? ? ? ? 在剛剛結(jié)束的上海車展上，互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行了一次前所未有的T臺秀，奇點(diǎn)、蔚來、正道、云度、前途等等品牌爭相亮相，好不熱鬧。

　　當(dāng)然，這一眾尚未“走量”的互聯(lián)網(wǎng)汽車讓市場過飽了眼福的同時，也再次引發(fā)了市場對互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的討論，還是那個問題：到底什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車？

　　此前有不少人將互聯(lián)網(wǎng)大屏和車載APP作為區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)汽車和傳統(tǒng)汽車的標(biāo)識，這顯然是不準(zhǔn)確的，時下很多傳統(tǒng)汽車的中控大屏都在10寸以上，像濰柴英致G5甚至搭載了一塊16英寸大屏；而提到車載APP就更不具有參照性了，我們時常可以在街邊的改裝店看到工人師傅為普桑、捷達(dá)王等“高齡”產(chǎn)品加裝中控系統(tǒng)。

　　所以，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車這一概念，我們想要給出較為確切的解釋，還需要一個參照—上汽集團(tuán)。眾所周知，早在2014年，上汽集團(tuán)就與阿里巴巴集團(tuán)進(jìn)行合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

　　彼時，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念還沒有受到應(yīng)有的關(guān)注。直到去年的北京車展，從全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5問世，隨后榮威i6、名爵ZS等互聯(lián)網(wǎng)車型相繼被推出，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念傳遍市場，這些車型也創(chuàng)造了出眾的銷量成績。

　　無疑，在打造互聯(lián)網(wǎng)汽車上，上汽集團(tuán)做到了既走心也走量，成為了行業(yè)的標(biāo)桿。那么，在互聯(lián)網(wǎng)汽車的大潮下，上汽如何獨(dú)成弄潮兒？

　　▋底層系統(tǒng)的支持

　　在榮威RX5上市初期，上汽對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的解讀是，互聯(lián)網(wǎng)汽車是終端的概念，它并不需要和任何手機(jī)相連接，就可以完成人與互聯(lián)網(wǎng)的對接。

　　通過這種解釋，我們不難理解，互聯(lián)網(wǎng)汽車除了需要動力總成作為性能上的支撐，還需要一個強(qiáng)大的底層系統(tǒng)用作智能層面的支撐，這就像是iPhone的ios系統(tǒng)、微軟的windows系統(tǒng)一樣，上汽和阿里開發(fā)出的“斑馬智行YunOS”就是上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的靈魂所在。

　　在上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品上搭載的這一底層系統(tǒng)，于2011年首次亮相，以大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)為基礎(chǔ)，能與高德地圖、支付寶、蝦米音樂等阿里系A(chǔ)PP聯(lián)動，融合了導(dǎo)航、天氣預(yù)報、信息推送、音樂等多種功能，支持ios和安卓兩種系統(tǒng)的接入，用戶在不同的使用場景下都能享受到豐富的多屏互聯(lián)體驗。

　　更為難得的是，“斑馬智行YunOS”系統(tǒng)讓整車的功能都不再像傳統(tǒng)汽車那樣孤立開來，而是統(tǒng)一圍繞著用戶服務(wù)，用戶只需手機(jī)APP，就可以遠(yuǎn)程喚醒愛車，可以調(diào)節(jié)空調(diào)、開關(guān)天窗，想去哪里只需要說一句“我想去…”，不僅可以獲取導(dǎo)航信息，臨近目的地還能獲得附近停車場等位置信息，即便遠(yuǎn)在異地，也同樣可以遠(yuǎn)程授權(quán)獲取車輛狀況甚至是授權(quán)給朋友啟動愛車。

　　總之，有了強(qiáng)大的底層系統(tǒng)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的進(jìn)一步深入，用戶會像對ios系統(tǒng)、windows系統(tǒng)一樣，對“斑馬智行YunOS”越來越依賴。

　　▋互聯(lián)生態(tài)的構(gòu)建

　　我們?yōu)槭裁磿κ掷锏膇Phone這么依賴？因為一部手機(jī)囊括了我們的衣食住行等生活的各個方面，原本互不相通的個體被其連接組成了鏈狀，進(jìn)而成為一種體系。

　　同樣，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的強(qiáng)大也是因為其發(fā)揮出了像手機(jī)一樣的終端的作用，互聯(lián)網(wǎng)汽車再不是一臺簡單的代步工具。通過車內(nèi)獨(dú)立的操控系統(tǒng)，汽車能夠識別車主身份，通過云端GB級乃至TB級的大數(shù)據(jù)積累，進(jìn)而挖掘出更多有價值服務(wù)，為車主提供諸多便利。比如車主可以單純利用汽車實(shí)現(xiàn)移動支付、實(shí)時獲取信息等功能，汽車的屬性完全融入到了生活的各個層面，融入到了互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中。

　　例如，榮威i6和名爵ZS中，都介入了支付寶支付功能，在日常生活中，車主無需下車，終端即可自動完成維修保養(yǎng)、保險、違章、加油、泊車、購物等等的支付；而在榮威RX5中，在大數(shù)據(jù)的支持下，車載地圖可以實(shí)現(xiàn)雙盲導(dǎo)航，當(dāng)?shù)貓D精度不足時，或者遇到隧道、山區(qū)等網(wǎng)絡(luò)信號傳輸不暢的地方，系統(tǒng)會自動把汽車傳感器、定位算法、導(dǎo)航引擎之間的數(shù)據(jù)完全融合，從而讓車主得到更加準(zhǔn)確的導(dǎo)航信息。

　　除此之外，上汽和阿里能夠從不斷被大數(shù)據(jù)功能和智能云系統(tǒng)獲取的信息中，完善系統(tǒng)的諸多應(yīng)用，據(jù)悉，這一系統(tǒng)在2017年，計劃迭代更新4次，年底前計劃新增19項服務(wù)，20個cp/sp服務(wù)和內(nèi)容供應(yīng)商接入，所以有理由相信，未來“斑馬智行YunOS”的功能會越來越強(qiáng)大。

　　▋互聯(lián)網(wǎng)讓汽車更強(qiáng)大

　　和一眾目前將互聯(lián)網(wǎng)汽車概念停留在PPT階段的品牌相比，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的區(qū)別在于，其不簡單是將互聯(lián)網(wǎng)和汽車的概念疊加，而是“互聯(lián)網(wǎng)×汽車”，即將傳統(tǒng)高速路和互聯(lián)網(wǎng)時代的信息高速路交織在一起，互聯(lián)網(wǎng)汽車就是兩條“高速公路”交織的產(chǎn)物。

　　進(jìn)一步講，盡管擁有強(qiáng)大的底層系統(tǒng)和互聯(lián)生態(tài)，上汽仍然沒有忽略互聯(lián)網(wǎng)汽車具備的汽車屬性，不論是榮威RX5還是i6、名爵ZS，互聯(lián)網(wǎng)元素對其都只是一個助推，讓這些汽車產(chǎn)品如虎添翼。

　　我們可以看到，基于這種思想打造下的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，在汽車市場的激烈競爭中，拋開互聯(lián)網(wǎng)元素的光環(huán)，仍然十分耀眼。榮威RX5憑借“鯨頭燕尾”式設(shè)計，將德國紅點(diǎn)獎、軒轅獎、iF設(shè)計獎的獎牌收入囊中；榮威i6除了有0.25的超低風(fēng)阻系數(shù)，其16T車型更是憑借2.99L/百公里的成績獲得吉尼斯世界記錄。

　　正是這種“兩手都硬”的表現(xiàn)，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的市場表現(xiàn)得“走心也走量”。在剛剛過去的4月份，上汽“互聯(lián)網(wǎng)三駕馬車”榮威RX5、榮威i6、名爵ZS總銷量達(dá)32812輛。在3款熱銷“網(wǎng)車”的帶動下，上汽乘用車4月總銷量達(dá)41607輛、同比增長138%，一舉成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車占比最高的車企。

　　總的來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為大勢所趨，上汽集團(tuán)作為這一方面的標(biāo)桿企業(yè)，讓消費(fèi)者看到了其自身的實(shí)力，今年上汽集團(tuán)還將發(fā)布多款新車，相信在深耕“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的基礎(chǔ)上，其能夠輕松實(shí)現(xiàn)年銷60萬臺的目標(biāo)。