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“轉(zhuǎn)正”在即 國標出臺前低速電動車之生存現(xiàn)狀

來源:電車之家

發(fā)表于: 2018.08.27
   

[摘要]在規(guī)范低速車產(chǎn)業(yè)的同時,還會進一步加速低速電動車企業(yè)及供應(yīng)鏈的競爭升級,不在質(zhì)量、規(guī)模、品牌、渠道上有所建樹的企業(yè)都將面臨淘汰的風(fēng)險。

據(jù)相關(guān)媒體報道,提及低速電動車,大多數(shù)人第一時間想到的大概都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負面詞匯,然而,正是這類幾乎不被汽車家族承認的車型,這幾年正以超乎想象的速度在3、4線城市擴張,成為不折不扣的市場“剛需”。

“轉(zhuǎn)正”在即 國標出臺前低速電動車之生存現(xiàn)狀

據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2017年山東累計生產(chǎn)低速電動汽車75.6萬輛,從2009年至2017年,山東已面向全國生產(chǎn)低速電動汽車219.06萬輛。2018年1~6月,山東累計產(chǎn)出低速電動車32.72萬輛,同比增長30.52%。

要知道2018年1-6月,全國新能源汽車銷量也不過35萬,其中還有補貼及限牌等政策因素。而在低速車市場,僅山東一省的產(chǎn)出就堪比全國新能源汽車銷量,其市場規(guī)模之大令人震驚。

關(guān)于低速電動車的另一個現(xiàn)實是,近五年,全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起,造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷,引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長,年均分別增長23.3%和30.9%。

一方面是日益增長的巨大市場需求,另一方面是名副其實的交通“毒瘤”,對低速電動車的治理已經(jīng)迫在眉睫。事實上,不少地方政府已經(jīng)對低速電動車進行了有效的管理,而低速電動車國標也將于2018年10月底公布。

新國標的出臺必然對低速電動車市場以及相關(guān)制造企業(yè)造成巨大的影響,在低速電動車“質(zhì)變”前夕,蓋世汽車走進雷丁汽車,進一步了解當前低速電動車的形勢。

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