馬自達(dá)癡迷轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 2022年量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)
來源：電車之家
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來就是馬自達(dá)研究的課題。1967年，馬自達(dá)第一臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車Cosmo Sport問世，馬自達(dá)成為全球唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)并且應(yīng)用的車企。2003年，馬自達(dá)全新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)跑車RX-8問世，但由于排放和燃油經(jīng)濟(jì)性等問題，于2012年正式宣告停產(chǎn)。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)比較明顯，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈要做三次功，更高轉(zhuǎn)速和更強(qiáng)動(dòng)力帶來的是更高的油耗，熄滅效率低，熄滅不充沛，所以廢氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。由于構(gòu)造不同，各國征收稅費(fèi)也都會(huì)依照雙倍計(jì)算，更高的稅費(fèi)。另外轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)最大的缺陷就是由于密封的方式不同，轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燒機(jī)油和磨損狀況嚴(yán)重，比起四沖程發(fā)起機(jī)，壽命要短得多，幾萬公里就要大修，十萬公里以至可能需求改換發(fā)起機(jī)，這就必然順應(yīng)不了車輛的運(yùn)用需求，自然也就沒能發(fā)揚(yáng)光大。
不過當(dāng)年馬自達(dá)后來是由于運(yùn)營問題，中綴了轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)的研發(fā)。如今馬自達(dá)又有重新復(fù)生轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)的方案，馬自達(dá)官方宣布，將于2020年投產(chǎn)兩款新能源車型，一款是基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的新車型，另一款則是純電動(dòng)車。據(jù)悉，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將在插電式混動(dòng)系統(tǒng)作為增程發(fā)電機(jī)，與發(fā)電機(jī)配對，為電池提供電力。
馬自達(dá)表示，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)足夠小，可以適應(yīng)共享封裝布局。不過，除了強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率輸出、小型封裝以及穩(wěn)定性之外，并未透露更多細(xì)節(jié)。 預(yù)計(jì)到2030年之前，馬自達(dá)將把95%的量產(chǎn)車轉(zhuǎn)換為混動(dòng)車型，只保留5%的燃油車。
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