但真正為輿論加了一把火的，是特斯拉公司全球副總裁陶琳的回應(yīng)——特斯拉不可能妥協(xié)，更不會(huì)和自媒體合作。這個(gè)回應(yīng)，至少有兩方面的問題——她忽略了在公共傳播中，受眾天然的對(duì)于弱者的同情和聲援，以及把自媒體當(dāng)做對(duì)立面的連鎖反應(yīng)。

△特斯拉聲明

連馬斯克現(xiàn)在都出落到祝賀蔚來(lái)斬獲十萬(wàn)加，而陶琳也轉(zhuǎn)發(fā)馬斯克微博表示：“無(wú)論是蔚來(lái)的十萬(wàn)輛車下線，還是小米官宣造車，都預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代離我們?cè)絹?lái)越近了，加速燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變，期待更多同行者?！本尤贿@么快就忘了馬斯克的氣度和格局，陶琳的回應(yīng)確實(shí)顯得不夠高明和得體。

特斯拉的“傲慢”，其實(shí)“翻譯”過來(lái)有這么三個(gè)意思：

• 特斯拉用產(chǎn)品力說話，不在PR戰(zhàn)術(shù)里消耗，也不會(huì)像傳統(tǒng)車企一樣請(qǐng)媒體坐頭等艙；
• 特斯拉不是像iPhone一樣的電子快銷品，所以需要不同的媒體策略；（參看《為何大眾剛宣布做電動(dòng)車，特斯拉就成了靶子？》）
• 時(shí)代需要特斯拉這樣的標(biāo)桿企業(yè)；

拋開這些風(fēng)波和插曲，我們認(rèn)為這一屆的上海車展是具有劃時(shí)代意義的一屆車展。它的內(nèi)涵和外延，本應(yīng)該得到更多的闡釋和延展。至少可以從這幾個(gè)方面來(lái)理解這一屆車展的歷史地位。

01

這是車企真正轉(zhuǎn)向電車的元年

雖然這一屆車展，因?yàn)樘厮估L(fēng)波，帶上了一抹吃瓜的色彩。但我們必須清醒的意識(shí)到，這是真正具有革命性的一屆車展。

幾乎所有的車企都轉(zhuǎn)向了電車時(shí)代。那些還沒有來(lái)得及轉(zhuǎn)向電車時(shí)代的車企，可能都會(huì)在不久的將來(lái)逐漸會(huì)被時(shí)代遺忘或淘汰。這種轉(zhuǎn)向，突破了之前傳統(tǒng)車企游移不定觀望的臨界點(diǎn)。這一方面有全球政策和趨勢(shì)的影響，另一方面也在于整個(gè)行業(yè)需要新的變革的共識(shí)已經(jīng)形成。

△新能源汽車

原來(lái)的傳統(tǒng)車企和自動(dòng)駕駛對(duì)壘的局面，其實(shí)是不出手，就不會(huì)輸，更何況造車新勢(shì)力整體也都在爬坡。所以，傳統(tǒng)車企可以用傲慢來(lái)掩蓋自己基于成本和收益，甚至技術(shù)短板的復(fù)雜考量。但現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企對(duì)新能源汽車和自動(dòng)駕駛表現(xiàn)出的不屑，有了通過同臺(tái)對(duì)壘來(lái)檢驗(yàn)的可能性。一旦大家都切入到同一個(gè)賽道，那么是騾子是馬，一目了然。

第二，在車展上，我們見到了新的面孔——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為了車展上特別主要的一部分，比如百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也成了車展的一份子，更不要說其他已經(jīng)宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這就表明，汽車開始從純硬件的事物，變成了硬件加軟件的存在。硬件就指電車/新能源車，軟件就是無(wú)人駕駛系統(tǒng)，這是劃時(shí)代的變革。

△百度Apollo合作企業(yè)

電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品共識(shí)。吉利極氪、上汽智己、上汽R、北汽極狐等老牌國(guó)產(chǎn)車企集中展示旗下電動(dòng)汽車新品牌、新車型。國(guó)外汽車巨頭也展示了自己在電動(dòng)化方面的努力和成果，寶馬展示了iX和i4純電動(dòng)車，奔馳則展示了EQA、EQB、EQS三款純電車型，奧迪則帶來(lái)了Concept Shanghai的純電SUV概念車，這些都是傳統(tǒng)車企大踏步向電動(dòng)化進(jìn)軍的動(dòng)作。和華為智造深度合作的賽力斯也在這次車展收獲了足夠的注意力。

△塞力斯

這個(gè)變革最大的意義在于，汽車將不再是一旦生產(chǎn)交付就基本一成不變的產(chǎn)品，而是會(huì)通過軟件的版本迭代，不斷地升級(jí)使用體驗(yàn)。

所以，今年對(duì)于汽車的發(fā)展的歷史進(jìn)程而言，毫無(wú)疑問是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，并且這也是汽車行業(yè)新產(chǎn)品紛紛落地的元年。而且，可以預(yù)見，未來(lái)新產(chǎn)品落地的速度也會(huì)加速。

02

能否再現(xiàn)智能手機(jī)開啟的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”的圖景

汽車，這個(gè)典型的傳統(tǒng)制造業(yè)，正在迎來(lái)新的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。當(dāng)傳統(tǒng)的汽車工程師們還在研究如何制造出更好的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電能在汽車上的應(yīng)用，讓這一切發(fā)生了顛覆性的變化。我們一直在宣稱，人類早就進(jìn)入了電氣化的時(shí)代，但汽車卻一直停留在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，這是多大的反諷。長(zhǎng)久以來(lái)，傳統(tǒng)車企業(yè)習(xí)慣于各種各樣華而不實(shí)的話術(shù)，來(lái)麻痹消費(fèi)者，以延長(zhǎng)自己橫亙的時(shí)間和空間，變得懶惰和不思進(jìn)取。他們?cè)谳o助駕駛方面淺嘗輒止的努力，就讓莫名其妙的自滿，覺得自動(dòng)駕駛技術(shù)不過爾爾。

眼下我們所經(jīng)歷的汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)變，在我們目力所及的范圍內(nèi)，最貼近也最類似的，可能就是功能機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變的過程。

在Feature phone 的時(shí)代，諾基亞一家獨(dú)大，幾乎壟斷了手機(jī)創(chuàng)新的各種可能性，用戶也默認(rèn)了這種狀況。但在Smart Phone興起后，對(duì)FeaturePhone 的沖擊幾乎是摧枯拉朽般的。而這其中最核心原因就是，Smart Phone 時(shí)代是互聯(lián)網(wǎng)人參與的時(shí)代。諾基亞之所以被迅速的摧毀和遺忘，是為因?yàn)榛赟mart Phone 產(chǎn)生了新的信息獲取，而且產(chǎn)生了跨時(shí)代獲取速度的進(jìn)步，也因此產(chǎn)生了全新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，以及隨之而來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。并以此來(lái)重塑了整個(gè)時(shí)代的信息界面和交互方式，也因此重塑了企業(yè)和企業(yè)家的排位。

△智能手機(jī)

那么，在這個(gè)新的時(shí)代，我們是不是能夠看到曾經(jīng)手機(jī)時(shí)代的繁榮再次復(fù)現(xiàn)呢？smart Phone 時(shí)代，我們看到了這個(gè)很多很多的先驅(qū)，雖然最后也成為了先烈，也涌現(xiàn)出來(lái)了很多真正跨越歷史的人物，因?yàn)樗麄兊某霈F(xiàn)，很多跨時(shí)代的產(chǎn)品才得以面世和落地。

或許在當(dāng)下這個(gè)關(guān)口，最有危機(jī)感的，是傳統(tǒng)車企，他們有更沉重的歷史包袱，也很難有足夠的勇氣不拖泥帶水的破舊立新。如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為非傳統(tǒng)勢(shì)力找新的突破口，那么傳統(tǒng)車企整體就會(huì)顯得岌岌可危。如果因?yàn)椴季中碌臉I(yè)務(wù)線，而導(dǎo)致舊有的業(yè)務(wù)下滑，就會(huì)顯得兩頭都不著邊際。

但這并不是說，入局的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就沒有焦慮?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭級(jí)的企業(yè)，不進(jìn)入車無(wú)人車這個(gè)賽道，就會(huì)失去一個(gè)巨大的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但進(jìn)入之后能不能做得好也會(huì)面臨巨大的壓力。但我們的建議和判斷是一貫的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一旦選擇這條路，就應(yīng)該重劍無(wú)鋒，真干實(shí)干，不要在各種看上去利益最大化的溝通磨合中貽誤時(shí)機(jī)。（參看《Waymo不做自動(dòng)駕駛L2，也許是谷歌“誤終身”的決策》）

總之，我們可以斷言——從今天起，整個(gè)出行行業(yè)肯定會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)化和人工智能改造。并且，從今天起就開始這個(gè)趨勢(shì)再也不會(huì)倒回去了，它一定是不可逆的。

據(jù)知情人士透露，smart國(guó)產(chǎn)工廠位于西安高陵區(qū)，建設(shè)周期擬定年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。該工廠生產(chǎn)的首款車型為純電動(dòng)SUV車型，新車有望于2022年正式亮相。

據(jù)透露，新車內(nèi)部代號(hào)為HX11，將基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)的小型車分支平臺(tái)打造，車長(zhǎng)超過4米，尺寸將與MINI COUNTRYMAN(3D看車)相當(dāng)，將是有史以來(lái)最大的smart車型。動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)后置電動(dòng)機(jī)，最大功率200kW。電池容量將超過70kWh，NEDC續(xù)航里程超500km。

2019年3月28日，吉利集團(tuán)正式與戴姆勒集團(tuán)在杭州總部進(jìn)行簽約，吉利和戴姆勒正式成立50：50的合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。根據(jù)此前吉利與戴姆勒達(dá)成的協(xié)議，新車將主要由梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作，吉利則負(fù)責(zé)生產(chǎn)與研發(fā)。同時(shí)按照規(guī)劃，未來(lái)的新車均將轉(zhuǎn)移至中國(guó)生產(chǎn)，并將首先引入歐洲銷售。

編輯點(diǎn)評(píng)：

smart是奔馳旗下的小型車品牌，但自成立以來(lái)連年虧損。吉利選擇將smart收歸麾下，一方面是作為戴姆勒的大股東，對(duì)其業(yè)績(jī)不佳的板塊施以援手；另一方面也能幫助其完成國(guó)際化布局，豐富集團(tuán)旗下產(chǎn)品矩陣。雖然smart近年來(lái)的消息不多，但不代表其全無(wú)進(jìn)展，從當(dāng)前來(lái)看，改頭換面的smart即將徹底扎根中國(guó)，同時(shí)為人們帶來(lái)其史上最大的smart車型。你對(duì)smart的國(guó)產(chǎn)新車感興趣嗎？（文/汽車之家 宋愛菊）

外觀方面，新車以品牌年輕化戰(zhàn)略下的“電子國(guó)潮”為主題，采用電動(dòng)車專屬的電感化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉選擇純電動(dòng)車去格柵的設(shè)計(jì)方向，以“ROEWE”字母為一字型貫穿元素，通過高亮黑和鍍鉻飾條延伸連接車燈，車頭黑區(qū)Graphic更為精煉，并在進(jìn)風(fēng)口和霧燈區(qū)域應(yīng)用參數(shù)化紋理，賦予前臉更豐富的細(xì)節(jié)表現(xiàn)，使新車看起來(lái)更為科技、時(shí)尚。

車身側(cè)面，新車整體風(fēng)格與現(xiàn)款基本保持一致，但增加了多線條的運(yùn)用以勾勒車身，使新車看起來(lái)更具動(dòng)感。

尾部也進(jìn)行較大調(diào)整，采用箭翎飛梭式尾燈，并增加灰色金屬注塑飾件，提升了新車的辨識(shí)度。兩側(cè)尾燈中間是“ROEWE”的品牌LOGO，與下方的后包圍一起，增加了新車的層次感和時(shí)尚度。新車動(dòng)力等更多信息尚未公布，我們將持續(xù)關(guān)注。

嚴(yán)冬酷寒之地，漁獵文化遺境——查干湖，這里既有遼闊的林海雪原，又有神圣的冬捕。自遼金起歷代帝王都會(huì)到查干湖“漁獵”，這里也曾因《舌尖上的中國(guó)》被更多人熟知。查干湖現(xiàn)已列為國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，以查干湖冬捕為標(biāo)志的漁獵文化也成為其文化遺產(chǎn)之一。

在見識(shí)查干湖冬捕和參與冰雪娛樂活動(dòng)，親身感受古老漁獵文化的同時(shí)，炮火聯(lián)盟還將勇赴冰湖進(jìn)行冰雪試駕，體驗(yàn)冰雪越野。長(zhǎng)城炮越野皮卡集百萬(wàn)級(jí)越野裝備于一身，擁有11項(xiàng)發(fā)燒級(jí)越野裝備，原廠即是改裝。三把鎖、絞盤、涉水喉讓它生而無(wú)畏，蠕行模式、坦克掉頭、K-MAN氮?dú)鉁p震，越野專家模式，讓它散發(fā)著縱橫天地的強(qiáng)悍氣息。7種駕駛模式，與專業(yè)越野輪胎的組合，可勝任全路況、全場(chǎng)景征途。

自長(zhǎng)城炮官方車友會(huì)“炮火聯(lián)盟”成立以來(lái)，已組建了京津冀魯晉省隊(duì)、黑吉遼蒙省隊(duì)、鄂豫蘇浙皖滬省隊(duì)、粵桂瓊閩湘贛21個(gè)省隊(duì)車友會(huì)，為車主搭建溝通交流的平臺(tái)。先是集結(jié)車主玩轉(zhuǎn)阿拉善，再到如今的嗨翻查干湖，長(zhǎng)城炮一直“以用戶為中心”，助力車主拓寬生活半徑，活出生命遼闊，馭見驚奇人生。

值得一提的是，在2020年，長(zhǎng)城炮戰(zhàn)疫情、抗洪水、穿沙漠，更助力2020珠峰高程測(cè)量，圓滿完成護(hù)航重任，勇?lián)髽I(yè)社會(huì)責(zé)任。還助力皮卡進(jìn)城，以首批滬C長(zhǎng)城炮登陸上海，同時(shí)跨界聯(lián)合越野、騎行、路亞、機(jī)車、露營(yíng)等八大戶外興趣圈層，打造全場(chǎng)景皮卡車生活，開啟了皮卡生活化元年。

炮火聯(lián)盟，冰雪奇馭，長(zhǎng)城炮查干湖冰雪之旅即將火熱開啟，馭炮而行，玩在一起，讓長(zhǎng)城炮流行起來(lái)！

傳統(tǒng)車企紛紛大力研發(fā)專屬電氣化平臺(tái)的最終的目的只有一個(gè)，即保持產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的便利性，縮短汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和上市周期與降低制造成本。而在不久前，來(lái)自韓系的現(xiàn)代汽車集團(tuán)也推出了專屬純電平臺(tái)E-GMP平臺(tái)。

E-GMP亮點(diǎn)有哪些?

　　一、強(qiáng)擴(kuò)展能力

　　二、專屬布局優(yōu)化

得益于安放在地板中間的電池組，在降低重心的同時(shí)，能夠更合理的分配前后配重，以實(shí)現(xiàn)更好的操控表現(xiàn)。

　　三、高集成性

可以看到，在平臺(tái)化的基礎(chǔ)下，都將電驅(qū)系統(tǒng)集成化，從寶馬ix3上的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)高集成化后的表現(xiàn)就可以看出，集成化能夠帶來(lái)不輸燃油車型的駕駛感受。

　　四、操控提升

由于電池模組位置固定，可以給后懸架留有足夠的空間，所以在該平臺(tái)下，可以安裝更為復(fù)雜的五連桿獨(dú)立后懸架，以達(dá)到提升操控表現(xiàn)以及舒適性的目的。這也為今后車型的高端化打造了基礎(chǔ)。

驅(qū)動(dòng)形式方面，E-GMP平臺(tái)標(biāo)配了后輪驅(qū)動(dòng)2WD模式，同時(shí)可根據(jù)配置的不同，增加前輪電機(jī)，由此實(shí)現(xiàn)4WD驅(qū)動(dòng)模式。該平臺(tái)還支持“減速器隔離開關(guān)”，可根據(jù)行駛情況，將電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行分離或連接。通過這種設(shè)計(jì)，車輛可在2WD和4WD驅(qū)動(dòng)模式下自由轉(zhuǎn)換，這種方式和燃油版車型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)十分相似，可以通過電腦判斷路況，智能分配動(dòng)力，達(dá)到節(jié)能的目的。

　　五、標(biāo)準(zhǔn)電池模組以及800V快充系統(tǒng)

眾所周知，續(xù)航以及充電速度一直是純電動(dòng)車型的痛點(diǎn)，目前現(xiàn)代汽車集團(tuán)在售的純電動(dòng)車型雖然也搭載快充技術(shù)，但是受限于充電功率，30%-80%也得需要40分鐘左右，并沒有和其它品牌純電動(dòng)車?yán)_差距。而且相比燃油車型來(lái)說，在補(bǔ)能的效率上還是太慢了。

并且在E-GMP平臺(tái)上，還搭載400V/800V多功能快充系統(tǒng)，充分利用車輛的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，讓車輛在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿可行駛600km(NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況)。即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km，雖然說相比燃油車的補(bǔ)能速度還是有一定差距，但對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說，效率已經(jīng)大幅提升了。

　　六、安全性考慮周到

近兩年，我們看到電動(dòng)車自燃的新聞比比皆是，有的是發(fā)生事故后由于碰撞導(dǎo)致電池短路自燃、還有的是在充電狀態(tài)下自燃，無(wú)論哪種，電動(dòng)車自燃帶來(lái)的危險(xiǎn)性都是要高于燃油車的。而在安全層面，E-GMP平臺(tái)進(jìn)行了電氣化的專屬設(shè)計(jì)。

另外，A柱采用承重分散結(jié)構(gòu)來(lái)防止變形;在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料;電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效緩沖撞擊力。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)電氣化前景分析

在E-GMP平臺(tái)推出之前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)推出的純電動(dòng)車型都或多或少可以看到燃油版車型的影子。例如北京現(xiàn)代推出的菲斯塔純電動(dòng)以及昂希諾純電動(dòng);東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的K3純電動(dòng)以及KX3純電動(dòng)。

另外，在它們身上還可以看到一點(diǎn)，就是它們都屬于前置電機(jī)前驅(qū)的車型，由于沒有進(jìn)行電氣化專屬設(shè)計(jì)，想在車輪位置增加電機(jī)是比較困難的，所以它們也很難助力現(xiàn)代汽車集團(tuán)走向高端化。

2020年8月10日，現(xiàn)代汽車發(fā)布旗下全新電動(dòng)汽車專屬品牌IONIQ，并發(fā)布了三款基于該品牌打造的電動(dòng)汽車產(chǎn)品——IONIQ5、IONIQ6、IONIQ7。同時(shí)，在2020年第三屆國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，現(xiàn)代汽車公布了IONIQ的中文名稱——艾尼氪。

從現(xiàn)代汽車集團(tuán)獲悉，IonIQ(艾尼氪)首款車型——IonIQ 5將于2021年初發(fā)布，新車定位緊湊型CUV，將會(huì)與寶馬ix3、奔馳EQC等成為競(jìng)品。

　　全文總結(jié)

另外，根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，到2025年將推出共44款電氣化車型，電動(dòng)車型23款，其中涵蓋了11款電動(dòng)汽車專用車型。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球年銷量100萬(wàn)輛的目標(biāo)，并且要爭(zhēng)取占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額10%以上。可以看出，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)于未來(lái)還是很有信息的。這一大信心來(lái)源就在于全新的E-GMP平臺(tái)，模塊化、集成化將會(huì)助力產(chǎn)品升華，從平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，確實(shí)達(dá)到了行業(yè)的主流水準(zhǔn)，憑借該平臺(tái)助力電氣化轉(zhuǎn)型指日可待。(來(lái)源：新浪）

蓋世汽車訊?據(jù)外媒報(bào)道，MagnaChip半導(dǎo)體（MagnaChip Semiconductor Corporation，MagnaChip）宣布，該公司將開始量產(chǎn)新款顯示（屏）驅(qū)動(dòng)芯片（Display Driver IC，DDIC），該設(shè)備可被用于汽車面板顯示屏。

MagnaChip計(jì)劃將其業(yè)務(wù)拓展至各類車用顯示屏，該類液晶屏驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)品應(yīng)用將進(jìn)一步拓展儀表板、GPS導(dǎo)航儀及車載娛樂顯示屏等汽車應(yīng)用。隨著時(shí)間的推移，有機(jī)發(fā)光二極管（OLED）顯示屏驅(qū)動(dòng)器將廣泛應(yīng)用于各類汽車應(yīng)用中。

新款車用級(jí)顯示驅(qū)動(dòng)芯片S8311的最大信道輸出為1440個(gè)，最小低電壓差分信號(hào)（Mini Low-Voltage Differential Signaling，mLVDS）接口，并支持各類TFT-LCD，包括：非晶硅（Amorphous silicon，a-Si）、低溫多晶硅（Low Temperature Poly Silico，LTPS）及氧化銦鎵鋅（Indium Gallium Zinc Oxide，IGZO）材質(zhì)的屏幕，可用于各類汽車應(yīng)用。MagnaChip采用150nm工藝來(lái)裝配其產(chǎn)品，該工藝是一種具有成本效益的方法。近年來(lái)，該工藝已被成功地應(yīng)用于不同的產(chǎn)品中。

據(jù)市場(chǎng)研究公司IHS透露，車用顯示屏發(fā)貨量在持續(xù)增長(zhǎng)，其中：儀表板、中控面板及抬頭顯示屏一成為三大車載屏幕系統(tǒng)?；诋?dāng)前的趨勢(shì)，據(jù)IHS預(yù)計(jì)，2022年車載顯示屏的全球發(fā)貨量將從2018年的1.65億件增至2億件。（本文圖片選自magnachip.com）

地點(diǎn)：上?！?guó)家會(huì)展中心7.1館（上海青浦區(qū)崧澤大道333號(hào)）

展會(huì)主題：智能、創(chuàng)新、未來(lái)

主辦單位：中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)

承辦單位：恒興國(guó)際會(huì)展（北京）有限公司

支持單位：國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司

車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟

一、展會(huì)介紹
隨著智能汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新，智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)不斷完善，北斗高精度技術(shù)的不斷全范圍的覆蓋。到2020年，預(yù)計(jì)中國(guó)智能汽車新車市場(chǎng)占有率將超50%，這將為我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展增添更多新機(jī)遇。
Auto Ai 中國(guó)國(guó)際智能駕駛汽車博覽會(huì)緊隨智能汽車行業(yè)新技術(shù)的創(chuàng)新，于2017年舉辦首屆，現(xiàn)由中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)主辦，恒興國(guó)際會(huì)展（北京）有限公司承辦，多家單位共同協(xié)辦。2019第三屆中國(guó)國(guó)際智能駕駛汽車新技術(shù)博覽會(huì)將于2019年5月27-29日在上?！?guó)家會(huì)展中心隆重舉辦，屆時(shí)將與第十三屆智能交通展同期舉辦。本屆展覽會(huì)參展商預(yù)計(jì)300家，展覽面積35000平方米，觀眾將達(dá)到20000人次。將成為亞太地區(qū)的智能汽車行業(yè)規(guī)模最大且最有影響力的活動(dòng)，本屆博覽會(huì)將集中展示智能汽車，智能汽車電子，自動(dòng)駕駛，無(wú)人駕駛，新能源汽車，智能交通等全球最前沿新技術(shù)、新成果，為國(guó)內(nèi)外智能汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)完美的技術(shù)融合。在此主辦方誠(chéng)邀國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)及相關(guān)單位踴躍報(bào)名參加本屆博覽會(huì)。

二、展會(huì)優(yōu)點(diǎn)
權(quán)威、專業(yè)、高效
獲得國(guó)家權(quán)威單位指導(dǎo)與支持，聯(lián)合權(quán)威單位共同主辦與協(xié)辦；
承辦單位有著十多年汽車，交通行業(yè)辦展經(jīng)驗(yàn)，曾組織：2018第十二屆中國(guó)國(guó)際智能交通展，2017常熟國(guó)際智能汽車周，打造亞洲最大智能汽車新技術(shù)展；
焦點(diǎn)科技，行業(yè)典范
2019智能駕駛汽車新技術(shù)博覽會(huì)將緊跟當(dāng)前汽車新技術(shù)的發(fā)展，堅(jiān)持創(chuàng)新精神。
展覽涉及：智能汽車，自動(dòng)駕駛，無(wú)人駕駛，新能源汽車，智能汽車電子，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，高精地圖與雷達(dá)產(chǎn)品，智能車載產(chǎn)品，防碰撞系統(tǒng)，智能汽車測(cè)試技術(shù)，智能交通，人工智能等多項(xiàng)新技術(shù)。
全方位服務(wù)，創(chuàng)品牌效益
知名企業(yè)參展, 覆蓋整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車電子與零部件、智能交通全產(chǎn)業(yè)鏈；
35000㎡展覽面積、300家展商、20+個(gè)國(guó)家和地區(qū)、20000名專業(yè)觀眾 ；
200+海內(nèi)外知名媒體保駕護(hù)航,買家數(shù)量高品質(zhì)保證；

三、同期活動(dòng)

▼ 智能駕駛汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇????? ▼ 無(wú)人駕駛汽車技術(shù)大會(huì)

▼ 新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇??????????? ▼ 智能汽車電子技術(shù)交流論壇

▼ 智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇????????? ▼ 國(guó)際智能交通展覽會(huì)

▼ 交通工程技術(shù)與設(shè)施展覽會(huì)????????? ▼ 人工智能大會(huì)暨展覽會(huì)

四、展示內(nèi)容

整車與新技術(shù)展區(qū)：
智能汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，自動(dòng)駕駛汽車，智能駕駛客車（巴士），無(wú)人駕駛汽車，無(wú)人駕駛物流（配送）車，無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車，無(wú)人駕駛港口車，新能源汽車等，智能交通技術(shù)及設(shè)備，人工智能技術(shù)及產(chǎn)品等；

自動(dòng)(無(wú)人）駕駛展區(qū)：
ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，雷達(dá)（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)），傳感器組件，車載攝像，環(huán)境感知系統(tǒng)，夜視系統(tǒng)，高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，高精度定位系統(tǒng)，車載軟件，車輛控制技術(shù)，防碰撞系統(tǒng)，疲勞預(yù)警系統(tǒng)，車道保持系統(tǒng)，立體視覺系統(tǒng)，自動(dòng)泊車系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別，圖像識(shí)別，手勢(shì)識(shí)別，車聯(lián)網(wǎng)，無(wú)人駕駛汽車底盤及控制系統(tǒng)，人工智能語(yǔ)音交互技術(shù)等；

智能汽車電子展區(qū)：
電子零部件、材料，半導(dǎo)體，車載系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，測(cè)試工具，軟件硬件系統(tǒng)，ADAS輔助系統(tǒng)，高精地圖和定位，HUD抬頭顯示器，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載藍(lán)牙，智能駕駛座艙，人機(jī)交互，智能儀表盤、智能中控，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，智能汽車安全系統(tǒng)等；

新能源展區(qū)：
動(dòng)力電池，電池材料，燃料電池、電池管理系統(tǒng)（BMS），電池生產(chǎn)及測(cè)試，電源模塊，電機(jī)/電控系統(tǒng)，混合動(dòng)力系統(tǒng)，逆變器，轉(zhuǎn)換器，充電系統(tǒng)，換電系統(tǒng)，無(wú)線充電，充電樁及充電設(shè)備等；

智能汽車測(cè)試及研究展區(qū)：
測(cè)試模擬，數(shù)據(jù)采集，車道模擬及實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，電磁兼容(EMC)測(cè)試，仿真軟件，車載診斷系統(tǒng)，傳感器測(cè)試，測(cè)試場(chǎng)，智能汽車、無(wú)人駕駛研究機(jī)構(gòu)等；

五、專業(yè)觀眾組織邀請(qǐng)
1．鎖定重點(diǎn)項(xiàng)目，邀請(qǐng)關(guān)鍵人物。邀請(qǐng)相關(guān)政府機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、汽車研究機(jī)構(gòu)、汽車設(shè)計(jì)單位、高等院校、投資機(jī)構(gòu)、汽車城、測(cè)試機(jī)構(gòu)、汽車媒體等領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，并重點(diǎn)邀請(qǐng)各項(xiàng)目采購(gòu)負(fù)責(zé)人到會(huì)參觀。
2．舉辦一系列專業(yè)論壇和技術(shù)交流會(huì)，將邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)專家、研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、專業(yè)采購(gòu)及體驗(yàn)用戶現(xiàn)場(chǎng)交流。
3．廣泛組織專業(yè)買家。主辦方通過電話、電子郵件、新聞發(fā)布會(huì)、海外推介會(huì)等方式廣泛邀請(qǐng)國(guó)際國(guó)內(nèi)專業(yè)買家，研究機(jī)構(gòu)，國(guó)際采購(gòu)商，各國(guó)駐華經(jīng)貿(mào)組織及相關(guān)機(jī)構(gòu)到會(huì)采購(gòu)交流。
4．重點(diǎn)邀請(qǐng)的專業(yè)觀眾：
（1）政府單位、汽車企業(yè)、零部件企業(yè)、汽車研究機(jī)構(gòu)、汽車設(shè)計(jì)單位、高等院校、汽車測(cè)試機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)、汽車銷售商（4S店）、零部件代理商、汽車城、保險(xiǎn)行業(yè)、汽車科技媒體、無(wú)人駕駛企業(yè)，公路交通、軌道交通、無(wú)人系統(tǒng)、海外研究機(jī)構(gòu)、海外采購(gòu)團(tuán)等單位管理人員等；
（2）旅行社、旅游景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、港口碼頭、客運(yùn)站場(chǎng)，電商及物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、房地產(chǎn)、知名企業(yè)、科技公司、酒店、建設(shè)及開采機(jī)構(gòu)、共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)、消防、環(huán)衛(wèi)、道路養(yǎng)護(hù)等相關(guān)單位管理人員等；
（3）智能交通、人工智能、大數(shù)據(jù)、交通設(shè)施、相關(guān)協(xié)會(huì)、商會(huì)、學(xué)會(huì)及行業(yè)專家、學(xué)者、消費(fèi)者、汽車愛好者等；

六、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

展覽會(huì)將根據(jù)展臺(tái)位置的不同，采用不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。分為A區(qū)（平面圖中為粉紅色）、B區(qū)（平面圖中為綠色）和C區(qū)（平面圖中為黃色）。

注：標(biāo)準(zhǔn)展位最小租用面積為9㎡ ，光地最小租用面積為36㎡
標(biāo)準(zhǔn)展位配置包含展三面圍板、咨詢桌一張、椅子兩把、射燈兩盞、中英文雙語(yǔ)楣板一條、220V電源插座一個(gè)（限500W內(nèi)用電）；光地不含基本配置。

七、會(huì)刊廣告：（單位：人民幣元）

展覽會(huì)將印制《展覽會(huì)會(huì)刊》，在展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)向觀眾散發(fā)，參展廠商可在展覽會(huì)會(huì)刊上刊登內(nèi)頁(yè)廣告一頁(yè)，展覽會(huì)會(huì)刊由大會(huì)統(tǒng)一分發(fā)（會(huì)刊尺寸：210×135）。其它贊助請(qǐng)致電組委會(huì)如：冠名、晚宴、掛繩、胸卡、資料袋、禮品、展場(chǎng)廣告等。

八、參展程序
填寫展位申請(qǐng)表、加章后郵件或傳真至大會(huì)組委會(huì)。在申請(qǐng)展位五個(gè)工作日內(nèi)將參展費(fèi)用［50%(訂金)或全款］電匯或交至組委會(huì)，展位順序分配原則：“先申請(qǐng)、先付款、先安排”，余款在2019年4月31日前付清，否則主辦單位將視其放棄參展，不再保留展位。

聯(lián)系我們

2019中國(guó)國(guó)際智能駕駛汽車新技術(shù)博覽會(huì)
2019第三屆無(wú)人駕駛大會(huì)暨展覽會(huì)
恒興國(guó)際會(huì)展（北京）有限公司
地? 址：北京市通州區(qū)新華北路綠地中央城二期2003室???郵? 編：101101

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第四次工業(yè)革命的核心，就是用智能給傳統(tǒng)行業(yè)賦能，其中汽車產(chǎn)品的智能化也被視作是這場(chǎng)工業(yè)革命的重中之重。8月27日，WEY的第四款產(chǎn)品VV6正式上市，共發(fā)布5款車型，兩驅(qū)豪華型148000元、兩驅(qū)超豪型155000元、兩驅(qū)旗艦型162000元、四驅(qū)超豪型168000元，四驅(qū)旗艦型175000元，引起了網(wǎng)友們的關(guān)注。可以說它將成為中國(guó)智能豪華SUV的新標(biāo)桿，它能否打破兄弟車型的銷量紀(jì)錄？智能化特性的加入，對(duì)用戶出行提供了什么樣的幫助？今天我們一起來(lái)解讀一下這款產(chǎn)品。

智能科技讓安全更全面

將豪華的安全提供給消費(fèi)者，一直以來(lái)都是WEY的品牌愿景，VV6這款車同樣也不例外。這款車所搭載的“全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)”擁有著顛覆性的價(jià)值，該系統(tǒng)包含了20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)，并配備29項(xiàng)常規(guī)安全配置。

VV6所搭載的AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)，讓我們?cè)诘缆飞弦膊辉贀?dān)心“鬼探頭”情況的出現(xiàn)。這套系統(tǒng)不僅可以有效識(shí)別車輛、行人，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的快速識(shí)別，這可是50萬(wàn)級(jí)以內(nèi)獨(dú)有的絕技。TJA交通擁堵輔助，在堵車情況時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)跟隨前方車輛雙向逸動(dòng)，配合ICA智能巡航模式，做到速度可控。這些智能安全系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅可以保障我們?nèi)粘Ｓ密嚢踩苡行Ь徑怦{駛疲勞，讓開車更省心。

VV6搭載的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，工作速度范圍0-150Km/h，并可視交通狀況自動(dòng)完成加速、減速、制動(dòng)等操作，即適用于高速路況行駛，也能很好地適應(yīng)路況復(fù)雜的城市道路。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)巡航控制、跟隨控制（可以跟隨前車停止和起步）、彎道控制等多重操作，并且雷達(dá)傳感器能夠追蹤前方多個(gè)目標(biāo)。

當(dāng)然了，VV6在智能安全方面的造詣遠(yuǎn)不止如此，該車搭載了第二代高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡，視野更廣、更清晰，而且在夜間成像效果也優(yōu)于傳統(tǒng)鏡面，HDR技術(shù)可以有效的減少視野盲區(qū)，避免刮蹭情況的出現(xiàn)。此外，VV6還搭載了DOW開門預(yù)警系統(tǒng)，開門時(shí)如果有物體接近，該系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，極大的提升了用戶和行人的生命財(cái)產(chǎn)安全。

29項(xiàng)常規(guī)安全配置、智能四驅(qū)全地形控制系統(tǒng)、高強(qiáng)度安全車身，也是這款車的加分項(xiàng)。其中基于可靠性卓越的博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)打造的全地形控制系統(tǒng)提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式以及雪地、泥地、沙地三種地形模式。在提升駕駛樂趣的同時(shí)，增強(qiáng)了車輛的通過性。

智能科技和極致豪華有機(jī)結(jié)合

豪華一直是WEY系列產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)，如今這份豪華增添了智能“BUFF”，讓用戶體驗(yàn)更上一層樓。首先要說的就是智能互聯(lián)系統(tǒng)，VV6的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)配備了本地加云端的語(yǔ)音識(shí)別，識(shí)別率高達(dá)90%-95%。即便在噪雜的環(huán)境下，它的識(shí)別率也打動(dòng)了85%-90%。該項(xiàng)功能支持語(yǔ)音查詢天氣、新聞、AQS以及車輛控制如前后除霜、開關(guān)天窗等諸多便捷性操作。

除了語(yǔ)音控制之外，該車的智能互聯(lián)系統(tǒng)還包括了遠(yuǎn)程控制、一鍵救援、互聯(lián)網(wǎng)資源等等。蘋果Carplay + 百度Carlife車機(jī)互聯(lián)，并加入了行業(yè)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)資源，如考拉FM、QQ音樂等滿足用戶互聯(lián)網(wǎng)出行需求。在硬件方面提供了，具有過熱、過電、過壓保護(hù)的無(wú)線充電功能，達(dá)到了WPC聯(lián)盟的無(wú)線充電QI標(biāo)準(zhǔn)。

為打造極致豪華，VV6這款車還配備了NAPPA真皮打孔座椅，提供主駕12向可調(diào)，副駕電動(dòng)4向可調(diào)，主駕座椅通風(fēng)、前排座椅加熱等功能一應(yīng)俱全。在NVH方面VV6也不遺余力，從車身、造型、氣密性、聲學(xué)包、底盤、動(dòng)力6大系統(tǒng)綜合優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了全面性降噪。并且，結(jié)合出行環(huán)境打造AQS空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)+PM2.5負(fù)離子車載空氣凈化器，讓出行如同在家中一樣舒適。

事實(shí)上，諸多智能化配置加上卓越的舒適性，會(huì)讓人感覺VV6是一款來(lái)自未來(lái)的產(chǎn)品。在編者看來(lái)，這些高科技的配置不僅為我們的出行帶來(lái)的便捷和舒適，還能更加可靠實(shí)用地解決我們的出行痛點(diǎn)，享受豪華，更加從容。

一款極具未來(lái)感的車型

對(duì)于外觀和內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造，可以說是WEY的強(qiáng)項(xiàng)，VV6車身采用了黃金比例分割，讓車身看起來(lái)更加的協(xié)調(diào)美觀，4625mm×1860mm×1720mm的三圍，2680mm的軸距，也是當(dāng)下緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)主流尺寸。VV6保留了家族設(shè)計(jì)元素的前臉造型，對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的表達(dá)十分出色。極具質(zhì)感的燈組設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮，流線型車頂以及尾部雙邊雙出的排氣設(shè)計(jì)為營(yíng)造動(dòng)感做了很好的收尾。不得不說WEY將中式豪華美學(xué)演繹的惟妙惟肖。

內(nèi)飾采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，9寸超薄懸浮式中控屏和12.3寸高清全彩數(shù)字虛擬組合儀表、infinity12揚(yáng)聲器豪華音響，成功的營(yíng)造出了科技智能的氛圍。頗為考究的用料以及設(shè)計(jì)手法上的獨(dú)特，都能讓我們感受到VV6在內(nèi)飾方面的用心，在內(nèi)飾精致感方面，編者認(rèn)為VV6是可以跟國(guó)際知名豪華品牌一較高下的。

VV6將豪華演繹到極致，用智能帶來(lái)高端的出行體驗(yàn)。可VV6并不是不食人間煙火的九天神女，對(duì)于安全、豪華的全方位智能化升級(jí)，而且14.8萬(wàn)-17.5萬(wàn)區(qū)間的售價(jià)，也會(huì)讓更多的消費(fèi)者體會(huì)到前衛(wèi)舒適用車感受，畢竟讓更多的人擁有豪華、享受豪華，也是WEY一直以來(lái)的追求。

頂級(jí)合作，智享出行

會(huì)上，來(lái)自博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)的副總裁顏士富先生在發(fā)言中指出，博世與WEY品牌素來(lái)有著緊密而堅(jiān)實(shí)的同盟關(guān)系。2016年，WEY品牌應(yīng)運(yùn)而生，旗下所有車型都標(biāo)配了來(lái)自博世底盤的前置中距離雷達(dá)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了包括ACC自適應(yīng)巡航和包含了FCW、EBA、AEB三項(xiàng)功能的預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)PEBS。

全新上市的VV6車型上，除了之前提到的博世前置中距離雷達(dá)，還配備了多功能攝像頭，以及超聲波傳感器等博世的智能駕駛輔助產(chǎn)品，共同實(shí)現(xiàn)包括針對(duì)騎行人進(jìn)行保護(hù)的自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB Cyclist以及交通擁堵輔助TJA和集成巡航控制ICA這些已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)別部分自動(dòng)駕駛功能的近20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)。

同時(shí)，作為擁有豐富國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的汽車智能安全技術(shù)供應(yīng)商，博世很高興能與WEY品牌在智能安全這一議題上達(dá)成共識(shí)。未來(lái)秉承著“植根本土、服務(wù)本土”戰(zhàn)略的博世，將透徹研究中國(guó)特有的道路交通狀況與終端消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，助力本土汽車品牌提供更智能、更安全的駕駛體驗(yàn)。此外，博世方面表示也將繼續(xù)與WEY品牌在智能駕駛領(lǐng)域開展更為廣闊和深入的合作，把領(lǐng)先行業(yè)的智能安全技術(shù)提供給WEY品牌旗下的每款產(chǎn)品。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，WEY來(lái)無(wú)憂

VV6的問世是WEY品牌智能領(lǐng)域突破性成就的重磅落子，然而品牌的目標(biāo)不止于此。在中國(guó)制造2025國(guó)家戰(zhàn)略背景和汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮驅(qū)動(dòng)下，WEY品牌提早布局、積極發(fā)力智能化轉(zhuǎn)型，旨在用最前沿的智能技術(shù)打造最懂中國(guó)消費(fèi)者的智能汽車，亮劍自主品牌的智能實(shí)力。

在2017年，WEY品牌依托“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成功卡位汽車智能化產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。隨后，智能網(wǎng)聯(lián)整車綜合實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的落成，為品牌智能駕駛測(cè)試提供了有利資源保障。而在今天的發(fā)布會(huì)上，WEY品牌特邀智能戰(zhàn)略伙伴百度強(qiáng)勢(shì)助陣，并聯(lián)合宣布了“WEY品牌成為首個(gè)與百度達(dá)成高精地圖量產(chǎn)合作的中國(guó)品牌車企”、“WEY品牌成為國(guó)內(nèi)首家向Apollo開放傳統(tǒng)燃油車硬件平臺(tái)的汽車廠商”、“WEY品牌交付首批VV6作為百度智能駕駛自主研發(fā)和測(cè)試用車”這三大連環(huán)爆炸性新聞，矚目整個(gè)科技圈與汽車圈，亦充分彰顯了品牌發(fā)力智能領(lǐng)域的實(shí)力與決心。通過與百度的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來(lái)WEY品牌將輸出更多智能研發(fā)成果，不斷賦能智能駕駛，真正成為未來(lái)智能出行的引領(lǐng)者。

百度公司副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇先生也在發(fā)言中表示：“很高興看到百度和WEY在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作邁向了新的臺(tái)階。我們雙方將積極推動(dòng)智能駕駛?cè)媪慨a(chǎn)落地，共同創(chuàng)造自動(dòng)駕駛新紀(jì)元，為人類出行貢獻(xiàn)更多力量?！?/p>

除百度公司副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇先生之外，博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁顏士富先生、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授兼汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)先生和長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)管欣先生均受邀出席，并就當(dāng)下最白熱化的智能相關(guān)課題進(jìn)行了巔峰對(duì)話與深度探討。今年正值改革開放40年，正如兩位行業(yè)專家所表示，發(fā)展智能汽車無(wú)疑將是中國(guó)汽車搶占先進(jìn)技術(shù)制高點(diǎn)的有利時(shí)機(jī)。相信WEY品牌能夠把握這一良機(jī)，助力中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車。博世方面也表示將與WEY品牌繼續(xù)深度技術(shù)合作，優(yōu)享智能化紅利，共同問鼎智能之路。相信擁有多方合作伙伴技術(shù)加持的WEY品牌將如虎添翼，真正為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)啟動(dòng)強(qiáng)力的智慧引擎。