隨著自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目在全球“多點(diǎn)開花”，這項(xiàng)黑科技已經(jīng)進(jìn)入到了商業(yè)化量產(chǎn)前的關(guān)鍵時(shí)刻，可以看到當(dāng)前幾乎所有自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)都在加大在這一領(lǐng)域的投入力度，維寧爾亦不例外。自2017年9月奧托立夫宣布將旗下電子事業(yè)部剝離，成立獨(dú)立的上市公司維寧爾，過去一年來這家新公司依托奧托立夫在主動(dòng)安全領(lǐng)域超過20年的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)建立了完整的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線，涵蓋多項(xiàng)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，依托這些技術(shù)，維寧爾的主動(dòng)安全產(chǎn)品裝配率持續(xù)高于預(yù)期。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛 信任和安全最關(guān)鍵

“具體來看，我們目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)主要有視覺檢測(cè)、毫米波雷達(dá)、數(shù)據(jù)融合、決策控制軟件和夜視技術(shù)，此外我們也在開發(fā)一些新的技術(shù)，如激光雷達(dá)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)?！痹趧倓偱e辦的2018泰達(dá)論壇上，維寧爾亞太區(qū)銷售、市場(chǎng)及產(chǎn)品規(guī)劃副總裁張璽接受媒體采訪時(shí)表示。據(jù)張璽介紹維寧爾在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面，擁有成熟的經(jīng)驗(yàn)，早在1998維寧爾就已經(jīng)投產(chǎn)了第一代長(zhǎng)距離雷達(dá)，發(fā)展到現(xiàn)在該公司已經(jīng)與眾多全球主要的整車廠建立了合作關(guān)系。

“基于這些技術(shù)，維寧爾目前的首要任務(wù)是給駕駛員和乘客提供一個(gè)值得信賴的自動(dòng)安全產(chǎn)品和解決方案。為什么這么說？因?yàn)槿绻碌淖詣?dòng)駕駛技術(shù)不能取得大眾的信任，駕駛員很可能會(huì)選擇關(guān)閉這些功能——這在很多已經(jīng)投入應(yīng)用的汽車新技術(shù)上已經(jīng)有過印證，如此一來自動(dòng)駕駛技術(shù)就無法有效改善交通安全和效率?！睆埈t進(jìn)一步解釋道。

況且現(xiàn)在自動(dòng)駕駛確實(shí)深陷信任危機(jī)。今年以來，很多自動(dòng)駕駛測(cè)試車均遭遇了不同程度的交通事故，一時(shí)間讓公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的信心大打折扣。據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)在今年4月份做的美國(guó)民眾對(duì)自動(dòng)駕駛的信任調(diào)查顯示，民眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的不信任度相比去年12月提高了10%，約四分之三的美國(guó)人不敢乘坐自動(dòng)駕駛車輛。因此，如何提升公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的信心是當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)首要解決的問題。

據(jù)了解，維寧爾正在研發(fā)的Liv平臺(tái)，就是一個(gè)可以有效提升用戶信任度和安全的解決方案。該平臺(tái)由駕駛員信任評(píng)估系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)組成，可以增強(qiáng)人對(duì)車、車對(duì)人的信任，目前已經(jīng)更新到Liv2.0。今年4月份，維寧爾在中國(guó)舉辦駕乘體驗(yàn)活動(dòng)時(shí)，也對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行了展示，維寧爾透露LIV 2.0依賴于布置在車內(nèi)外的各種傳感器，結(jié)合復(fù)雜的 AI 算法來創(chuàng)造一個(gè)契合車內(nèi)外環(huán)境的情景畫面， 其中包括乘員、車輛、駕駛行駛情況，然后據(jù)此操控車輛以及與駕駛員和其他乘客進(jìn)行交流。不僅如此，LIV 2.0還可以通過不斷學(xué)習(xí)，更好地理解駕乘人員的意圖和行為。

多重難題待解 L5量產(chǎn)尚需時(shí)日

維寧爾公司全球傳播執(zhí)行副總裁Thomas Jonsson?認(rèn)為，隨著業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)不斷深入，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)和速度也將越來越清晰，特別是駕駛輔助功能和L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Thomas Jonsson預(yù)測(cè)未來幾年或?qū)⒖梢钥吹皆絹碓蕉嗟南嚓P(guān)技術(shù)投產(chǎn)。

“不過L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛，目前來看則還需要一定的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)?！?/p>

在Thomas Jonsson看來，要想盡早實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化，首先雷達(dá)和攝像頭需要進(jìn)一步提高檢測(cè)分辨率和目標(biāo)識(shí)別能力，激光雷達(dá)也要通過不斷迭代來提升其可靠性和性價(jià)比。其次是 ADAS ECU性能的提升，因?yàn)殡S著汽車自動(dòng)化程度越來越高，未來ADAS ECU會(huì)承擔(dān)更多的運(yùn)算任務(wù)，僅靠目前的技術(shù)水平難以滿足需要。再者是軟件技術(shù)的提升，對(duì)于ADAS和自動(dòng)駕駛也是至關(guān)重要。

“此外還有整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性。維寧爾一直將安全性作為產(chǎn)品研發(fā)的基礎(chǔ)，給予極高程度地重視。我們的產(chǎn)品研發(fā)體系完全遵循ISO26262功能安全框架，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期就將產(chǎn)品失效性分析及安全危害度分析作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)；在產(chǎn)品的開發(fā)過程中嚴(yán)格遵循A-SPICE標(biāo)準(zhǔn)和流程，以保證設(shè)計(jì)目標(biāo)能夠被全面地在開發(fā)階段貫徹執(zhí)行；而在測(cè)試環(huán)節(jié)，除了仿真及臺(tái)架測(cè)試以外，我們還會(huì)進(jìn)行基于大量公共道路數(shù)據(jù)的測(cè)試，以及和整車廠一起進(jìn)行巨量里程的公共道路驗(yàn)證。通過在這些環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，以期為合作伙伴提供可靠的、安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！?維寧爾中國(guó)研發(fā)總監(jiān)席厚金進(jìn)一步補(bǔ)充道。而即使上述條件都滿足了，在不同交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的難易程度其實(shí)也不一樣。

張璽著重提到了中國(guó)，由于中國(guó)道路交通狀況十分復(fù)雜，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛在中國(guó)將面臨多重挑戰(zhàn)：首先是電動(dòng)自行車，據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)2輪/3輪車事故在所有事故中占比超過50%，而中國(guó)目前電動(dòng)自行車的保有量超過2億輛，因此國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)必須要考慮到這部分群體。其次，中國(guó)的城市交通擁擠導(dǎo)致加塞、實(shí)線變道現(xiàn)象嚴(yán)重，也無法完全照搬在歐美定義的安全解決方案。再者，霧霾作為中國(guó)常見的道路現(xiàn)象，也會(huì)加大在國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛研發(fā)難度……這就意味著，針對(duì)中國(guó)獨(dú)特的道路交通環(huán)境，必須要開展大量的本土化研發(fā)。

“可以看到，目前國(guó)內(nèi)整車廠已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)資源，他們正在快速做大變強(qiáng)，維寧爾自然也不能落下步伐。為了滿足以上中國(guó)特色的道路環(huán)境，后期維寧爾會(huì)繼續(xù)投入大量的本土工程資源，并積極與國(guó)內(nèi)的新舊造車勢(shì)力展開合作，分階段優(yōu)先在高速公路的設(shè)計(jì)場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛?！睆埈t表示。

更何況中國(guó)還是維寧爾最重要的市場(chǎng)之一。據(jù)悉，截至2017年，中國(guó)市場(chǎng)的銷售額已經(jīng)占到維寧爾銷售額的20%左右，在接下來幾年，尤其從2020年開始，維寧爾預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)還將迅速增長(zhǎng)。從這一點(diǎn)來看，維寧爾更是有足夠的理由重視中國(guó)市場(chǎng)。

“目前，維寧爾已經(jīng)在上海虹橋核心區(qū)域成立了可容納五百多人的全功能研發(fā)中心，在國(guó)內(nèi)擁有全系列產(chǎn)品以及駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋感知、決策及執(zhí)行等多個(gè)層級(jí)。對(duì)于每個(gè)產(chǎn)品開發(fā)，均具備從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟硬件開發(fā)到系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證、項(xiàng)目管理等全方面技術(shù)能力，可以快速響應(yīng)本土客戶的定制化需求，為他們提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！毕窠鸾榻B稱。

接下來，他表示維寧爾還將積極規(guī)劃建設(shè)，選擇另一個(gè)人才密集、貼近客戶的城市開辟研發(fā)分部，以更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，依托多年與中國(guó)整車廠成功合作開發(fā)產(chǎn)品的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，維寧爾將持續(xù)致力于和中國(guó)整車廠達(dá)成共同發(fā)展的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，推進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。

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