、技術(shù)的進(jìn)步，新市場的潛力將逐步釋放，并有望為其中企業(yè)帶來頗豐收益。就博世而言，當(dāng)前的投入自然是希望未來能夠產(chǎn)出，獲得盡可能多的市場份額。按照其計(jì)劃，2025年公司在電動(dòng)交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)銷售額將增長十倍至50億歐元。

附|訪談實(shí)錄

蓋世汽車：高速成長了20年的中國汽車業(yè)在2018年首次出現(xiàn)了負(fù)增長，在您看來，這背后的主要原因是什么？

陳玉東：2018年車市的下滑主要原因在于經(jīng)濟(jì)大勢不太好，加上貿(mào)易摩擦，使得消費(fèi)者信心降低，如果對2018年國家各版塊的增長情況進(jìn)行了解則不難發(fā)現(xiàn)，和民生相關(guān)的板塊都是負(fù)增長，而和投資相關(guān)的都是正增長，另外從相關(guān)數(shù)據(jù)上來看，上海拍牌照的人和公司都在下滑，這些都體現(xiàn)出一點(diǎn)，就是消費(fèi)者信心的降低。

蓋世汽車：中國車市要有所回升，您認(rèn)為關(guān)鍵點(diǎn)是什么？

陳玉東：2019年車市將主要取決于兩大因素，外因就是中美關(guān)系問題要得到妥善的解決；內(nèi)因方面，國內(nèi)的減負(fù)十分重要，要提升消費(fèi)者的信心。

蓋世汽車：2018年，博世的整體業(yè)績表現(xiàn)如何？

陳玉東：博世集團(tuán)2018年銷售額為779億歐元。在調(diào)整匯率影響后，總銷售額實(shí)現(xiàn)了4.3%的增長。

蓋世汽車：國際形勢復(fù)雜對博世中國的業(yè)務(wù)有影響嗎？

陳玉東：肯定有影響，目前我認(rèn)為影響最大的不是那點(diǎn)關(guān)稅，真正會造成影響的是消費(fèi)者對于整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的信心，信心比黃金值錢。站在博世的角度來看，我們是根據(jù)業(yè)務(wù)需要來進(jìn)行投資，我們99%的業(yè)務(wù)是在中國，雖然個(gè)別工廠有出口業(yè)務(wù)的會有一定影響，但如果需要，博世可以在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行調(diào)配，例如由美國生產(chǎn)供貨。因此，就博世而言，影響最大的還是消費(fèi)者的心態(tài)。

蓋世汽車：博世實(shí)現(xiàn)正增長的來源是什么？

陳玉東：博世銷售額增長，主要有以下兩點(diǎn)：一方面是單車技術(shù)含量和價(jià)值的增長，本來一臺車只裝ABS，之后改裝ESP，這個(gè)價(jià)值上升了，比如之前自然吸氣的變成直噴，這個(gè)價(jià)值也上升了，車的配置普遍的提高了，技術(shù)含量增加了；另一方面就是搶市場份額了，博世的目標(biāo)始終是要求高于市場平均增長。

蓋世汽車：目前博世業(yè)務(wù)主要分為哪幾大版塊？哪個(gè)版塊對于業(yè)績的貢獻(xiàn)最大？

陳玉東：我們第一個(gè)版塊是動(dòng)力總成相關(guān)的，也就是汽油機(jī)、柴油機(jī)、電動(dòng)化的產(chǎn)品；第二個(gè)版塊是安全相關(guān)的，也就是底盤控制系統(tǒng)；第三塊包括汽車電子、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。每一個(gè)版塊都有貢獻(xiàn)比較大的產(chǎn)品，如果這個(gè)產(chǎn)品是一個(gè)新產(chǎn)品，那它的盈利水平就高一點(diǎn)，新的市場競爭不激烈，平均利潤率就高一點(diǎn)，如果競爭比較厲害，大家都能做了，利潤率就相對低一些。

蓋世汽車：對于2019年及未來5年，博世有著怎樣的業(yè)務(wù)預(yù)期？

陳玉東：主要有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)，以客戶為中心，看客戶的要求，客戶的年降、質(zhì)量要求都要達(dá)到；第二點(diǎn)，我們希望我們的增長至少要快于市場本身，沒有要求特別高的漲幅，但是也要有一定的緊迫感。

蓋世汽車：如何看待2018年新能源汽車市場的表現(xiàn)？

陳玉東：2015年初，新能源汽車銷量才1%左右，而到了2018年，新能源汽車的占比已經(jīng)提升，新能源汽車正在逐漸滲透。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到125.6萬輛，占比超過4%。而按照規(guī)劃和預(yù)測，2020年達(dá)到銷售200萬輛，保有量超過500萬輛的目標(biāo)。

蓋世汽車：您認(rèn)為補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車是否還有市場？

陳玉東：除了考慮到補(bǔ)貼的優(yōu)惠，新能源汽車也還是有人愿意買的，用慣了的人也蠻喜歡，如果家里有一臺燃油車，家里第二臺車選擇新能源車，并且有充電樁，用來周末出行，上下班開，還是不錯(cuò)的。另外，就我個(gè)人來說，比較喜歡中以下的小的電動(dòng)車，相對于宣傳長途、高里程的應(yīng)用，現(xiàn)階段電動(dòng)車還是更應(yīng)該宣傳家庭的日常使用，要比越野等方面的性能現(xiàn)在還不行。我認(rèn)為電動(dòng)車未來肯定是一個(gè)方向，但是現(xiàn)階段不適合太強(qiáng)調(diào)長途使用，所以最好是強(qiáng)調(diào)家居家用的。

蓋世汽車：現(xiàn)在新能源汽車有很多動(dòng)力流派，對此您怎么看？

陳玉東：我認(rèn)為制定燃油車停止線應(yīng)該讓市場來決定，另外選擇增程式或者是其它流派也應(yīng)該讓市場決定比較好。

蓋世汽車：是否有測算過博世在傳統(tǒng)車以及在新能源車上的份額？

陳玉東：目前就我們所有產(chǎn)品線來說，大部分的產(chǎn)品線在傳統(tǒng)車上的市場份額大于新能源，傳統(tǒng)車的噴油系統(tǒng)現(xiàn)在基本沒有公司去研發(fā)了，但是新能源，比如電機(jī)，則有許多公司在做，我們也是其中之一。在這種情況下，在新能源汽車上我們很難拿到像在傳統(tǒng)燃油車這么高的份額。后續(xù)“大浪淘沙”如果能淘下來一些企業(yè)，份額可能會相應(yīng)的提升一些。

蓋世汽車：近兩年，博世在自動(dòng)駕駛方面做了很多的投資，這一板塊的業(yè)務(wù)現(xiàn)在有貢獻(xiàn)么？這些投資背后有著怎樣的思考？

陳玉東：暫時(shí)較小，投入的邏輯就是希望未來能夠產(chǎn)出。像自動(dòng)駕駛技術(shù)是需要大量投入的，我們在德國投了很多錢，中國我們目前做到了L3。L4、L5怎么做目前還在研究階段，原因主要在于：一方面法規(guī)不允許，另一方面現(xiàn)在市場炒得有些過熱了，我們認(rèn)為邁向自動(dòng)駕駛是一個(gè)漫長的過程，成熟一項(xiàng)技術(shù)就用一項(xiàng)技術(shù)，就馬上可以投產(chǎn)的，可能看到錢的，這是為什么看到的ADAS的很多功能都是未來自動(dòng)駕駛所需要的功能，現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)能掙錢了。

蓋世汽車：目前在中國市場，不僅有自主、外資車企，也涌現(xiàn)了不少的造車新勢力。而據(jù)了解，博世現(xiàn)在是否已和大部分新造車展開了合作？

陳玉東：大部分都有。事實(shí)上，我們與新造車企業(yè)多多少少都有合作，比如不用三電可能會用到別的，多多少少都有，我們的產(chǎn)品線比較豐富。

 

關(guān)于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談

2018年，車市持續(xù)走低甚至負(fù)增長的狀態(tài)，讓整個(gè)行業(yè)陷入焦慮之中。2019年，這一狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)。面對車市增長拐點(diǎn)，身處一線的企業(yè)究竟是何看法？另面對由此帶來的發(fā)展以及盈利方面的難題，戰(zhàn)略上將會作何調(diào)整？與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，企業(yè)還面臨著技術(shù)升級、供應(yīng)鏈優(yōu)化等諸多方面的考驗(yàn)，對此，他們又將如何應(yīng)對……針對以上問題，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開展系列高層訪談，聚焦行業(yè)領(lǐng)先者棋局走向，共探未來車市發(fā)展。

 

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