智能駕駛改變未來第二屆全球自動駕駛論壇圓滿落幕

來源：蓋世汽車

發(fā)表于： 2019.02.26

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動駕駛論壇在武漢·中國光谷圓滿落幕。本次高峰論壇以“智能駕駛改變未來”為主題，活動得到了武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會大力支持。

來自整車廠以及零部件供應(yīng)商、人工智能企業(yè)、業(yè)內(nèi)知名企業(yè)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司的總裁、總經(jīng)理、工程師；意見領(lǐng)袖、行業(yè)協(xié)會權(quán)威專家、學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)；汽車行業(yè)資深從業(yè)人員；高等院校、研究機構(gòu)相關(guān)人員、各大高校相關(guān)專業(yè)學(xué)生等在內(nèi)的國內(nèi)外嘉賓650余人齊聚現(xiàn)場，通過觀點碰撞，使參會人員收獲頗多。論壇分為兩天時間，設(shè)四大主題。眾多行業(yè)大咖針對自動駕駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及趨勢洞察、市場變革和產(chǎn)業(yè)升級、交通出行新生態(tài)等主題展開廣泛而深入的討論。

蓋世汽車總裁周曉鶯

武漢東湖高新區(qū)管委會副主任唐超

中國公路學(xué)會副理事長兼秘書長劉文杰

2月20日的開幕式致辭環(huán)節(jié)中，蓋世汽車總裁周曉鶯談到：2019車市將會面臨巨大挑戰(zhàn)，但一個巨大的歷史性的機遇就在自動駕駛。自動駕駛的發(fā)展和實現(xiàn)過程，內(nèi)涵和外延都非常廣泛。武漢東湖高新區(qū)管委會副主任唐超表示：自動駕駛在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的路途中，武漢東湖高新區(qū)是最堅定的參與者和最積極的推動者之一。中國公路學(xué)會副理事長兼秘書長劉文杰認(rèn)為：自動駕駛將為汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)一個新的時代。

國內(nèi)外自動駕駛趨勢洞察及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學(xué)，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳，清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授，四維圖新自動駕駛AI總監(jiān)李陽，TOMTOM自動駕駛副總裁Willem Strijbosch，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利等圍繞無人駕駛趨勢下的主機廠機遇、智能汽車與自動駕駛地圖、智能汽車發(fā)展趨勢與產(chǎn)業(yè)格局變革等話題帶來了精彩發(fā)言。

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學(xué)

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學(xué)：汽車整體銷量增長將放緩，汽車產(chǎn)銷量在未來共享和自動駕駛的背景下甚至可能下降。但長期而言，隨著無人駕駛普及，出行需求將被逐步激發(fā)，從而整車需求量逐年回升。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳：自動駕駛是未來出行的發(fā)展趨勢，在中國如燎原之勢，Level 2 在中國已落地，Level 2.5及 level 3 指日可待，Level4/5 城市自動駕駛需要更多的開放、合作與共贏。

清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣

清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣：不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的變革，未來交通體系的重構(gòu)，特別是隨著未來無人駕駛的實現(xiàn)，汽車的使用方式，交通法規(guī)、交通管理、交通基礎(chǔ)建設(shè)，甚至交通相關(guān)道德準(zhǔn)則都在發(fā)生改變，不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生巨變，整個未來交通出行服務(wù)體系都需要被重構(gòu)。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利：智能汽車發(fā)展仍有很長的路要走，但我國國情導(dǎo)致智能汽車有較大的需求潛力：保有量大、人口密度高、汽車使用者相對于歐美日更加年輕化。

四維圖新自動駕駛AI總監(jiān)李陽

四維圖新自動駕駛AI總監(jiān)李陽：作為圖商應(yīng)該發(fā)揮自己對于千變?nèi)f化的現(xiàn)實環(huán)境的理解，擁抱新技術(shù)，腳踏實地為行業(yè)提供自動駕駛地圖能力來幫助合作伙伴打通高級自動駕駛的瓶頸。

TOMTOM自動駕駛副總裁Willem Strijbosch

TOMTOM自動駕駛副總裁Willem Strijbosch針對自動駕駛的地圖革新帶來了精彩發(fā)言。在自動駕駛領(lǐng)域，TomTom提供了高精度的車道級信息和具有豐富要素的自動駕駛地圖，并且做到了亞米級的絕對精度和分米級的相對精度。

市場變革&產(chǎn)業(yè)升級

德賽西威技術(shù)研究院創(chuàng)新與產(chǎn)品管理部總監(jiān)張建華，西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營銷總監(jiān)張丹，立得空間移動測量事業(yè)部總經(jīng)理黃維，科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇，法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民，?？怂箍?AutonomouStuff 大中華區(qū)商務(wù)總裁舒騰鴻，同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授，蔚來資本管理合伙人張君毅針對汽車電子、存儲系統(tǒng)、人工智能技術(shù)、汽車行業(yè)制造技術(shù)及商業(yè)模式變革等主題發(fā)表了精彩演講。

法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民

法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民：自動駕駛非常好，但是如果不能落地，不能量產(chǎn)，不能達到盈利的商業(yè)模式，還是一個空中樓閣。

?？怂箍?AutonomouStuff 大中華區(qū)商務(wù)總裁騰鴻

海克斯康-AutonomouStuff大中華區(qū)商務(wù)總裁舒騰鴻：以中國速度推動實現(xiàn)所有行業(yè)的自主化。

西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營銷總監(jiān)張丹

西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營銷總監(jiān)張丹：存儲是汽車自動化過程中的一個重要的部件，代表了我們的大腦。

蔚來資本管理合伙人張君毅

蔚來資本管理合伙人張君毅：汽車行業(yè)黃金十年在未來的20年，事實上對于汽車行業(yè)來說，我們真正所理想的產(chǎn)品還沒有問世，所以任何企業(yè)做的任何嘗試都還有機會。

德賽西威技術(shù)研究院創(chuàng)新與產(chǎn)品管理部總監(jiān)張建華

德賽西威技術(shù)研究院創(chuàng)新與產(chǎn)品管理部總監(jiān)張建華：智能駕駛里面它有感知，有定位，有決策，還有規(guī)劃，這些都離不開人工智能，離開人工智能就不存在有智能駕駛。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇：人機交互和自動駕駛其實是一種耦合平行的發(fā)展的過程，在不同的自動駕駛的階段，對于人機交互這個方向的需求也是不一樣的。

同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)

同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)：汽車行業(yè)對汽車智能化的需求，第一需求是安全。

立得空間移動測量事業(yè)部總經(jīng)理黃維

立得空間移動測量事業(yè)部總經(jīng)理黃維：每一臺自動駕駛車都是一臺移動測量車，定位定姿系統(tǒng)在自動駕駛過程當(dāng)中作用至關(guān)重要。

聚焦ADAS & Sensor核心技術(shù) 探索自動駕駛產(chǎn)業(yè)化實踐路徑

廣汽研究院智駕技術(shù)部負責(zé)人郭繼舜，漢高（中國）投資有限公司業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理李盛，上海保隆汽車科技股份有限公司汽車電子總監(jiān)李威博士，地平線車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理張宏志，縱目科技CEO唐銳，思必馳CMO龍夢竹等以自動駕駛的量產(chǎn)落地、人工智能、電子材料技術(shù)、AI芯片等為重點，帶來了精彩發(fā)言。

廣汽研究院智駕技術(shù)部負責(zé)人郭繼舜

廣汽研究院智駕技術(shù)部負責(zé)人郭繼舜：作為一個OEM，我們的判斷是，也許人機共駕會成為一個相對長時間的主流的做法，但是會有很多的科技公司，他們會用非常大的熱誠去通過各種各樣的商業(yè)模式推動自動駕駛的在市場上的應(yīng)用，所以我們還是非常樂觀的認(rèn)為自動駕駛在未來的發(fā)展會是快速并且非常充滿活力的。

漢高（中國）投資有限公司業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理李盛

漢高（中國）投資有限公司業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理李盛：對于電子材料我們也有一些相關(guān)的一些看法，我們認(rèn)為對于電子有一些主要的問題可能在于穩(wěn)定性，還有熱這兩方面。

上海保隆汽車科技股份有限公司汽車電子總監(jiān)李威博士

上海保隆汽車科技股份有限公司汽車電子總監(jiān)李威博士：如果我們從仿生學(xué)的角度去看，其實車具有兩個特點，第一它有獵豹的速度，而且它不是一個沖刺的速度，它是擁有一個長時間的獵豹的速度。第二它擁有一個大象的體積，它需要看得更遠。

地平線車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理張宏志

地平線車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理張宏志：AI人工智能核心是由數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)處理的越快，處理的越多，處理的準(zhǔn)確度越好，人工智能可實現(xiàn)性就越強，所以說我們可以看到是說在數(shù)據(jù)面向數(shù)據(jù)處理的時候，典型就是數(shù)據(jù)的交換速度。

縱目科技CEO唐銳

縱目科技CEO唐銳：AVP這樣的一個場景快的話可能兩三年就可以在我們的生活當(dāng)中能夠進行一個大規(guī)模商業(yè)化。我們說它是一個必經(jīng)之路，在于是說它有一個很重要的場景能夠驗證來探索整個社會、整個體系、整個法律法規(guī)怎么一起去是適配它，然后給后面更多開放城區(qū)的L4的場景做出一些必要的一些探索。

思必馳CMO龍夢竹

思必馳CMO龍夢竹：汽車的程序里面我們認(rèn)為語音交互滿足了安全這個剛需，拿家居跟汽車來對比的話在加速的場景下，我們更多會考慮距離，考慮降噪，考慮到很多不同的內(nèi)容的服務(wù)，而在汽車的環(huán)境下，思必馳從2014年開始做車載語音到現(xiàn)在我們對整個的內(nèi)容開始在收緊，對安全性的要求開始在提高。

空間和移動遇見未來出行

中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試研發(fā)中心副主任張強，首汽共享汽車GoFun高級副總裁佘橋，霹圖衛(wèi)軟件科技（上海）有限公司總監(jiān)沈暢，嬴徹科技CEO馬喆人，北京主線科技有限公司總經(jīng)理、CEO張?zhí)炖椎葒@智能汽車指數(shù)測試研究報告、無人駕駛&共享出行、貨運自動駕駛等話題展開探討。

中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試研發(fā)中心副主任張強

中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試研發(fā)中心副主任張強帶來了中國智能汽車指數(shù)測試研究報告，主要通過三方面的內(nèi)容：智能指數(shù)在2018年做的測評結(jié)果以及分析、智能駕駛場景數(shù)據(jù)庫方面的研究進展以及中國汽研智能指數(shù)一個新版的2020版規(guī)程研究的進展，進行了深入講解。

首汽共享汽車GoFun 高級副總裁佘橋

首汽共享汽車GoFun 高級副總裁佘橋：共享出行，它本身的特定場景下面的服務(wù)，一定會是廣義智能駕駛真上必經(jīng)的一個過程。

霹圖衛(wèi)軟件科技（上海）有限公司總監(jiān)沈暢

霹圖衛(wèi)軟件科技（上海）有限公司總監(jiān)沈暢：人、車還有我們的基礎(chǔ)設(shè)施高度關(guān)聯(lián)。人車和基礎(chǔ)設(shè)施無時不刻地在發(fā)送到云上面它的位置以及它的狀態(tài)，如果這樣的一些信息在座的各位能夠進行快速的改變，去采用這些信息的話，那么對于城市和商業(yè)模式都會有帶來很大的改變。

嬴徹科技CEO馬喆人

嬴徹科技CEO馬喆人：整個物流行業(yè)一方面在快速成長，另外一方面我們的效率又不高，我們物流的成本占GDP的占比其實遠高過日本歐美這樣一些國家，原因就在于是現(xiàn)在整個行業(yè)還是利潤率很低，而且很難規(guī)?；?，尤其是在車隊的運輸這個環(huán)節(jié)，很少看見有超過幾百輛車以上的大型的車隊，是非常分散的在為我們的制造型企業(yè)服務(wù)。

北京主線科技有限公司總經(jīng)理、CEO張?zhí)炖?/p>

北京主線科技有限公司總經(jīng)理、CEO張?zhí)炖祝赫麄€物流的市場在倒逼我們自動駕駛的東西去落地。但是我們在接觸整個領(lǐng)域然后逐步的去深入的過程當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)在這個行業(yè)里邊還存在著一些烏云。

除此之外，2月21日的兩場圓桌討論，探討了自動駕駛時代，創(chuàng)新技術(shù)落地面臨的問題以及如何尋求突破口，詳細分析了在自動駕駛帶來新的交通出行生態(tài)背景下，企業(yè)如何迎接機遇和挑戰(zhàn)。通過深入分析當(dāng)前趨勢與未來發(fā)展，為行業(yè)人士帶來了新的思路與觀點。

精彩花絮：