特斯拉銷量在10萬輛左右。而通用汽車900萬輛，大概是它特斯拉德90倍。很多人在過去兩三個月里，討論為什么特斯拉一個虧錢的、一年只賣十萬輛的企業(yè)，市值會超過通用汽車。

相信我，特斯拉是目前世界上唯一的智能汽車。

什么是智能汽車呢？

智能汽車是你買來這輛汽車后，隨著汽車的系統(tǒng)升級，軟件、硬件，包括自動駕駛都在不斷變好。你買回來，就像買了一個有生命力的東西，而不是簡單的機器。

到了那個時候，特斯拉的競爭力將與傳統(tǒng)汽車完全不同。就像我們使用智能手機，一開始我們不會相信有一天能夠開自行車、支付、開門鎖、交電費，但它就是這樣產(chǎn)生的。

我認為，接下來發(fā)展最重要的方向?qū)⑹侵悄芷嚒?/p>

智能汽車相對傳統(tǒng)汽車，有兩個核心：一個是認知能力，一個是技術(shù)能力。

認知能力

通用只是做了一輛電動車

而特斯拉做的是一輛智能汽車

大家總是認為汽車裝了4G、能聯(lián)網(wǎng)，那就是智能汽車了。胡扯。

其實，很多傳統(tǒng)汽車廠商很難轉(zhuǎn)成智能汽車。

手機的發(fā)展就證明了這一點：諾基亞、愛立信、阿爾卡特幾乎沒有一個傳統(tǒng)的手機廠商可以轉(zhuǎn)成智能手機廠商。

這主要是源于認知能力。

我們過去的時候看到大部分商業(yè)和產(chǎn)品，都是工業(yè)革命后產(chǎn)生的，講究的是控制、不犯錯、精益求精。

而這件事情與信息革命，恰恰是相反的。

我們之所以愿意用互聯(lián)網(wǎng)、智能設備，是因為你發(fā)現(xiàn)設備是有生命力的。它不是一個完美的東西，和我們?nèi)艘粯?，會犯錯，有無數(shù)缺點，但是在不斷成長。

所以，今天我們可以看到包括德國、英國這些傳統(tǒng)的工業(yè)強國，本身在主流互聯(lián)網(wǎng)以及智能里沒什么關(guān)系。因為他們過去是工業(yè)的巨大受益者。

你很難想象把摩拜單車扔到慕尼黑的街道上，它一定會被干掉；你也很難想象在德國發(fā)明支付寶、滴滴這類東西。這些是和他們的工業(yè)思維相違背的，他們接受不了這樣的試錯。

為什么這種思維恰恰只會出現(xiàn)在中國和美國？如果再加第三個國家，一定是印度。

因為這些大國是在接受無數(shù)錯誤的過程中成長，具備這樣的基因和價值觀。而工業(yè)國家不具備這些，不是因為沒有能力，而是要真正智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，是要毀掉自己過去的價值觀的。

傳統(tǒng)汽車廠商更是工業(yè)的堅定遵循者。

通用出了一款車，他們認為只要做一款跟特斯拉一樣里程的電動車，賣得很便宜，就可以賣得很好?？墒钱斶@款純電動車在美國賣出來后，銷量只有幾百臺，在所有經(jīng)銷商那里都壓著庫存。

因為，通用只是做了一輛電動車。而特斯拉做的是一輛智能汽車。這是本質(zhì)的不同。

技術(shù)能力

上個網(wǎng)不是所謂互聯(lián)網(wǎng)思維

擁有超強互聯(lián)網(wǎng)級系統(tǒng)的企業(yè)寥寥無幾

大家都在講“互聯(lián)網(wǎng)+”，以為上網(wǎng)就擁有生產(chǎn)力或者互聯(lián)網(wǎng)思維了。

根本不是。

我們目前看到的所有互聯(lián)網(wǎng)公司，其中98%都只是套了互聯(lián)網(wǎng)殼的公司，是假的互聯(lián)網(wǎng)公司。

上網(wǎng)誰都會，沒什么難的。而互聯(lián)網(wǎng)最難的在于技術(shù)。

當我們建立一套有效的系統(tǒng)后，要運營系統(tǒng)、上接云端、下接帳號；能夠連接所有的服務、外部硬件、應用；還要有非常強的數(shù)據(jù)能力去獲得軟件、硬件、用戶所有的原子級數(shù)據(jù)，這個難度不亞于構(gòu)建一個操作系統(tǒng)。

這件事，比從零開始建一個工廠要難得多。

無論這個工廠有多大，這個世界上會建工廠的企業(yè)根本就數(shù)不過來。而這個世界上真正擁有超強互聯(lián)網(wǎng)級的系統(tǒng)性企業(yè)卻寥寥無幾。

今天，無論是美國還是中國，市值最頂端的企業(yè)，都是真正掌握了信息革命能力的企業(yè)。美國排在市值前面的是蘋果、谷歌、微軟。他們都掌握了信息革命，帶來整個生產(chǎn)力的價值變化。

更可怕的，就是這些企業(yè)似乎沒有邊界?？偸窃谀阌X得他到屋頂?shù)臅r候，發(fā)現(xiàn)它遠遠沒有屋頂。

你很難想象在今年的情況下，騰訊作為一個兩萬億人民幣市值的公司，還有50%的增長率。阿里巴巴也還有60%的增長率。

這些公司的發(fā)展看不到邊界，是因為整個生產(chǎn)效率和生產(chǎn)力完全不同。我覺得整個汽車行業(yè)，還會在未來面臨下一次的重要革命——生產(chǎn)革命。

汽車工廠有“四大工藝”，這其中有三個環(huán)節(jié)是靠機器人運轉(zhuǎn)了。但有趣的是，你會看到機器人都是停在那里上下動，不會左右騰挪的。為什么呢？因為如果機器人那樣做，會做出堆成山一樣的附件。因為總裝是需要靠人的。

什么總裝需要靠人來裝呢？

汽車最開始的架構(gòu)一代一代升級到現(xiàn)在，每輛車幾十斤重各種各樣的線束，把這些東西塞到汽車里、包括檢查，都是要靠人來完成。

這就造成了今天整個汽車構(gòu)造復雜，成本也非常高。甚至汽車的不安全性也與其復雜性相關(guān)。未來智能化后，整合車間對于數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊髸淖儭?strong>下一代汽車完全以太網(wǎng)化，包括各種各樣的功能連接，線束變到最少。

到時，汽車會面臨很有意思的時代，從里面一堆線路的時代，變成真正電路板和半導體的時代。

誰最有可能去改造汽車下一個時代生產(chǎn)的效率，誰就最有可能成為下一個更大的巨頭存在。

因為市場占有率與這個行業(yè)的競爭效率相關(guān)。

什么行業(yè)效率最低？餐飲行業(yè)，尤其是中餐。中國沒有任何一個中餐企業(yè)市場占有率超過一個點，甚至在火鍋領(lǐng)域，最好的火鍋市場占有率不一定超過一個點。因為它的效率很低。

相反，你會發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，幾乎每個互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都有壟斷企業(yè)。它的競爭速度太快，因為這一領(lǐng)域，是用信息的發(fā)展來進行替代的。

汽車行業(yè)市場的占有率第一名是豐田，占10個點左右份額。如果汽車生產(chǎn)效率能夠提升十倍，大家馬上會發(fā)現(xiàn)一件事：未來所有企業(yè)中，市值最高的講師汽車企業(yè)

因為那時候汽車企業(yè)的第一名不再是只有10個點的市場份額，而是有30~40個點的市場份額，商業(yè)效率變的完全不一樣。

所以，回過頭來講，汽車的下一步發(fā)展是什么？

是真正的智能化。誰能掌握真正的智能化能力，與傳統(tǒng)汽車工業(yè)緊密結(jié)合，誰就是下一個時代的成功者。

對汽車的影響

主要在自動駕駛

車更像是智能與地產(chǎn)的結(jié)合

AI在汽車領(lǐng)域的應用，主要還是自動駕駛方面。

AI可發(fā)揮的地方，有兩點：

第一，視覺。汽車想要實現(xiàn)自動駕駛，需要替代人類的眼睛。所以，替代視覺的雷達感知對整個AI是很關(guān)鍵的。

第二，向人學習如何把車開得更好。工業(yè)時代的時候，我們希望把人規(guī)范化，當作機器來使用。但是互聯(lián)網(wǎng)時代的最大好處，是把人當成人來用，每個人盡可能發(fā)揮到極致。而到未來真正最廣泛AI時代，我們會希望把機器當成人來用。

汽車未來百分之百是會自動駕駛的，根本跑不掉。

只不過這個周期有多長是不確定的，有可能是十五年，有可能是二十年。但最終所有的車一定是自動駕駛的。

70后、80后可能覺得自動駕駛后，車就會失去駕駛樂趣。

而對于90后來說，自他擁有駕照開始，對這個世界的感知就是：開車就是在堵車。北京周一堵到周五，周末更堵。高速路上到處都是攝像頭，也不能拉高速。車對于他們來說，沒有任何樂趣，車就是基本的轉(zhuǎn)運工具。

另一方面，車又是一個絕對空間。

我能想象2025年的車，一定和今天長得不一樣。那時候沒有三廂車，沒有SUV，到了2025年，都是一廂車，就是一個方盒子。也許會做出一些流線型，但一定會按照客廳打造，要讓你呆在里面足夠舒服。

因為你不需要開車。

未來，車會更像智能與地產(chǎn)的結(jié)合。當自動駕駛實現(xiàn)以后，你使用車的時間會更多，去其他地方更方便舒適。那個時候在車上的時間不會像現(xiàn)在一樣被浪費，可以娛樂、可以社交。你在車上的時間會超過在家里的時間。

而那個時候整個汽車市場將變得完全不一樣。這也是我為什么義無反顧、全力以赴投入汽車行業(yè)的根本原因，因為我確實看到了那一天。

而且，你相信我，汽車領(lǐng)域里，一定會出現(xiàn)上萬億美金的企業(yè)。

因為未來的整個汽車的形態(tài)、整個汽車行業(yè)的生產(chǎn)效率都會變得完全不同。汽車最終將變成一個移動空間，它將與手機是兩種極端：我們隨身攜帶智能手機，智能汽車隨身攜帶我們。

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