最簡單的邏輯就是：由人駕駛，責(zé)任歸人；由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕駛，責(zé)任歸系統(tǒng)?，F(xiàn)在系統(tǒng)無責(zé)

據(jù)路透社報(bào)道，美國司法機(jī)關(guān)對(duì)發(fā)生于一年前的Uber無人駕駛車撞死行人的案件有了判決結(jié)果。

判決結(jié)果顯示，Uber自動(dòng)駕駛車輛屬于正常行駛，在該起案件中不承擔(dān)任何刑事責(zé)任；車上安全員拉斐爾·瓦斯奎茲(Rafael Vasquez)因在事發(fā)時(shí)看手機(jī)的行為將由警方進(jìn)一步調(diào)查，可能面臨過失殺人的指控；而行人伊萊恩·赫茲伯格（Elaine Herzberg）由于橫穿公路同時(shí)也負(fù)有一定責(zé)任。

至此，世界上因自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上撞擊行人并致死的首例案件告一段落，但其中的疑點(diǎn)仍未解開。

疑點(diǎn)一：一場假的自動(dòng)駕駛測試？?

根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB, National Transportation Safety Board）公布的“Uber事故初期報(bào)告”顯示，NTSB在2018年5月發(fā)布的初步調(diào)查中提到：當(dāng)無人駕駛車處于計(jì)算機(jī)控制下時(shí)，并沒有開啟自動(dòng)緊急制動(dòng)功能（沃爾沃XC90本身的主動(dòng)安全輔助功能）。以減少車輛不穩(wěn)定的可能性，而是要依靠車上安全員進(jìn)行干預(yù)并采取制動(dòng)，而系統(tǒng)不是用來警告操作員的。只有當(dāng)選擇手動(dòng)模式操控汽車時(shí)，該主動(dòng)安全輔助功能才會(huì)啟用。

?NTSB發(fā)布Uber事故初期報(bào)告

假設(shè)Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛模式下沒有剎車權(quán)限，而是完全依靠車內(nèi)安全員進(jìn)行操作的話，那么自動(dòng)駕駛測試的是什么呢？一場假的自動(dòng)駕駛測試？

本身測試的就是自動(dòng)駕駛，它包括起步、加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎以及物體和道路的識(shí)別，而系統(tǒng)卻沒有自動(dòng)剎車的權(quán)限，這就等于在發(fā)生事故后Uber完全將事故責(zé)任推到安全員的身上。

疑點(diǎn)二：細(xì)思極恐的隱瞞？?

報(bào)告中提到，車輛以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行了約19分鐘，也就是說車輛至少在自動(dòng)駕駛模式下行駛了約22公里，在這段距離內(nèi)，車輛系統(tǒng)是否一次剎車都沒有啟動(dòng)過？

假設(shè)沒有啟動(dòng)，那么很難相信一輛車以每小時(shí)接近70公里的時(shí)速行駛20多公里都不需要減速或剎車。

?2018年3月18日事故現(xiàn)場

再假設(shè)，若自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng)沒有剎車權(quán)限，安全員又怎么可能完全不顧自己和他人的生命安全，以70公里的時(shí)速完全沉浸在電視節(jié)目中？

在已知信息下我們大膽猜測，把剎車權(quán)限交給安全員而不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是Uber公司規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)的措施，但從安全員放松玩手機(jī)的事實(shí)中推測，Uber似乎沒有讓安全員100%了解這一重要措施？細(xì)思極恐。

背景

2018年3月18日，晚上10點(diǎn)，一輛經(jīng)過Uber改裝的沃爾沃XC90自動(dòng)駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市的公共道路上與推著自行車的49歲女性伊萊恩·赫茲伯格相撞，赫茲伯格隨后被立即送往醫(yī)院，但因傷勢(shì)過重不治身亡。

事故發(fā)生前，這輛無人駕駛車正在以每小時(shí)43英里（約69公里）的時(shí)速在限速45英里的道路上由南向北行駛，此時(shí)的車輛以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行了約19分鐘，并在被已經(jīng)設(shè)定好的固定行駛路線上進(jìn)行到第二圈的測試。

坦佩市警方在一份報(bào)告中稱，從視頻網(wǎng)站Hulu獲得的記錄信息顯示，安全員瓦斯奎茲在事故當(dāng)晚看了大約42分鐘的美國選秀節(jié)目《美國之聲》，并在當(dāng)晚9點(diǎn)59分結(jié)束，這于事故發(fā)生的時(shí)間基本保持一致。

?事故發(fā)生時(shí)車輛記錄的圖像

碰撞發(fā)生前6秒，此時(shí)無人駕駛車輛已經(jīng)探測到前方有物體存在，但無法判斷是什么物體。而在這6秒時(shí)間內(nèi)，安全員并沒有收到任何來自系統(tǒng)的剎車提醒。

碰撞發(fā)生前1.3秒，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)決定啟動(dòng)緊急剎車，但實(shí)際上，只能由操作員踩剎車才行。與其他自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商一樣，當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或出現(xiàn)無法處理的駕駛情況時(shí)，Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才會(huì)要求車內(nèi)的安全員進(jìn)行干預(yù)。

碰撞發(fā)生前0.5秒，安全員抬頭看了一眼前方，發(fā)現(xiàn)行人正在過馬路時(shí)，安全員露出了驚恐的表情，而此時(shí)再踩剎車已經(jīng)來不及了。

由于自動(dòng)駕駛（無人駕駛）屬于較前沿課題，法律框架和細(xì)則都很模糊，涉事方的律師團(tuán)隊(duì)在事件發(fā)生后的動(dòng)作，在影響事件的走向方面就顯得特別重要。

在發(fā)生車禍后，亞利桑那州律師事務(wù)所律師貝拉·佩雷斯（Bellah Perez）表示，Uber已同受害人伊萊恩·赫茲伯格的女兒和丈夫達(dá)成協(xié)議，但未透露Uber的賠償金額。

亞利桑那州監(jiān)管部門也在隨后暫停了Uber測試其自動(dòng)駕駛汽車的許可。同時(shí)，Uber也自愿停止整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車的測試計(jì)劃。緊接著美國媒體也披露了Uber自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的一些亂象。

一段時(shí)間之后Uber表示，他們對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，并修改了測試的制度，目前在測試車輛的前排座位上安排兩名安全員，并對(duì)安全員進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)控。

2018年12月，Uber在美國匹茲堡市的公共道路上恢復(fù)了有限的自動(dòng)駕駛汽車的測試。

 

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