一年一度的日內(nèi)瓦車展如期而至，作為“國際汽車潮流風向標”，不僅各大車企爭相競逐，帶來諸多新車，全球范圍的汽車消費者也將目光聚集于此。關注日內(nèi)瓦車展的朋友們想必不難發(fā)現(xiàn)，相比往屆車展，本次車展不僅平民化車型增多，油電混合動力汽車也占據(jù)很高的份額。

順應電動化的大趨勢，市面上的無數(shù)廠商也將關注點放在了新能源領域。作為新能源車的一大分類，插電式混合動力汽車受到不少消費者的青睞。今天，湃客就帶大家來看看，2019年都有哪些價格不貴且品質(zhì)不俗的合資插混車型值得期待。

全新寶馬330e iPerformance

注重操控與駕駛感受一直是寶馬的精髓所在，旗下的3系更是寶馬品牌極具代表性的一款中級轎車產(chǎn)品，是寶馬的靈魂車型。順應電動化的大趨勢，寶馬也基于底盤代號為G20的全新寶馬3系推出了一款名為330e iPerformance的插電混合動力車型。寶馬330e iPerformance的外觀與內(nèi)飾都大體延續(xù)了燃油版車型的設計。更為寬大立體的雙腎格柵、銳利且充滿殺氣的前后燈組以及更為激進動感的前后包圍，均提供給新車不俗的運動特性。

動力方面，新車搭載一套由2．0T發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)。其中，發(fā)動機的最大功率為135kW，驅動電機的最大功率為80kW，與之匹配的是采埃孚ZF 8AT手自一體變速箱。此外，330e iPerformance的動力電池容量為12kWh，純電最高車速140km／h，純電續(xù)航里程可達60km。

值得一提的是，新車預計于今年夏季在歐洲率先上市，之后由華晨寶馬引入中國進行投產(chǎn)。寶馬530Le在中國市場的成功，使得寶馬越發(fā)重視插混市場。根據(jù)寶馬530Le較為親民的售價，寶馬330e iPerformance的售價也應該會與330i／330Li齊平。

豐田卡羅拉雙擎E＋／雷凌雙擎E＋

目前國內(nèi)在售的卡羅拉、雷凌雙擎均為使用阿特金森循環(huán)技術的混動車型。雖得不到政策補貼以及相應的新能源牌照政策，但是憑借可靠的品質(zhì)、平順的駕乘感受以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，也受到不少消費者的追捧。順應新能源發(fā)展趨勢，豐田也推出插電混動版車型，并將卡羅拉與雷凌的PHEV車型均命名為雙擎E＋。兩款雙擎E＋車型的外觀與雙擎車型較為相似，多出的充電口表明了它們的身份。此外，卡羅拉雙擎E＋將于近日正式上市，雷凌雙擎E＋隨后也將實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

動力方面，以卡羅拉雙擎E＋來說，其系統(tǒng)構成與HEV混動版保持一致，依然采用1．8L阿特金森循環(huán)技術發(fā)動機，在卡羅拉雙擎的基礎上，新車的電池容量擴大為10kWh，能提供超過50km的純電動里程，充分考慮到綜合續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟性。此外，充電單元還支持交流慢充樁以及家用220V／16A的充電方式。

卡羅拉、雷凌雙擎E＋的售價想必會比現(xiàn)款的HEV混動版車型略貴一些，但是考慮到雙擎車型較為親民的售價以及政策對插電混動車型的補貼，在送牌城市，卡羅拉、雷凌雙擎E＋勢必會沖擊自主品牌插混車型。

Jeep大指揮官PHEV

作為專注SUV車型制造的品牌，Jeep在SUV領域積攢了大批擁躉者。Jeep大指揮官PHEV的外觀造型與燃油版車型保持一致，標志性的七孔鍍鉻格柵、層次感十足的前臉、敦實的前后包圍以及硬派的車身線條，使得Jeep大指揮官PHEV的外觀造型極具辨識度。根據(jù)大指揮官27．98萬－40．98萬元的指導售價，大指揮官PHEV的起步售價可能要上升至30多萬元。此外，相比于同樣定位為中型SUV的大眾途觀L PHEV，Jeep大指揮官PHEV的尺寸更大，且預計為7座布局，更加考慮到消費者多乘客乘坐的用車需求。

長久以來，Jeep品牌給人的感覺是充滿野性與自由，同時帶來的便是小問題多、高油耗等固有映象。但不錯的產(chǎn)品實力以及插混技術的加持，想必能夠吸引更多消費的目光。此外，透漏出的2．0L／100km工信部油耗，也側面反映其燃油經(jīng)濟性得到了一定程度的提升。

大眾邁騰 GTE Concept

作為最懂消費者的大眾，最近兩年也開始加快新能源車市場的布局，途觀L新能源以及帕薩特新能源的推出使得上汽大眾成為國內(nèi)合資品牌插電混動領域的領先者。

此外，一汽－大眾也在去年亮相了三款插電式混合動力車型——途銳PHEV、邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept。其中，邁騰GTE Concept在外觀設計上與全新一代邁騰的外觀基本保持一致，藍色線條裝飾的進氣格柵也彰顯了其新能源車的身份。

動力方面，邁騰GTE將與歐版Passat GTE采用同樣的動力總成。動力系統(tǒng)由一臺1．4T發(fā)動機和一臺永磁同步電機組成，最大綜合功率為160kW，峰值扭矩400N·m，與傳動系統(tǒng)匹配的是6速雙離合變速箱，純電動模式下可行駛約50km，百公里綜合公信油耗或僅為1．6L。

以上就是2019年將要與我們見面的5款油電混合動力汽車，其中不僅有我們熟知并了解的豐田“兄弟”的插電混動版，全新寶馬330e iPerformance、Jeep大指揮官PHEV等車型的加入也為國內(nèi)的插電混動市場注入了新鮮的血液。

雖然油電混合動力汽車是燃油車向純電動過渡的產(chǎn)品，終將會被取代。但在湃客看來，目前新能源汽車還未全面普及，如果你對新能源牌照有需求又不能太快適應純電動汽車，那么油電混合動力汽車還是較為值得考慮的。

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