這兩年在傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌風(fēng)頭最勁者非吉利汽車(chē)莫屬。在新能源領(lǐng)域，吉利則相對(duì)克制，還沒(méi)有展現(xiàn)出在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勁攻勢(shì)。不過(guò)吉利內(nèi)部將2018年作為發(fā)展新能源汽車(chē)的元年，一系列強(qiáng)勁攻勢(shì)開(kāi)始展露頭角，比如吉利11月新能源車(chē)銷(xiāo)量首破萬(wàn)，達(dá)10575輛，環(huán)比10月上漲30.5%。未來(lái)吉利新能源又會(huì)出什么殺手锏，如何提升并鞏固自己在新能源領(lǐng)域的地位？本文重點(diǎn)探討以上問(wèn)題。

一、吉利的新能源總體目標(biāo)和現(xiàn)狀的差異

我們先對(duì)吉利汽車(chē)做一些歷史回顧：2015年底吉利在廣州車(chē)展發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略，提出了三個(gè)定量目標(biāo)及兩個(gè)定性目標(biāo)。接下來(lái)文章將從這5個(gè)目標(biāo)與吉利的現(xiàn)狀展開(kāi)對(duì)比一下，看吉利未來(lái)在新能源領(lǐng)域可能的動(dòng)作及布局。其實(shí)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的一、二條目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不難，但第三條目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)還是有難度的。

『藍(lán)色吉利行動(dòng)』

首先，油耗目標(biāo)與吉利現(xiàn)在的油耗水平相差不大。根據(jù)2017年工信部公布的中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況，按照數(shù)據(jù)計(jì)算，得出吉利目前的油耗水平是5.15L/100km。但也可以看出，新能源汽車(chē)對(duì)降低吉利汽車(chē)油耗的作用很大。

2017年工信部平均燃油消耗量數(shù)據(jù)吉利汽車(chē)部分
企業(yè)	乘用車(chē)產(chǎn)量（輛）	企業(yè)平均燃料消耗量（L/100km）		平均燃料消耗量積分	新能源汽車(chē)積分
		2017年達(dá)標(biāo)值	2017年實(shí)際值
浙江豪情汽車(chē)制造有限公司	969209	6.34	5.63	695538	108219
浙江吉利汽車(chē)有限公司	421892	5.95	4.05	799666	144084
制表：汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員

其中吉利的新能源積分有25.23萬(wàn)分，這個(gè)統(tǒng)計(jì)包含吉利旗下知豆、康迪等品牌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。整體看，目前的油耗水平與2020年的油耗目標(biāo)接近。

　　其次，讓消費(fèi)者能夠以傳統(tǒng)汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本購(gòu)買(mǎi)插電式混動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)也比較簡(jiǎn)單。吉利此前上市的新能源產(chǎn)品如下：

吉利汽車(chē)2018年已上市新能源車(chē)型
車(chē)型	上市時(shí)間	價(jià)格（補(bǔ)貼后）	簡(jiǎn)介
帝豪EV350	2017年3月（最早從EV300開(kāi)始）	12.58-13.58萬(wàn)元	綜合工況續(xù)航超300km
帝豪EV450	2018年3月	13.58-15.58萬(wàn)元	綜合工況續(xù)航超400km
博瑞GE	2018年5月	13.68-19.98萬(wàn)元	純電動(dòng)續(xù)航60km
帝豪GSe	2018年6月	11.98-14.58萬(wàn)元	綜合工況續(xù)航達(dá)353km
領(lǐng)克01 PHEV	2018年7月	24-27萬(wàn)元	純電動(dòng)續(xù)航51km
制表：汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員

以帝豪新能源為例，該系列車(chē)型仍有成本優(yōu)化的空間，不過(guò)由于吉利品牌的產(chǎn)品本身售價(jià)較低，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)價(jià)格匹配是有壓力的；領(lǐng)克與定位相對(duì)較高的燃油車(chē)，在補(bǔ)貼的情況下，插電式混動(dòng)車(chē)型的售價(jià)相對(duì)差距不大。

吉利車(chē)型型譜及價(jià)格區(qū)間
車(chē)型	價(jià)格區(qū)間
博越	9.88-15.98萬(wàn)元
帝豪GS	7.78-11.68萬(wàn)元
遠(yuǎn)景SUV	7.49-10.19萬(wàn)元
遠(yuǎn)景S1	6.99-10.29萬(wàn)元
遠(yuǎn)景X3	5.09-6.59萬(wàn)元
遠(yuǎn)景X1	3.99-5.79萬(wàn)元
博瑞GE新能源	19.98-23.28萬(wàn)元（補(bǔ)貼后16.68-19.98萬(wàn)元）
博瑞GE	13.68-17.98萬(wàn)元
帝豪新能源	21.83-23.83萬(wàn)元（補(bǔ)貼后13.58-15.58萬(wàn)元）
帝豪PHEV	16.58-18.58萬(wàn)元（補(bǔ)貼后12.98-14.98萬(wàn)元）
博瑞	11.98-17.98萬(wàn)元
帝豪GL	7.88-11.58萬(wàn)元
帝豪	6.98-10.08萬(wàn)元
遠(yuǎn)景	5.39-7.29萬(wàn)元
制表：汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員

最后，實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上，這個(gè)目標(biāo)對(duì)吉利自身來(lái)說(shuō)有點(diǎn)高，而且該目標(biāo)宣布時(shí)，行業(yè)一般認(rèn)為到2025年左右才能達(dá)成這一數(shù)字。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在2016年占比僅1%-2%，2017年逐步提高到2%-6%，目前大概占比6%-8%之間。

『吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比』

橫向比較看，中國(guó)品牌新能源車(chē)企中，銷(xiāo)量排在第一位的是比亞迪，其后是北汽新能源、上汽和吉利三家。除北汽新能源以外，其他三家均同時(shí)發(fā)展插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩條技術(shù)路線；吉利一開(kāi)始只推出了純電動(dòng)產(chǎn)品，從去年開(kāi)始陸續(xù)推出了帝豪PHEV、領(lǐng)克01 PHEV等插電式混動(dòng)產(chǎn)品，開(kāi)始了在新能源領(lǐng)域兩條腿走路。

『中國(guó)各品牌新能源乘用車(chē)合格證月度數(shù)據(jù)』

接下來(lái)重點(diǎn)看一下吉利產(chǎn)品的實(shí)際生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況。從下圖可以看出，吉利新能源產(chǎn)品2018年的銷(xiāo)量波動(dòng)較大，帝豪EV、博瑞GE PHEV、領(lǐng)克01 PHEV、吉利GSe四款新能源汽車(chē)在10月份的合格證數(shù)量，分別約為3200輛、1100輛、1000輛、750輛。

『吉利新能源車(chē)型合格證數(shù)量走勢(shì)圖』

為何吉利新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)量會(huì)有如此大的波動(dòng)？或主要因?yàn)榧匿N(xiāo)量在B端市場(chǎng)。以帝豪EV舉例，該車(chē)主要用在網(wǎng)約車(chē)及曹操專(zhuān)車(chē)上，私人領(lǐng)域的銷(xiāo)售只是一小部分。在今年新能源汽車(chē)集體上量的情況下，吉利帝豪EV并未進(jìn)行終端沖量，而且帝豪EV的整體庫(kù)存控制相對(duì)合理。從2018年庫(kù)存看，主要是分批的銷(xiāo)售配合大規(guī)模上牌，前者大多是私人領(lǐng)域的銷(xiāo)售，后者是網(wǎng)約車(chē)的集中需求。

『帝豪EV的庫(kù)存情況』

從帝豪EV的上牌量看，吉利并沒(méi)有把產(chǎn)品銷(xiāo)往北京這樣的私人需求較大的市場(chǎng)，而主要把市場(chǎng)放在網(wǎng)約車(chē)集中的浙江、廣東兩地。原因首先是杭州和各個(gè)城市的曹操專(zhuān)車(chē)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)新能源汽車(chē)的需求很強(qiáng)；其次是在廣州和深圳兩地，今年重點(diǎn)將運(yùn)營(yíng)車(chē)輛從燃油車(chē)切換到純電動(dòng)。從終端網(wǎng)絡(luò)看，吉利沒(méi)有在傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)加入過(guò)多的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，也沒(méi)有在各個(gè)省市大力推廣。

『吉利帝豪EV月度上牌量和上牌區(qū)域』

上文主要解析了吉利純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，吉利的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品雖然上市時(shí)間不長(zhǎng)，但表現(xiàn)還不錯(cuò)，比如今年8月上市的博瑞GE PHEV至今已累計(jì)銷(xiāo)售7703輛。在插混嘗到甜頭的吉利汽車(chē)，接下來(lái)很可能在帝豪PHEV、領(lǐng)克01 PHEV、博瑞GE PHEV之后，不斷豐富插混產(chǎn)品，因此吉利接下來(lái)在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待，而且插混與純電動(dòng)產(chǎn)品雙組合，將成為吉利搶奪市場(chǎng)份額的殺手锏。

從以上分析看，吉利在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比90%，按照2017年全年總銷(xiāo)量124萬(wàn)輛為參考，即吉利規(guī)劃用剩下兩年的時(shí)間沖刺年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛左右的目標(biāo)，占中國(guó)2020年年銷(xiāo)200萬(wàn)輛約50%份額，筆者認(rèn)為該目標(biāo)設(shè)定過(guò)高，實(shí)現(xiàn)起來(lái)可能是以上新能源目標(biāo)中難度最大的。

二、吉利新能源汽車(chē)平臺(tái)和關(guān)鍵零部件規(guī)劃

吉利新能源汽車(chē)平臺(tái)的主要思路是，開(kāi)發(fā)燃油車(chē)和新能源兼容性平臺(tái)，并分為本土開(kāi)發(fā)和國(guó)外協(xié)同兩部分。吉利此前規(guī)劃每個(gè)平臺(tái)、系列的產(chǎn)品均將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，且每一款燃油車(chē)均配置新能源車(chē)型（純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力）。從目前來(lái)看，以上規(guī)劃需要大量的工程開(kāi)發(fā)和匹配工作，同時(shí)需要很多資源支持。

● 本土平臺(tái)開(kāi)發(fā)：主要有中至高端純電動(dòng)車(chē)的FE平臺(tái)，該平臺(tái)主要以帝豪EV為迭代；KC平臺(tái)上則是在博瑞燃油車(chē)基礎(chǔ)上改為插電式混合動(dòng)力車(chē)型。就帝豪EV來(lái)說(shuō)，該車(chē)在電芯層面的配置較多，從42Ah、50Ah、150Ah到未來(lái)可能的180Ah電芯，這里就涉及穩(wěn)定的技術(shù)迭代。從這個(gè)層面講，推一款電動(dòng)汽車(chē)的策略較好，因?yàn)榈搅思夹g(shù)相對(duì)穩(wěn)定期再大規(guī)模推廣，能夠市場(chǎng)與口碑雙收。

『帝豪EV迭代過(guò)程』

● 合作平臺(tái)平臺(tái)：大家較為熟悉的是CMA平臺(tái)，是燃油車(chē)及插電式混合動(dòng)力兼容的平臺(tái)；在該合作平臺(tái)上研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型，或在2019年推出。

『吉利產(chǎn)品平臺(tái)』

值得一提的是吉利在電池方面的規(guī)劃，與國(guó)內(nèi)車(chē)企相比，優(yōu)劣勢(shì)都很突出。優(yōu)勢(shì)是吉利很早就籌備投資電芯生產(chǎn)，并通過(guò)衡遠(yuǎn)新能源儲(chǔ)備軟包技術(shù)，在有足夠直通率的情況下，可供給CMA、領(lǐng)克和沃爾沃的使用。劣勢(shì)主要是，在電池產(chǎn)業(yè)寡頭式發(fā)展時(shí)，采取保證電池供應(yīng)的相關(guān)措施較晚，使得在2018年沖量的過(guò)程中，核心零部件受到瓶頸限制，且終端需求和整車(chē)制造能力，可能受到供應(yīng)鏈的限制。在今年3月披露的杭州灣項(xiàng)目中，吉利增加了不少產(chǎn)能，這有助于解決以上暴露的問(wèn)題。

吉利新能源規(guī)劃
時(shí)間	規(guī)劃
2015年6月	吉利投資72億元，在浙江義烏開(kāi)始建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的生產(chǎn)基地
2016年4月	吉利投資72億元在浙江杭州大江東建設(shè)新能源整車(chē)項(xiàng)目，建成后首期可實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛DMA平臺(tái)新能源汽車(chē)的年產(chǎn)能
2016年11月	吉利在成都天府新區(qū)投資355億元，生產(chǎn)新能源汽車(chē)、沃爾沃SPA平臺(tái)乘用車(chē)、沃爾沃旗下純電動(dòng)品牌Polestar及其他品牌新能源汽車(chē)。預(yù)計(jì)年產(chǎn)60萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)能10萬(wàn)輛，占投資額138億元
2017年11月	吉利在西安經(jīng)開(kāi)區(qū)涇渭新城開(kāi)工建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資達(dá)到201億元，規(guī)劃2020年開(kāi)始投產(chǎn)
2018年2月	吉利與湖州市長(zhǎng)興經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計(jì)劃興建總投資額高達(dá)326億元的工廠，其中投資224億元，建設(shè)一座年產(chǎn)30萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)工廠
2018年3月	吉利近315億的投資項(xiàng)目群在寧波杭州灣新區(qū)破土動(dòng)工。其中將投產(chǎn)吉利PMA純電動(dòng)汽車(chē)，總投資達(dá)145億元，投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能，整車(chē)產(chǎn)值600億元
制表：汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員

全文總結(jié)：總體看，吉利在傳統(tǒng)燃油車(chē)的快速擴(kuò)張步伐令人印象深刻，但新能源目標(biāo)的設(shè)定仍有點(diǎn)匪夷所思，嚴(yán)格來(lái)講，吉利于2015年底設(shè)定的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量到2020年占比90%更多是規(guī)劃，在整車(chē)制造和車(chē)型規(guī)劃方面有能力達(dá)到，但要根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整。吉利的新能源目標(biāo)設(shè)定雖不合理，但其在新能源領(lǐng)域推出的產(chǎn)品與技術(shù)、純電動(dòng)及插混等不同組合的殺手锏，很可能在接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)上，讓行業(yè)刮目相看。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）

 

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