我們經(jīng)常在科幻電影里面看到炫酷的全息投影的場面，像《鋼鐵俠》等美國電影大片中，人只需要揮一揮手指，眼前的虛擬畫面隨之變換，簡直酷斃了。雖然我們在春晚以及一些明星的演唱會上都有見識到全息投影帶來的的震撼效果，不過投影出的明星“出場費(fèi)”也不菲，一下子又拉開了我們與全息投影的距離。

不過全息作為一種真正的“無界”顯示技術(shù)，近年來得到了越來越多車企的關(guān)注。12月20日，智能駕駛艙解決方案提供商

就發(fā)布了一款A(yù)I全息智能系統(tǒng)，facecar聯(lián)合創(chuàng)始人朱家明告訴億歐記者，未來兩年之內(nèi)將應(yīng)用在乘用車上。

facecar是一家扎根中國市場、專注于汽車智能座艙體驗(yàn)創(chuàng)新的設(shè)計咨詢機(jī)構(gòu)， AI全息智能系統(tǒng)faceair 是facecar在全息應(yīng)用研發(fā)里程中其中一項(xiàng)研發(fā)成果，研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于全息黑科技，結(jié)合智能汽車用戶體驗(yàn)場景、眼球、手勢、語音、腦電波和超聲波反饋等技術(shù)，致力于為用戶提供具有沉浸感與真實(shí)感的智能駕乘體驗(yàn)。

沉浸式的交互，駕駛安全置之何處？

全息投影的確能把虛擬的東西具象化，增強(qiáng)交互的真實(shí)感和代入感，但也有可能會分散駕駛者的注意力，在汽車行駛過程增加安全風(fēng)險。

朱家明對此提出了不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為AI全息影像系統(tǒng)恰巧能夠降低駕駛安全隱患，現(xiàn)在的汽車中控屏幕越來越大，應(yīng)用較多，操作比較麻煩，用戶需要斜視去看屏幕，而全息交互可以讓應(yīng)用出現(xiàn)在駕駛員的右下方或者直接拖拽到駕駛員的視線正前方，完美地解決了距離問題，所以在某種程度上是提升了汽車的安全性能。

即便是解決了視線與屏之間距離所帶來的安全隱患，但在駕駛過程中沉浸式的進(jìn)行交互，還是難免會讓駕駛員分心，尤其是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)帶寬不一定能夠流暢的支持這項(xiàng)交互體驗(yàn)，反倒適得其反，若因?yàn)檠訒r造成交互效率降低，反而會帶來新的安全隱患。駕駛員的安全該怎樣保障呢？這可能是技術(shù)提供方首要考慮的問題了。

混搭智能汽車，是噱頭還是剛需？

在一些行業(yè)人士看來，汽車搭載全息影像系統(tǒng)更多是一種華而不實(shí)的噱頭，駕駛員在駕駛途中應(yīng)當(dāng)減少一切可能影響駕駛員注意力的因素，增加一些“花里胡哨”的應(yīng)用達(dá)不到剛需， “雞肋”的應(yīng)用設(shè)計也形成不了用戶粘度。

在朱家明看來，汽車結(jié)合全息影像系統(tǒng)，可以有效的解決駕駛員視線問題，原來的汽車屏幕都是在固定的位置，用戶的瀏覽并不是很方便，facecar的全息投影能夠讓拉近駕駛員視線與信息的距離，能夠洞察駕駛員的個性化需求，通過語音、手勢等交互技術(shù)與駕駛員和乘客無界交流，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航，情感陪護(hù)和安全護(hù)航。

其次，全息還可用于副駕和后排娛樂、個性化的全息游戲，讓旅途充滿樂趣，甚至可以通過全息將“人—車—家—生活”無界連通，將車打造成真正的第三空間。是噱頭還是解決用戶剛需，仍需要商用量產(chǎn)后讓客戶的體驗(yàn)結(jié)果反饋來下定論。

 

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