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【編者按】車市已經(jīng)進(jìn)入寒冬，并且漫長(zhǎng)的寒冬才剛剛開始。11月15日，發(fā)改委正式否認(rèn)曾提出“小排量汽車購(gòu)置稅減半”的建議。這意味著，國(guó)家也認(rèn)為市場(chǎng)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中是正確的發(fā)展趨勢(shì)。而市場(chǎng)緊縮正是市場(chǎng)洗牌正是優(yōu)勝劣汰的重要時(shí)刻。

本文用散文式的表達(dá)風(fēng)格將不同企業(yè)在車市寒冬下的表現(xiàn)進(jìn)行了闡述，并創(chuàng)造性得提出了“自主品牌與合資品牌已開始正面交鋒”的觀點(diǎn)。

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“無(wú)論對(duì)于盟軍還是我們，這都將會(huì)是最長(zhǎng)的一天。”

影片《最長(zhǎng)的一天》中，焦灼的情緒放肆地蔓延著，等待中裹挾著期盼。那一天，是74年前的6月6日，因?yàn)橐粓?chǎng)諾曼底登陸而被稱之為“改變世界的一天”，攸關(guān)戰(zhàn)局轉(zhuǎn)折關(guān)鍵的第二戰(zhàn)場(chǎng)被成功開辟。

時(shí)至今日，通過(guò)黑白的光影，依舊還能依稀感受到被焦躁不安和濃烈希冀擠滿的空氣，以及尚未散去的英雄主義。

味道是那樣的熟悉。74年后的今天，空氣中再次被哀嘆、焦躁、希望這樣的因子所充斥著，彌漫在2018年的中國(guó)汽車市場(chǎng)里，無(wú)處可逃。

觸不及防，中國(guó)車市正在發(fā)生轉(zhuǎn)折。從群雄逐鹿到黃金時(shí)代，再到?jīng)]有任何過(guò)渡地急轉(zhuǎn)直下……節(jié)節(jié)攀升的日子，似乎開始變得恍如隔世。一個(gè)前所未有的“殘酷”局面，正在展露最刺眼的一刻。

“2018年對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)都是最漫長(zhǎng)的煎熬”。面臨著20多年來(lái)的罕見至暗時(shí)刻，中國(guó)車市第一次真正從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。市場(chǎng)的飽和，競(jìng)爭(zhēng)者的涌入，時(shí)代的裂變，老套的劇情再也不能按部就班地上演。

市場(chǎng)這出折子戲，總喜歡以跌宕起伏的方式演繹著各式各樣的大團(tuán)圓和悲劇。人們的預(yù)期似乎“雪崩”了，就像絕境需要逢生那般，洗牌悄然而至。已經(jīng)開始正面交鋒的中國(guó)汽車和外資品牌都面臨著“第二戰(zhàn)場(chǎng)”的開拓。

風(fēng)云變幻，沒有一家車企能夠按部就班，不思進(jìn)取的渡過(guò)車市的波瀾與變遷。2019年，逆風(fēng)局，誰(shuí)能逆風(fēng)飛？在生與死的界限愈發(fā)深刻的時(shí)代，誰(shuí)又能找尋到真正的“英雄主義”呢？

白天也懂夜的黑

廣州車展臨行之前，同事們閑聊之際，偶然起了“攀比”之心。

“我今年跑活動(dòng)去了3次新疆，2次內(nèi)蒙”，“我的只多不會(huì)少”……掐指盤算之間，已經(jīng)算不清楚今年去新疆，內(nèi)蒙試駕的車企到底有多少，伊昭公路都被滾滾不斷的車轍蓋上了斑駁。

穿過(guò)厚重的云層，從南到北，又從北到南，漂著的全是“跑活”的媒體記者，長(zhǎng)槍短跑之間已不知今夜身處何方，以至于每天起床都要問(wèn)一句“我在哪兒”，只清晰地記著自己是一場(chǎng)又一場(chǎng)活動(dòng)的看客。

看客的心中，卻全是了然。

4月17日，西安、寧波、上海、烏鎮(zhèn)，起亞智跑、Jeep大指揮官、名爵eMG6、別克品牌之夜，四個(gè)品牌，四種躁動(dòng)，也并未能順利地將車市拖入“38度”的高溫天。

8月29日，成都車展前夕，大眾CC、捷豹E-PACE、凱迪拉克XT-4、標(biāo)致408、WEY VV6等車型紛紛亮相，并表示做好了持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

10月31日，“入夜微見涼”卻難以抵擋車市的躁熱，全新帕薩特、途岳、傳祺GS5、吉利繽越、長(zhǎng)安CS35 PLUS、東風(fēng)風(fēng)光ix5搭乘著“銀十”的尾巴為車市再度貢獻(xiàn)了一曲高歌，但結(jié)局是“繁花落地為霜”。

……

這樣扎堆的盛景，就像是“最后的狂歡”，并沒有鋪墊出一場(chǎng)“盛世繁華”。

2018年，中國(guó)車市幾乎沒有任何過(guò)渡地急轉(zhuǎn)直下，彌散的烏云，任何人都不可能視而不見。逐漸走失的市場(chǎng)活力終結(jié)了太多希冀，讓那些磅礴而脆弱的夢(mèng)想，做著做著就醒了。

繁榮盡出的背后，是“車市連續(xù)4個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)”，是“SUV的幻想早已破滅”，打開被折疊的一面，是“大多數(shù)車企的日子已經(jīng)舉步維艱”，更是“2020年可能達(dá)成3000萬(wàn)輛背后的脆弱不堪”。

從二季度以來(lái)，除了廣汽豐田一枝獨(dú)秀之外，幾乎所有人都感到了蓬勃的壓力。就連遙遙領(lǐng)先的讓吉利9月份同比增速也僅為0.5%，幾乎可以算是中斷了增長(zhǎng)。“捷豹路虎成為打折最厲害的豪華品牌，凱迪拉克會(huì)開心嗎？”，這樣的問(wèn)題背后潛藏著的是一個(gè)直白的道理，大浪之下，任何人都不能獨(dú)善其身。

“如果連我們都遭遇了市場(chǎng)的阻力，那么一大堆車企哐哐地倒下，很難再爬起來(lái)”，身處一線陣營(yíng)的車企高管對(duì)于2018年和接下來(lái)的2019年充滿了悲觀。很無(wú)奈，這已然成為車市的主旋律。寶沃掌舵人楊嵩曾在一封信里這樣感慨道，“中國(guó)車市今年下半年將繼續(xù)下行，明年可能更為糟糕，而且這種蕭條至少三年左右”。

三年，時(shí)光走得漫長(zhǎng)，生死卻也不過(guò)轉(zhuǎn)瞬。

一夜西風(fēng)掃盡一樹落葉，不過(guò)生與死的距離。坐困愁城，多少車企從今夜開始守望，秉著“不甘心”，有多少車型想要復(fù)盤當(dāng)初的榮光？我們無(wú)意探討誰(shuí)有可能撕裂黑暗，成為“中國(guó)車市的守夜人”，那是個(gè)太復(fù)雜的問(wèn)題。

只遺憾的是，折疊空間中伸展不開悲傷，只有奮力前行。

念念不忘，未必有回響

“2020年，大眾在中國(guó)將會(huì)有12款SUV”。11月14日，大眾中國(guó)宣布在華將再度加大SUV的投入力度。是的，大眾從今年開始，在未來(lái)的三年內(nèi)將新增多達(dá)7款不同的SUV車型。

我們?cè)诓聹y(cè)著大眾這些新增的SUV是會(huì)從誰(shuí)的手里搶走更多的市場(chǎng)份額之時(shí)，也對(duì)在“SUV下行”這樣的背景之下，大眾用“SUV矩陣”開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)感到了一絲的詫異，“我有些看不懂大眾了”。

和當(dāng)初向SUV市場(chǎng)傾瀉時(shí)的隨意一樣，潮水的離去同樣沒有絲毫猶豫。市場(chǎng)很公平，用吉利繽越上市第一個(gè)月拿到2萬(wàn)張訂單，和大眾探歌上市當(dāng)月3000輛的銷量對(duì)比，給了大眾一個(gè)善意而尖銳的提醒，“念念不忘，未必有回響”。

幾乎所有的跨國(guó)車企，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)都有著深深的依賴，大眾更是如此。沒有人能夠心甘情愿地從“大哥”的位置上被擼下馬，大眾如此激進(jìn)的SUV戰(zhàn)略，除了覬覦日系在SUV市場(chǎng)強(qiáng)大的份額，卻也必須防著兄弟鬩墻的戲碼發(fā)生。事實(shí)上，探岳和途觀L之間的爭(zhēng)執(zhí)已經(jīng)起了“鬩墻”的苗頭。

SUV已經(jīng)進(jìn)入了擠去泡沫的時(shí)候，Jeep和路虎兩大全球品牌在中國(guó)和全球齊刷刷地遭遇阻力，這和SUV在全球市場(chǎng)面臨紅利終結(jié)密不可分。弱勢(shì)者如江淮、華晨、東風(fēng)風(fēng)神開始紛紛展示苦不堪言的一面，甚至強(qiáng)大如長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車，也在這股潮水的離去里備受煎熬。

長(zhǎng)安在轎車上的艱難前行，前進(jìn)的步伐在2017年戛然而止，銷量以及利潤(rùn)的下滑，不得不讓長(zhǎng)安再度寄希望SUV市場(chǎng)。長(zhǎng)安CS35Plus、CS75、以及將在廣州車展全新亮相的轎跑SUV車型CS85，都裹挾著長(zhǎng)安汽車守住自主三強(qiáng)命運(yùn)的重任。

哈弗H6深陷重圍之后，輝煌盛世已經(jīng)再難重現(xiàn)，“未來(lái)5年左右，F(xiàn)系列將承擔(dān)哈弗品牌40%的銷量?！?月26日，長(zhǎng)城汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理李瑞峰斬釘截鐵的語(yǔ)氣，并不包含如何使得H矩陣、嶄新的F系列和WEY在差異化方面讓長(zhǎng)城在銷量和品牌上實(shí)現(xiàn)更大的突破。

曾幾何時(shí)，SUV就像是一道生門，擁抱了便是存活，和新生。

SUV的狂熱，讓我們一度選擇了遺忘。很難想像，在4年前，中國(guó)汽車乘用車市場(chǎng)份額體會(huì)過(guò)遭遇“12連降”的苦澀。轎車市場(chǎng)的哀鳴，引發(fā)的恐慌，被SUV一朝崛起洗刷得很干凈。

當(dāng)SUV潮水褪去，虛幻的光芒露出了本質(zhì)，那抹苦澀漸漸漫上心頭。

逸動(dòng)和帝豪裹挾著崛起的中國(guó)力量收復(fù)而來(lái)，然而成績(jī)的背后，仍舊是“漫漫長(zhǎng)路，雄關(guān)難越”。根據(jù)10月份的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌在中級(jí)車市場(chǎng)共70款車型，總銷量不到12萬(wàn)輛，55%國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車月銷量低于100輛，更有20款車型在市場(chǎng)的沖擊下黯然退場(chǎng)。

“仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，掉下去的主要是自主品牌的份額，這是一場(chǎng)關(guān)乎中國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)占有率的戰(zhàn)爭(zhēng)?！奔嚰瘓F(tuán)總裁、CEO安聰慧在接受時(shí)表示，“每一款車都不能犯錯(cuò)，競(jìng)爭(zhēng)才真正開始”。所幸，伴隨著本土品牌的不斷成長(zhǎng)，越來(lái)越多的中國(guó)品牌意識(shí)到轎車的重要性。

但是，未必所有的車型都能等到至暗之時(shí)后，迎來(lái)最后的至亮之光。

11月8日，全新?？怂惯x擇了重新歸來(lái)。作為福特品牌的榮耀，?？怂贡划?dāng)作福特?fù)旎貥s光的利器，但這把利器卻被染上了濃重的寒意，不甘于被中國(guó)市場(chǎng)再度遺忘的?？怂姑鎸?duì)著滑向深淵的福特，已經(jīng)救駕不及。僅有一款?？怂咕锐{的福特，也早已沒有足夠的信心暢想當(dāng)初的榮光。

曾經(jīng)很輝煌，現(xiàn)在很落寞”，這樣的故事不是?？怂沟膶?。

兩年前，一句“我想好好和你說(shuō)再見”，別克向凱越揮揮手，飽含深情地告別了一個(gè)時(shí)代。兩年后，別克又以一句“歸來(lái)仍是少年，我們只是好久不見！”，宣布凱越的回歸。

從2016年8月8日，到2018 年6月22日，在經(jīng)歷了684天的停產(chǎn)之后，除了帶來(lái)滿腹情懷的回憶和感慨，凱越的再次殺入，似乎已經(jīng)難以在原有的地盤尋找到那股子勃勃雄心。

有人闊步前進(jìn)，有人自然被遮住了陽(yáng)光，不復(fù)榮光的?？怂梗莆制澰脚?，凱越越悲傷……江山迭代，新人換舊人，市場(chǎng)的殘忍，就是這樣直白的淘汰和遺忘。

金庸，和IG

2018年10月30日，金庸先生與世長(zhǎng)辭，享年94年。

2018年11月3日，IG奪冠在社交媒體與網(wǎng)絡(luò)刷屏。

……

“再見，查大俠”，“恭喜，IG奪冠”。

我們緬懷著，“人生就是大鬧一場(chǎng)，然后悄然離去”，世上再無(wú)江湖，一代人的青春時(shí)代正在謝幕。他們感嘆著，高舉桂冠的那一刻，那些曾“不被理解的少年與現(xiàn)在，在此刻得到了正名”。

謝幕和正名之間，2018年已經(jīng)溫柔而殘忍劃出了一道分水嶺。

橫阻在了年輕無(wú)畏的年輕人和“又窮又慫”的中年人之間，也橫阻在了傳統(tǒng)和新勢(shì)之間……矛盾與沖突，較量與融合，一時(shí)間擠在了一個(gè)時(shí)空里，碰撞中一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)逐漸被開辟。

金庸和IG的故事，就像新舊時(shí)代的交替，毫不遲疑并殘忍地進(jìn)行著，發(fā)生著。

交替，是一出時(shí)代變遷的大戲，這樣迎來(lái)送往的故事從不缺乏劇本，在文壇上演著，在樓市演繹著，處于時(shí)代洪流中的中國(guó)車市亦無(wú)可避免。

在2009年的肅殺之中，淘寶商城的第一個(gè)雙11在那個(gè)深秋埋下了一顆種子。到2018年的雙十一，淘寶最終以2135億的成交額落幕。如今十年，電商之戰(zhàn)的大局已定，阿里和京東二分天下，劃江而治。

同樣秉著“顛覆之心”而來(lái)的造車新勢(shì)力，仍舊紛擾不斷，格局未定。

“這些新勢(shì)力沒有給傳統(tǒng)車企任何偷懶的機(jī)會(huì)”。連大眾和福特如此強(qiáng)大的車企都需要結(jié)盟，并在最核心的技術(shù)上聯(lián)合研發(fā)時(shí)，瑟瑟的秋風(fēng)讓傳統(tǒng)巨頭們不得不抱團(tuán)取暖，來(lái)應(yīng)對(duì)那些來(lái)勢(shì)洶洶，已經(jīng)日趨成為“心腹之患”的互聯(lián)網(wǎng)和造車新勢(shì)力們。

帶著勢(shì)如水火的姿態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)和傳統(tǒng)老牌車企開始了一場(chǎng)史無(wú)前例的碰撞，無(wú)聲的較量已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)展開。

這是一場(chǎng)戰(zhàn)場(chǎng)的交換，也是命運(yùn)的輪替。

命運(yùn)的轉(zhuǎn)輪，有“金庸之后，再無(wú)江湖”的哀嘆，卻也同樣有“出走半生，歸來(lái)仍是少年”的感慨，中間隔著一條平衡木。這條平衡木，就像是一道致命的門檻。

就像是那個(gè)隱喻那般，跨過(guò)去的就是劉嘉玲，跨不過(guò)的去就是藍(lán)潔瑛。

夜盡，終將會(huì)天明

杭州，和蕪湖并不遙遠(yuǎn)，高鐵3個(gè)小時(shí)可以到的距離。

然而，當(dāng)吉利高端品牌領(lǐng)克在東京豐田富士賽道“踢館”之時(shí)，奇瑞高端品牌“星途”剛剛起航，大本營(yíng)隔著280公里的距離，是0到10萬(wàn)輛的差距。

有著2款SUV和1款轎車的加持，在和WEY的競(jìng)爭(zhēng)里，領(lǐng)克以率先突破10萬(wàn)輛銷量占據(jù)了高點(diǎn)。雖然彼此之間競(jìng)爭(zhēng)的氛圍濃厚，但都是一腳踏上了中國(guó)汽車高端向上之路，WEY和領(lǐng)克的故事從誕生之初便相逢左右。

這個(gè)杭州和保定攜手為中國(guó)汽車品牌廝殺高端的故事，似乎感染了“枷鎖纏身”的奇瑞。

高端品牌星途的誕生是尹同躍為奇瑞尋找生門開辟的第二戰(zhàn)場(chǎng)，并為星途制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)——中國(guó)汽車市場(chǎng)自主高端品牌前三強(qiáng)。這個(gè)夢(mèng)想我們很難稱之為“偉大”，縱觀單獨(dú)建立高端品牌的自主汽車，至今也就吉利、長(zhǎng)城和奇瑞。

如果說(shuō)領(lǐng)克、WEY只是李書福和魏建軍為吉利、長(zhǎng)城開辟的一個(gè)“尋?！钡膽?zhàn)場(chǎng)，星途便是奇瑞的“絕處逢生”，染上了一絲悲情。畢竟，當(dāng)我們談及哈弗F7、傳祺GS5和領(lǐng)克01所代表的中國(guó)力量，正在開辟中外汽車品牌全面對(duì)決的第二戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，腦海里并未浮現(xiàn)奇瑞的身影。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)戰(zhàn)斗“無(wú)關(guān)輸贏，而是涉及生死存亡?！?/p>

躬身奇瑞20年，尹同躍的身上依舊裝滿了卸不掉的枷鎖，“吉利入股戴姆勒”與“奇瑞賣了”放在一起來(lái)看時(shí)，已經(jīng)不忍心再回首奇瑞當(dāng)年當(dāng)“帶頭大哥”時(shí)的那段崢嶸歲月。

一心只想把市場(chǎng)鑿裂了，打開了的還有紅旗?！拔冶仨毎鸭t旗做好”，臥薪嘗膽、背水一戰(zhàn)、只爭(zhēng)朝夕、務(wù)求必勝，不達(dá)目的誓不罷休……這些詞擺在了徐留平的案頭，印在了他的腦子里，成為紅旗深度變革最鏗鏘的誓言。

毋庸置疑，自主品牌和合資品牌的正面遭遇戰(zhàn)已經(jīng)打響，爭(zhēng)奪下一個(gè)制高點(diǎn)，也將會(huì)是一個(gè)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)。吉利，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安，這些從鮮血淋淋的競(jìng)爭(zhēng)中拔擢而出的自主品牌佼佼者們，正在筑起中國(guó)汽車的底蘊(yùn)，當(dāng)仁不讓地承擔(dān)起中國(guó)品牌強(qiáng)大的使命。

欲戴王冠，必承其重。我們相信，中國(guó)汽車真正突破高端的界限并不在SUV，“在轎車市占有穩(wěn)固地位，才是中國(guó)汽車品牌真正走向勝利的開始”。

誓言鏗鏘，玫瑰雖難來(lái)，但夜盡，終將會(huì)天明。

就像廣州車展前夕刷屏朋友圈的安聰慧和王鳳英用一杯咖啡“和好”那般，“吉利臺(tái)前的男人”和“長(zhǎng)城背后的女人”的輕輕碰杯，彈指揮間意義深遠(yuǎn)。這是中國(guó)汽車品牌“抱團(tuán)走高”的開始。

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