試駕丨能下賽道的天籟，VC-TURBO領(lǐng)銜第七代天籟霸氣來襲
來源：電車之家
第七代天籟首次啟用了Altima的名字，其實就是北美版的叫法，與美版同步展現(xiàn)運動潮范兒。眾所周知日產(chǎn)的座椅舒適性是非常出色的，在同級別車型當中很難找到和它能同樣舒適的座椅，全新天籟同樣如此，這一代天籟除了舒適性還有哪些亮點呢？當然，最主要的變化就是搭載的燃油發(fā)動機時代最先進代表——VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機。
本次試駕，現(xiàn)場不僅揭秘了東風日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA所搭載日產(chǎn)智行科技配置，更通過專業(yè)、深入、極致的試駕項目，展現(xiàn)新車駕乘與舒適完美結(jié)合的產(chǎn)品魅力。
既然說到最大的亮點，那我們就從這款發(fā)動機說起。
全球首款量產(chǎn)2.0VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機采用獨創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無級切換，兼顧動力、油耗和音振性能。這臺發(fā)動機絕對算的上是二十年磨一劍，從1998年就開始進行初代機型的研發(fā)，層層改進，有了如今的成品。五大科技分別是可變壓縮比、可變?nèi)加蛧娚?、可變?nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制和可變排量機油泵。其中可變壓縮比最有看頭兒，可從8：1到14：1無級切換，動力和經(jīng)濟性都能兼顧到。
日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動機的出現(xiàn)，即意味著汽車可以將“油耗”和“動力”兩種極端的最佳模式合二為一，不管在什么路況，不管是處在那種行駛模式，發(fā)動機的狀態(tài)永遠都是在最佳狀態(tài)。380N·m的峰值扭矩、185kW最大功率，6.6L的百公里油耗，每一項數(shù)據(jù)都清晰地呈現(xiàn)在實測屏幕上，構(gòu)成對VC-TURBO最好的注解。
道路試駕中，這款發(fā)動機的表現(xiàn)如何？
可變壓縮比發(fā)動機的技術(shù)特點，全新天籟在道路試駕中也確實展現(xiàn)了相同的駕駛特性，例如，起步時，車輛的低扭動力響應是非常迅猛的，配合CVT變速箱，這款車的加速在平順性和加速性方面得到非常好的平衡，車輛的中后段加速效果也比一般的2.0T發(fā)動機感覺要后勁足一些。加速度的G值感受非常明顯，你會感受到強烈的推背感。
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