對(duì)新造車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè) 12 月很熱鬧，先是小鵬汽車(chē) G3 在雙 12 上市，緊接著又是蔚來(lái)汽車(chē)的第二款量產(chǎn)車(chē) ES6 發(fā)布。

能在今年完成從量產(chǎn)到交付環(huán)節(jié)的新造車(chē)企業(yè)，已經(jīng)可以說(shuō)是其中的「頭部企業(yè)」了。畢竟還有更多的團(tuán)隊(duì)，還在量產(chǎn)的坑里掙扎，甚至已經(jīng)提前「被出局」。雖說(shuō)交付的產(chǎn)品依然存在這樣或者那樣的問(wèn)題，可至少能有更多時(shí)間完善產(chǎn)品體系。

當(dāng)然，交付并不是終點(diǎn)。特別是新造車(chē)企業(yè)往往都會(huì)用服務(wù)、產(chǎn)品持續(xù)迭代等作為亮點(diǎn)，凸顯自身和傳統(tǒng)造車(chē)的差別。

第一次 OTA

在今天，威馬宣布 EX5 完成了第一次面向所有車(chē)主的 OTA 升級(jí)，全車(chē)智能交互系統(tǒng) Living Engine 從 1.0 升級(jí)至了 1.1 版本。

從 1.0 到 1.1，主要升級(jí)了以下功能。

利用 Apple Watch 遠(yuǎn)程控制車(chē)輛部分功能；新增考拉 FM 電臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)智能推薦節(jié)目；車(chē)載社交，語(yǔ)音播報(bào)收發(fā)，還能直接導(dǎo)航至收到的位置；駐車(chē)狀態(tài)時(shí)橫屏影院模式；車(chē)內(nèi)氛圍燈隨音樂(lè)變化；與米家互聯(lián)，雙向語(yǔ)音控制。

根據(jù)威馬官方公布的數(shù)據(jù)，這次 OTA 總計(jì)優(yōu)化了 135 項(xiàng)車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。超過(guò) 1000 名車(chē)主向威馬反饋了使用體驗(yàn)，有 15 位車(chē)主的有效建議被采納。

威馬汽車(chē)合伙人、首席技術(shù)官閆楓告訴 GeekCar，這次 OTA 在覆蓋 HU（車(chē)載娛樂(lè)主機(jī)）、TBOX（遠(yuǎn)程通信模塊）的基礎(chǔ)上，還將按需逐步升級(jí) ICU（儀表）、AVM（360 度環(huán)視）、DVR（車(chē)載行車(chē)記錄儀）、AVAS（低速行人報(bào)警）和 RM（娛樂(lè)主機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)控制器），共覆蓋 7 大控制器的 13 大功能模塊。

「接下來(lái)，我們不僅將繼續(xù)按 3 個(gè)月一次的頻率推進(jìn) OTA，更將不斷擴(kuò)大升級(jí)范圍，逐步開(kāi)放車(chē)輛動(dòng)力、底盤(pán)及車(chē)身系統(tǒng)相關(guān)控制器升級(jí)，在 2019 年讓用戶(hù)能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、軟硬件一體的、安全的整車(chē) OTA?！?/p>

幾點(diǎn)產(chǎn)品感受

體驗(yàn)過(guò) 1.1 版本之后，聊聊感受。

由于體驗(yàn)時(shí)間不長(zhǎng)，沒(méi)辦法事無(wú)巨細(xì)的說(shuō)到每個(gè)部分，就說(shuō)幾個(gè)我印象比較深的點(diǎn)。

首先整個(gè)主頁(yè)，威馬采用了類(lèi)似 Apple Watch 桌面的風(fēng)格，在首頁(yè)的三個(gè)功能區(qū)域以圓形呈現(xiàn)，周?chē)靡恍┬〉膱A形作為功能補(bǔ)充。目的很明顯，威馬這么設(shè)計(jì)主要是為了體現(xiàn)差異化，特別是和目前常見(jiàn)的「導(dǎo)航即桌面」、「卡片式應(yīng)用」等風(fēng)格體現(xiàn)出區(qū)別。

這么做無(wú)可厚非，特別是現(xiàn)在的用戶(hù)越來(lái)越喜歡和別人不一樣，這類(lèi)設(shè)計(jì)第一眼看起來(lái)會(huì)比較討喜。

但是這種風(fēng)格有幾個(gè)問(wèn)題，首先是圓形的主功能項(xiàng)和長(zhǎng)方形的屏幕視覺(jué)上有些不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致屏幕的利用率有限。另外，UI 的部分顏色過(guò)于飽和，視覺(jué)上介于扁平擬物之間，有待統(tǒng)一。

其次，二級(jí)頁(yè)面中有一些依然采用圓形 UI 風(fēng)格，但是這類(lèi)元素一旦多了之后，如果視覺(jué)上做不到很強(qiáng)的秩序感，就增加了用戶(hù)迅速定位到某個(gè)入口的成本。

在更多的頁(yè)面中，這套系統(tǒng)和我們常見(jiàn)的車(chē)載安卓大屏區(qū)別不大。如何在做好差異化的同時(shí)，盡可能把整個(gè)系統(tǒng)的各級(jí)菜單在風(fēng)格和交互習(xí)慣上延續(xù)起來(lái)，可能是威馬需要好好考慮的問(wèn)題。

其次是旋轉(zhuǎn)屏的邏輯。

目前，威馬只支持用戶(hù)在停車(chē)時(shí)使用橫屏的影院模式。對(duì)于很多需要等待充電的人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)能解決娛樂(lè)的需求。但是在豎屏模式時(shí)，內(nèi)置的視頻 App 依然能夠使用，只不過(guò)可視屏幕變小了。如果按照這個(gè)邏輯，那么橫屏影院模式開(kāi)啟的條件就顯得有點(diǎn)矛盾了。

其次，花了大量的精力、成本研發(fā)的旋轉(zhuǎn)屏，如果只能支持一個(gè)橫屏看電影功能的話，性?xún)r(jià)比就有點(diǎn)低了。威馬汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)軟件中心產(chǎn)品總監(jiān)程志俊告訴我，對(duì)于橫屏的開(kāi)發(fā)也是未來(lái)工作的重點(diǎn)，如何做好取舍，到底是更安全？還是更好玩？這會(huì)是我比較期待的功能點(diǎn)。

智能化有多重要？

最后說(shuō)點(diǎn)有的沒(méi)的。

今年 9 月在溫州舉辦的威馬汽車(chē)交付大會(huì)上，威馬汽車(chē) CEO 沈暉預(yù)計(jì)的交付量說(shuō)法是「年底 1 萬(wàn)輛，明年 10 萬(wàn)輛」。雖然由于一些原因，今年威馬沒(méi)法兒完成一萬(wàn)輛的交付，但是?我們也可以得出信息，目前為止威馬跑在路上的車(chē)數(shù)量不到一萬(wàn)，不過(guò)可能是僅次于蔚來(lái)汽車(chē)的數(shù)量。

隨著用戶(hù)數(shù)量的增加，無(wú)論是收集到的用戶(hù)反饋數(shù)據(jù)量、出現(xiàn) bug 的概率，都會(huì)幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。當(dāng)用戶(hù)到達(dá)一定基數(shù)的時(shí)候，如果產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，那對(duì)品牌形象的影響肯定是巨大的。

其次，Living Engine 本質(zhì)上是一套安卓系統(tǒng)。安卓的優(yōu)勢(shì)在于第三方生態(tài)的數(shù)量，能夠更快的接入 CPSP。不過(guò)對(duì)于安卓的穩(wěn)定性、安全性我依然持保留態(tài)度。特別是當(dāng)你有 1 萬(wàn)個(gè)用戶(hù)和 10 萬(wàn)個(gè)用戶(hù)時(shí)，遇到風(fēng)險(xiǎn)的可能性不會(huì)是簡(jiǎn)單的 10 倍。

閆楓和我強(qiáng)調(diào)了威馬對(duì)于安卓系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力。首先，通過(guò)對(duì)逾 200 個(gè)系統(tǒng)模塊進(jìn)行的優(yōu)化重構(gòu)，威馬汽車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)起了一整套深度定制化的底層系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)電源管理、開(kāi)機(jī)流程，甚至系統(tǒng)內(nèi)核與 Framework 進(jìn)行了大規(guī)模改造，讓 Living Engine 的底層系統(tǒng)不僅可 10s 快速啟動(dòng)，更能在 7×24 小時(shí)高強(qiáng)度壓力下平穩(wěn)運(yùn)行。團(tuán)隊(duì)同時(shí)為系統(tǒng)新增了系統(tǒng)安全存儲(chǔ)與計(jì)算機(jī)制，在實(shí)現(xiàn)「云、管、端」全面校驗(yàn)與加密的同時(shí)引入了應(yīng)用證書(shū)加密機(jī)制，防止了未授權(quán)第三方應(yīng)用對(duì)系統(tǒng)的威脅。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)智能汽車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行了應(yīng)用從 SDK 形態(tài)的深度二次開(kāi)發(fā)。

所以和大多數(shù)新造車(chē)企業(yè)一樣，威馬把 OTA 當(dāng)作是產(chǎn)品持續(xù)迭代、保持競(jìng)爭(zhēng)力、維護(hù)用戶(hù)黏度的方式，也是一旦出現(xiàn)問(wèn)題之后彌補(bǔ)的關(guān)鍵路徑。也就是說(shuō)，當(dāng)用戶(hù)數(shù)量增加，團(tuán)隊(duì)研發(fā)、維護(hù)的壓力也會(huì)越來(lái)越大。

另外，競(jìng)爭(zhēng)也是不得不考慮的問(wèn)題。

從最直觀角度看，小鵬汽車(chē)可能是威馬很直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同樣是新造車(chē)、同樣是 SUV、同樣是十幾萬(wàn)的售價(jià)、同樣是主打年輕好玩的品牌形象。而在明年，可能還會(huì)出現(xiàn)更多同價(jià)位的新造車(chē)以及傳統(tǒng)主機(jī)廠的產(chǎn)品出現(xiàn)。

事實(shí)上，當(dāng)續(xù)航、性能等指標(biāo)普遍向上靠齊的時(shí)候，智能化可能會(huì)是影響用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的很大因素。畢竟購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，除了牌照原因之外，大多也比一般用戶(hù)更在意科技感。換句話說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)還有一部分科技產(chǎn)品的屬性。

汽車(chē)的硬件迭代暫時(shí)還沒(méi)法做到和手機(jī)一樣，更換周期起碼是 3～5 年。在這個(gè)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間段里，持續(xù)維護(hù)迭代，保證產(chǎn)品體驗(yàn)的難度不小。另外，就算是同一個(gè)品牌也會(huì)有新舊產(chǎn)品迭代的問(wèn)題。硬件迭代之后，怎么保證新老產(chǎn)品在功能、體驗(yàn)上的一致，也會(huì)是不小的考驗(yàn)。

對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，從量產(chǎn)到交付算是完成了從 0 到 1 的階段。但是從 1 到 2 甚至是 10000 要面對(duì)的坑，絕對(duì)不會(huì)比 0 到 1 的少。

2019年2月20-21日，由蓋世汽車(chē)主辦的第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇將在武漢·中國(guó)光谷舉辦。論壇將邀請(qǐng)500+業(yè)界嘉賓，匯集自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購(gòu)：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

上一篇：黑客再次攻入特斯拉，智能汽車(chē)如何做到100%安全？ 下一篇：采用分網(wǎng)銷(xiāo)售模式 曝比亞迪新產(chǎn)品規(guī)劃