交通擁堵、環(huán)境污染、氣候變化、資源緊缺、老齡化加劇等等這些令人頗為頭疼的城市通病，關乎著每一位城市居民的居住幸福感，也牽動著每一個城市治理政府的敏感神經(jīng)。最早對城市發(fā)展進行功能布局等再規(guī)劃的英國，如今盯上了智能出行，企圖通過創(chuàng)新智能駕駛方式，優(yōu)化交通出行方案，為解決城市弊病提供更多的可能。

創(chuàng)新對改善生活質(zhì)量，促進經(jīng)濟增長的重要性是不言而喻的。然而在這個數(shù)字信息化時代，技術推陳出新的周期在不斷縮短，創(chuàng)新雖是解決城市弊病的良方，但“勢在必行”的創(chuàng)新也存在風險，傾力投入并不能與理想的產(chǎn)出之間畫上等號。如何確保技術創(chuàng)新能有益于人民生活和經(jīng)濟，同時降低企業(yè)風險，英國政府在推動智能汽車創(chuàng)新上面頗費了一番功夫。

戰(zhàn)略引導

為了確保對智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的長期投入，整合產(chǎn)學研創(chuàng)新體系，扶持中小型企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，推動技術成果商業(yè)化，英國在2012年設立了英國交通系統(tǒng)創(chuàng)新推進中心（Transport System Catapult Centre）。作為英國11個創(chuàng)新推進中心之一，交通系統(tǒng)創(chuàng)新中心致力于發(fā)掘和培育在智能出行領域的新興技術，為其提供研究場地資金支持，并幫助其尋找市場機會，將技術與產(chǎn)業(yè)化對接。

在政策方面，英國給了智能互聯(lián)駕駛技術發(fā)展最大的自由空間。英國是歐洲少數(shù)沒有加入《維也納道路交通公約》 的國家之一，這意味著在英國進行無人駕駛測試，操控員可以采用遠程遙控的方式。這點說小不小的自由度，使英國在開展研究無人駕駛測試的初期就比別的國家領先至少兩年。而英國政府也秉持著為新興技術保留自由空間的原則，對突破性技術不做過多干涉。對于智能互聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，政府只發(fā)布了行業(yè)指南性守則而不作硬性規(guī)定要求。因為英國深知在每個新技術的起步階段，不可預料的變數(shù)太多，過多管控，反而會抑制技術的發(fā)展。

競爭性資金支持

2015年，英國宣布了一個用于智能互聯(lián)汽車研發(fā)的1億英鎊資金支持項目。這個項目面對在英國的所有企業(yè)開放，不管是本土企業(yè)還是外來企業(yè)均可通過競爭獲得。這樣的競爭性資金支持項目，英國后期會繼續(xù)追加投入，因為它不僅激勵了在英企業(yè)的創(chuàng)新精神，更營造了一個創(chuàng)新氛圍，并通過競爭避免重復投入，節(jié)省了不必要的人力財力物力，所產(chǎn)生的社會效益和經(jīng)濟效益遠超過資金本身的數(shù)額。

集合各方的統(tǒng)一平臺

2015年，英國政府創(chuàng)建聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛車輛中心CCAV（Centre for Connected and Autonomous Vehicles），為聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了一個統(tǒng)一的溝通交流平臺。當一個新技術的發(fā)展引發(fā)強大市場效應的時候，我們知道這往往是眾多已有技術的集結(jié)所呈現(xiàn)的技術革命，而非單一的技術突破所產(chǎn)生的效果，比如蘋果手機。而打造智能互聯(lián)汽車是比手機更為艱巨的項目，它需要整合更多合作方、融合更復雜的技術。CCAV就這樣應運而生，擔起了聯(lián)結(jié)各類企業(yè)、政府和學術研究結(jié)構(gòu)的重任。它在各個組織和機構(gòu)之間進行資源調(diào)配，幫助行業(yè)和政府對話，確保智能互聯(lián)汽車行業(yè)的有序發(fā)展。

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