在宣布關(guān)停全球8座工廠、裁員1.4萬人、全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)方向之后，美國汽車業(yè)巨頭通用汽車今日又做出新決定。

11月30日，通用汽車對外宣布，任命通用汽車總裁丹?阿曼（Dan Ammann）為其自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise的首席執(zhí)行官。同時(shí)，Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾?沃特（Kyle Vogt）將與阿曼合作，共同設(shè)定Cruise的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并作為Cruise的總裁兼首席技術(shù)官領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)開發(fā)。這一系列任命將于2019年1月1日生效。

公告稱，這是通用在邁向自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)商業(yè)化的道路上再進(jìn)一步。“丹加入凱爾領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步推動(dòng)我們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的進(jìn)程。”通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉（Mary Barra）表示，這位當(dāng)下全球汽業(yè)界唯一的女CEO，正在經(jīng)受著來自美國總統(tǒng)特朗普的各種威逼利誘，目的是讓其收回關(guān)閉工廠和裁員的決定。但這似乎并未影響瑪麗?博拉率領(lǐng)通用在世紀(jì)大轉(zhuǎn)型的道路上繼續(xù)狂奔。

2016年，通用汽車斥資逾10億美元收購了Cruise Automation，作為通用汽車總裁，阿曼主導(dǎo)了Cruise項(xiàng)目收購，并負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)Cruise與通用汽車的協(xié)同發(fā)展。對于新的任命，阿曼表示：“我很高興能夠投入百分之百的時(shí)間與精力全力支持凱爾和整個(gè)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)我們將自動(dòng)駕駛技術(shù)投入大規(guī)模應(yīng)用的使命?！?/p>

但將集團(tuán)總裁“發(fā)配”到所投資的技術(shù)公司任職，這在汽車界實(shí)屬鮮見。更微妙的是，這也潛在地改變了通用和Cruise的關(guān)系。此前二者的關(guān)系一直是車企與技術(shù)公司合作的典范。

外媒曾普遍評價(jià)稱，被車企收購的新創(chuàng)科技公司往往很快“凋零”，失去創(chuàng)新活力，原因是車企對新創(chuàng)公司的管理涉入較深。而通用和Cruise卻是例外，收購?fù)瓿珊?，通用一直保持著Cruise的獨(dú)立性，包括公司管理、創(chuàng)新機(jī)制等，這也使得Cruise在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)競爭力得以保持。

而此次丹?阿曼作為通用體系高管加入Cruise，一方面顯示了Cruise在通用未來技術(shù)體系中的核心作用，另一方面也顯示了通過加強(qiáng)對Cruise的影響力，通用希望加快將自動(dòng)駕駛投入大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的心思。2017年10月，通用在美國上市了搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Super Cruise的凱迪拉克車型，隨后該技術(shù)也進(jìn)入中國，但由于政策法規(guī)的限制，雙手離開方向盤在中國仍未被允許。

據(jù)悉，被通用收購后的Cruise迅速擴(kuò)大，今年6月，軟銀旗下愿景基金以22.5億美元（約合人民幣144億元）入股GM Cruise，持有后者19.6%的股份。目的同樣是推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。而GM Cruise的估值也因此升至115億美元（約合人民幣737億元）。今年10月，Cruise又獲得來自本田的共計(jì)27.5億美元的投資，通用、本田、Cruise三方在自動(dòng)駕駛研發(fā)及推廣上達(dá)成合作。經(jīng)過軟銀和本田的投資，Cruise的估值目前已經(jīng)增長到146億美元。

通用在搶占時(shí)機(jī)、搶占自動(dòng)駕駛商業(yè)化的市場先機(jī)。毫無疑問，這已是一場全球汽車巨頭都在相繼加入的速度戰(zhàn)。因?yàn)?，就在幾天前，德國大眾也宣布，將加快提升在自?dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭力，預(yù)計(jì)兩年左右就能趕超Google。

11月中旬的廣州車展期間，大眾集團(tuán)方面先是宣布中國區(qū)一把手換人，將由大眾集團(tuán)CEO迪斯直接兼任，緊接著，迪斯遞交給大眾監(jiān)事會(huì)的一項(xiàng)全新投資計(jì)劃通過并對外公布：未來五年，大眾在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的投資將從340億歐元增加到440億歐元 。

同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，迪斯承認(rèn)大眾比谷歌落后了，“不得不承認(rèn)，谷歌的Waymo比我們領(lǐng)先，可能領(lǐng)先了一到兩年，不過我們決心迎頭趕上。”迪斯寄希望于監(jiān)管和法規(guī)能留給他更多追趕的時(shí)間。

據(jù)悉，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛部門Waymo今年底將在美國推出全球首個(gè)商業(yè)化的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。目前，大眾的出行服務(wù)部門Moia正在德國漢堡進(jìn)行共享出行服務(wù)測試的階段，未來該服務(wù)或?qū)⑹褂脽o人駕駛汽車。

迪斯在今年4月出任大眾集團(tuán)CEO，同時(shí)大眾管理體系大規(guī)模調(diào)整，以加強(qiáng)在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的投資發(fā)展。迪斯領(lǐng)導(dǎo)下的大眾轉(zhuǎn)型十分迫切，據(jù)德國媒體披露，迪斯在此前還曾打算以120億歐元收購Waymo10%股份，但這一計(jì)劃沒有得到監(jiān)事會(huì)的支持。

顯然，在通用汽車收購了Cruise Automation、福特入股Argo AI之后，大眾也希望能通過收購獲得領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)部門。有消息稱，今年8月，的大眾還試圖收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora Innovation。這家公司擁有實(shí)力強(qiáng)大創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。但這一訴求被拒絕，該公司希望保持獨(dú)立性。

今年1月份，Aurora宣布，與大眾汽車和現(xiàn)代汽車合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。大眾準(zhǔn)備在今年年底前發(fā)展一支規(guī)模達(dá)到兩位數(shù)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，其中一半在硅谷測試、一半在德國總部測試，到2019年使車隊(duì)規(guī)模達(dá)到三位數(shù)。

與大眾的新體系一樣，通用也在加強(qiáng)垂直管理的機(jī)制。根據(jù)通用此次公告，隨著阿曼新的任命生效，瑪麗·博拉將直接領(lǐng)導(dǎo)通用汽車的全球區(qū)域市場和通用汽車金融業(yè)務(wù)，為通用開辟更多的新利潤空間，以支持未來在電動(dòng)化和智能化上的可以想見的巨大投資。

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