隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化加速滲透汽車產(chǎn)業(yè)，各國(guó)汽車廠商、新造車勢(shì)力、新興科技公司及初創(chuàng)企業(yè)均在加大力度推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和試驗(yàn)，百年汽車產(chǎn)業(yè)可謂面臨有史以來(lái)最大的變革和挑戰(zhàn)。

然作為全新的產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛在政策法規(guī)、核心技術(shù)、商業(yè)化落地等方面均面臨著重重考驗(yàn)，9月16日，一場(chǎng)以“大智所趨、共話產(chǎn)業(yè)未來(lái)”為主題的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)沙龍?jiān)谖錆h·中國(guó)光谷K11
NIO House（蔚來(lái)中心）成功舉辦，來(lái)自中國(guó)汽車工程研究院、蓋世汽車研究院、四維圖新的專家圍繞上述問(wèn)題與在場(chǎng)嘉賓進(jìn)行了一番深入地溝通交流。

中國(guó)汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試研發(fā)中心副主任張強(qiáng)

中國(guó)汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試研發(fā)中心副主任張強(qiáng)首先就中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了剖析，其指出，我國(guó)ADAS裝配率在快速增長(zhǎng)，今年1-7月我國(guó)ADAS裝配率為16.42%，較2017年提升了3.42%；且車款總數(shù)上升到了889，而去年這一數(shù)量是728。

不過(guò)其亦指出，面對(duì)廠家天花亂墜的宣傳，消費(fèi)者在選購(gòu)搭載ADAS性能的車輛時(shí)往往缺乏評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，且其期望與實(shí)際性能差異巨大。

根據(jù)清華大學(xué)《ADAS在中國(guó)的接受度調(diào)查結(jié)果》，ADAS功能主要存在設(shè)計(jì)不明確、操作復(fù)雜、實(shí)際作用小、反應(yīng)速度不夠、判斷錯(cuò)誤多等問(wèn)題。“i-VISTA智能汽車指數(shù)就是為了將這些車輛的真實(shí)情況公開出來(lái)，以指導(dǎo)消費(fèi)者買車用車?！睆垙?qiáng)表示。

2018年度i-VISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)第二批車型測(cè)評(píng)結(jié)果匯總表 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽研

據(jù)了解，i-VISTA智能汽車指數(shù)通過(guò)選取近兩年內(nèi)新上市的乘用車且總銷量超過(guò)3000臺(tái)的車型，按照嚴(yán)格的測(cè)評(píng)流程，對(duì)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)LDW、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)BSD、自動(dòng)泊車系統(tǒng)APS等ADAS功能進(jìn)行具體測(cè)試評(píng)價(jià)，且今年第二批車型測(cè)評(píng)結(jié)果也已經(jīng)出爐，從十款較有代表性的車型得分可以看到，車輛的AEB和LDW的整體性能表現(xiàn)較好，主要是基于全球范圍內(nèi)的強(qiáng)制搭載；而ACC、BSD、APS三個(gè)系統(tǒng)因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，整體表現(xiàn)差距較大。

蓋世汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)分析師陳俊杰

蓋世汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)分析師陳俊杰就高精度地圖產(chǎn)業(yè)作演講報(bào)告，具體分析了高精度地圖的技術(shù)發(fā)展及市場(chǎng)發(fā)展。

從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛對(duì)地圖需求各不相同，高精度地圖是L3/L3+以上級(jí)別自動(dòng)駕駛不可或缺的重要支撐技術(shù)，且高精度地圖作為自動(dòng)駕駛現(xiàn)有傳感器的補(bǔ)充，為車輛提供了更加可靠的感知能力。

與傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖相比，服務(wù)于自動(dòng)駕駛的高精度地圖在各方面要求更高，并能配合傳感器和算法，為決策層提供支持。高精度地圖提供精細(xì)的地圖數(shù)據(jù)內(nèi)容，更加真實(shí)地反應(yīng)道路的實(shí)際樣式，因此包含多層的圖層數(shù)量和道路數(shù)據(jù)，圖層描繪也更加細(xì)致。

高精度地圖的生產(chǎn)形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，并伴隨著軟硬件技術(shù)的發(fā)展，使得各環(huán)節(jié)不斷演變，呈現(xiàn)出多元化變現(xiàn)的形式；另，“專業(yè)采集+眾包”是高精度地圖數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)人工智能技術(shù)的應(yīng)用可緩解不斷提升的成本問(wèn)題。

從市場(chǎng)層面而言，由于高精度地圖是無(wú)人駕駛的必備條件，行業(yè)門檻較高，新進(jìn)入企業(yè)需要在資質(zhì)、技術(shù)以及資金方面做積累?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭（BAT）通過(guò)對(duì)圖商的投資、參股或收購(gòu)等方式來(lái)爭(zhēng)奪對(duì)車載地圖入口，而主機(jī)廠也在高精度地圖領(lǐng)域開展投資布局。但是，在中國(guó)，高精度地圖受到政策限制成為了稀缺資源，對(duì)國(guó)外圖商完全排斥，目前僅有14家單位具備此資質(zhì)，未來(lái)高精度地圖仍由國(guó)內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)。

“目前量產(chǎn)高精度地圖已在個(gè)別車型中獲得了應(yīng)用推廣，未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，該領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2030年，全球市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)200億美元。”陳俊杰對(duì)此樂(lè)觀指出。

另外，四維圖新系統(tǒng)架構(gòu)師曾國(guó)國(guó)在演講中提到：未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛和共享出行的高度融合，自動(dòng)駕駛將蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，到2040年自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億左右。

四維圖新系統(tǒng)架構(gòu)師曾國(guó)國(guó)

其還談到，自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)通俗而言就是解決四個(gè)問(wèn)題：一是定位，即在哪里？二是環(huán)境感知，即周圍有什么信息？三是預(yù)測(cè)和行為決策，即接下來(lái)將發(fā)生什么事情？四是控制，即車輛如何行駛？目前車輛定位主要采用組合定位系統(tǒng)；環(huán)境感知通過(guò)毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)結(jié)合高精度地圖進(jìn)行綜合感知；決策控制則通過(guò)控制模塊反饋給車輛各部件。

作為國(guó)內(nèi)較早布局高精度地圖的公司，四維圖新在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的解決方案主要有：云服務(wù)、地圖、高精度定位、地圖導(dǎo)航規(guī)劃和決策。且近年來(lái)，該司通過(guò)技術(shù)積累、戰(zhàn)略合作、資本運(yùn)作等方式，推動(dòng)高精度地圖與ADAS地圖等產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程，目前其高精度地圖已處于準(zhǔn)備量產(chǎn)階段，且將于2019年上半年完成中國(guó)高速公路100%的覆蓋率。

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