阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的廣泛布局人盡皆知，從達摩院的無人車、千尋位置的高精度地圖，再到AliOS半馬系統(tǒng)，幾乎涉及到了除了汽車制造的所有環(huán)節(jié)。

9月20日，2018杭州·云棲大會期間，杭州市政府向阿里巴巴頒發(fā)了杭州首張無人駕駛路測牌照，達摩院人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛代表阿里“無人車”團隊，接過了這張車牌號為“浙A4390試”的牌照。

據(jù)悉，目前測試路段位于杭州市人工智能小鎮(zhèn)，這也是繼此前阿里方面連續(xù)曝光其在自動駕駛領(lǐng)域布局后的最新進展，其研發(fā)推進節(jié)奏越來越快。

汽車戰(zhàn)略更強調(diào)“車路協(xié)同”技術(shù)?

無人駕駛路測牌照只是其在在汽車領(lǐng)域布局的一環(huán)，借此機會阿里還宣布將升級汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。

這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，旨在探索未來二十年的路。

在云棲小鎮(zhèn)的展區(qū)中，以AliOS斑馬系統(tǒng)為核心的相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)公司集中在一個區(qū)域，這其中既有搭載AliOS斑馬系統(tǒng)的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，也有一些其他品牌的車型。

眾所周知，阿里自從2014年就開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，經(jīng)過幾年的演進與進化，其與上汽集團共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案——AliOS斑馬系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到很多上汽集團的量產(chǎn)車型當(dāng)中。

阿里在推進汽車戰(zhàn)略這件事上一直都簡直平臺思維，并試圖構(gòu)建一個橫跨車廠的全球最大互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。達摩院的無人車、千尋位置的高精定位、高德的高精地圖等都將是阿里新汽車戰(zhàn)略的技術(shù)保證。

具體而言，阿里汽車戰(zhàn)略執(zhí)行上將從云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計算系統(tǒng)三個層面推進。路測使用達摩院感知基站技術(shù)，車的感知與協(xié)同計算由AliOS構(gòu)建，云控平臺扮演云端大腦的角色。

按照阿里的構(gòu)想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風(fēng)耳”。路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運籌帷幄，人-車-路-云全面協(xié)同。即便是高速路上500米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。

從單車智能跨到協(xié)同智能的進化?

阿里巴巴人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛在演講中提到，之所以強調(diào)“車路協(xié)同”技術(shù)，是因為認(rèn)識到了自動駕駛從單車智能跨到協(xié)同智能的進化的重要性。

單車智能就是希望車無所不能，能夠具有感知、決策、控制的能力，能夠處理路上所有的情況，實現(xiàn)感覺的駕駛。單車智能的結(jié)構(gòu)和技術(shù)框架在各個公司都比較相似，包括全天候、全場景的厘米級定位，也包括了大規(guī)模的仿真平臺，每天能夠運營上萬公里的測試和模擬。

“隨著精度的要求越來越高，很多測試在單車智能上無法實現(xiàn)。首先是感知的盲區(qū)、死角和障礙物遮擋，其次是感知的問題，最好的感知雷達是幾十米，如果速度快一點，很可能發(fā)生追尾的風(fēng)險”，王剛介紹道。

單車智能都極度依賴高精度地圖，但高精度地圖實時更新是最大的問題。實際情況中不可能實時讓采集車對道路實時更新，如果車出現(xiàn)情況就會出現(xiàn)困擾。所以這些都是單車智能的情況下非常難或者根本無法克服的問題。

因此，阿里研發(fā)了“車路協(xié)同”的智能系統(tǒng)，希望通過建設(shè)道路等基礎(chǔ)設(shè)置，來共享智能能力，可以帶來整體自動駕駛的成本降低。

阿里推出的路測智能感知基站，就裝在云棲小鎮(zhèn)的路上，目前，阿里無人車已應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù)，并在杭州的開放路段進行了多次測試。

在此前進行的多次對比路測中，設(shè)置了可移動假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場景，在不開啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

為什么感知基站可以解決車身協(xié)同的問題？主要有三個原因：第一，感知基站比較高，路上沒有死角，它可以看到障礙物后面的情況；第二，路邊的傳感器是靜止，可以精準(zhǔn)識別路上發(fā)生了什么事情；第三，感知基站不是獨立的，而是互聯(lián)互通。

“車和感知基站形成了非常好的融合，基于這樣的感知網(wǎng)絡(luò)可以讓車知道路上發(fā)生了什么事情，沒有任何的限制，車可以決勝千里之外”，王剛表示。

此外，阿里巴巴還聯(lián)合交通部公路院、國家電網(wǎng)、中國聯(lián)通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等成立了“2038超級聯(lián)盟” ，協(xié)同產(chǎn)業(yè)力量共同落地“智能高速公路”。

自動駕駛的發(fā)展方向是迭代式，并不是所有的車都能短時間內(nèi)具備這個能力。數(shù)據(jù)顯示，2017年底中國的汽車保有量是3億輛左右，如果把這些車通過智能道路的方式改造自動駕駛車輛，那么可以很大的降低硬件成本，讓技術(shù)普惠大眾。

阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明也表示：“路是人類最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)是信息時代的基礎(chǔ)設(shè)施，這兩大基礎(chǔ)設(shè)施開始?xì)v史性交匯：我們要將路也鋪在互聯(lián)網(wǎng)上，打造智能高速公路?！?/p>

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