吉利在安全技術(shù)上的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)“沒(méi)有人因?yàn)轳{乘新款吉利汽車(chē)而導(dǎo)致重傷或死亡”。此外，對(duì)輕量化、排放等都有明確的目標(biāo)。

5月10日，吉利汽車(chē)正式宣布啟用杭州灣研發(fā)中心，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了 “iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，并宣布將每年的5月10日設(shè)為吉利汽車(chē)技術(shù)開(kāi)放日。

 

這一天，也正是“中國(guó)品牌日”。日前，國(guó)務(wù)院批復(fù)國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于設(shè)立“中國(guó)品牌日”的請(qǐng)示》，同意自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國(guó)品牌日”。

“吉利的目標(biāo)是，2020年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛?！痹诋?dāng)天的技術(shù)開(kāi)放日上，吉利集團(tuán)總裁安聰慧表示。

吉利是目前發(fā)展勢(shì)頭最好的中國(guó)品牌之一。2017年1-4月的累計(jì)銷(xiāo)量為36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約94%。截至目前，已完成全年百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的37%。

但顯然，對(duì)于安聰慧而言，僅僅有銷(xiāo)量是不夠的。與幾乎所有的中國(guó)品牌一樣，吉利并不能就此高枕無(wú)憂。傳統(tǒng)的整車(chē)企業(yè)，都在進(jìn)行創(chuàng)新技術(shù)的轉(zhuǎn)型，而各類(lèi)新勢(shì)力造車(chē)以新技術(shù)和新的商業(yè)模式，挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)。

吉利與volvo聯(lián)合打造的全新品牌領(lǐng)克的推出，能否與主流合資品牌進(jìn)行比拼，這也是安聰慧面臨的挑戰(zhàn)。

“中國(guó)品牌要成功，要獲得市場(chǎng)認(rèn)可，沒(méi)有捷徑可走?！卑猜敾壅J(rèn)為 ，中國(guó)品牌只有技術(shù)創(chuàng)新才能把握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，重塑市場(chǎng)格局，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的踐行。

銷(xiāo)售額的20%投入研發(fā)

在當(dāng)天的吉利汽車(chē)技術(shù)開(kāi)放日上，發(fā)布的“iNTEC人性化智駕科技”，是吉利汽車(chē)以洞察現(xiàn)在以及未來(lái)人們駕乘出行需求為出發(fā)點(diǎn)，融合全球智能科技而構(gòu)建的汽車(chē)駕乘技術(shù)解決方案。

其中，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趨勢(shì)（IN Trend），“TEC”代表著科技（Technology）。

“iNTEC人性化智駕科技”包含了“高效動(dòng)力技術(shù)G-Power”、“人本安全技術(shù)G-Safety”、“智能駕駛技術(shù)G-Pilot”、“健康生態(tài)技術(shù)G-Blue”、“智慧互聯(lián)車(chē)行技術(shù)G-Netlink”等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)模塊，并且iNTEC涵蓋的技術(shù)內(nèi)容模塊將隨著科技的進(jìn)步而逐步升級(jí)。

舉個(gè)例子，吉利在安全技術(shù)上的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)“沒(méi)有人因?yàn)轳{乘新款吉利汽車(chē)而導(dǎo)致重傷或死亡”。此外，對(duì)輕量化、排放等都有明確的目標(biāo)。

“吉利汽車(chē)確立每年5月10日為‘技術(shù)開(kāi)放日’，希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)向大家展示創(chuàng)新成果?！卑猜敾壅f(shuō)。

而配合技術(shù)創(chuàng)新，吉利投資62億元建設(shè)的吉利杭州灣研發(fā)中心也正式投入使用。截至目前，吉利已經(jīng)布局了杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國(guó)考文垂四大研發(fā)中心，以及上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那和美國(guó)加利福尼亞四大設(shè)計(jì)中心，加上測(cè)試工程團(tuán)隊(duì)，工程師數(shù)量高達(dá)1.6萬(wàn)人。

“中國(guó)品牌只有技術(shù)創(chuàng)新才能把握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，重塑市場(chǎng)格局，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的踐行。”安聰慧說(shuō)。

而為了掌握行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，吉利加大研發(fā)投入，按照行業(yè)慣例，車(chē)企的研發(fā)費(fèi)用通常占銷(xiāo)售總額的5%到10%， 吉利汽車(chē)的這一比例長(zhǎng)期接近20%。

自主品牌進(jìn)入分化期

2016年吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)76.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%；今年5月5日，吉利汽車(chē)發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，4月實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量86727輛，同比增長(zhǎng)約94%。今年1-4月的累計(jì)銷(xiāo)量為36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約94%。截至目前，已完成全年百萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的37%。

但安聰慧面臨的壓力并不小。2017年，汽車(chē)市場(chǎng)正在快速退潮，一季度狹義乘用車(chē)市場(chǎng)，30年來(lái)第一次同比下滑1%，剛剛過(guò)去的4月份，再次出現(xiàn)同比下滑1.7%,前4月累計(jì)銷(xiāo)量呈負(fù)增長(zhǎng)的局面。

受整體大環(huán)境影響，如何保持持續(xù)增長(zhǎng)，才是最重要的?？偨Y(jié)吉利的增長(zhǎng)因素，安聰慧認(rèn)為與吉利在技術(shù)上的升級(jí)是分不開(kāi)的。

“我們經(jīng)歷了初創(chuàng)時(shí)期的一窮二白和懵懂無(wú)知；經(jīng)歷了第一次轉(zhuǎn)型時(shí)期的壯士斷腕和撥云見(jiàn)日；經(jīng)歷了國(guó)際并購(gòu)后的資源整合和理念突破，整個(gè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新過(guò)程波折起伏、艱辛異常?！卑猜敾壅f(shuō)。

從2003年，吉利白手起家，在臨海建立了最初的研究院，開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器；2010年，杭州臨江研究院建成，與沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)為吉利汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新注入全球化的視野和標(biāo)準(zhǔn)；2013年，吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）成立，吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)CMA，確保吉利汽車(chē)在技術(shù)變革浪潮中繼續(xù)進(jìn)步。

“新技術(shù)大家都在推，就看誰(shuí)的技術(shù)能更領(lǐng)先一些，腳步更快一些。”吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)胡崢楠表示。

實(shí)際上，近年來(lái)，車(chē)企都在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，在剛剛過(guò)去的上海車(chē)展上，各家車(chē)企在新技術(shù)、新車(chē)型上熱鬧的發(fā)布就可見(jiàn)一斑。

然而，并非所有的中國(guó)品牌都像吉利一樣幸運(yùn)。從4月份的數(shù)據(jù)看， 業(yè)績(jī)有喜有憂，長(zhǎng)安汽車(chē)5月8日晚間公布了2017年4月份的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，4月長(zhǎng)安銷(xiāo)售量為16.1862萬(wàn)輛，同比下滑27.61%。今年1到4月，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到100.059萬(wàn)輛，和去年同期相比下降了5.79%。

雖然短期的數(shù)據(jù)不足以說(shuō)明問(wèn)題，但可以肯定現(xiàn)在正在進(jìn)入自主品牌的分化期。

那些僅僅因?yàn)樘?zhǔn)市場(chǎng)節(jié)奏、因市場(chǎng)機(jī)遇而熱賣(mài)的產(chǎn)品，銷(xiāo)售熱潮都是短期的，最終決定成敗的，還是產(chǎn)品背后比拼的實(shí)力，而這些需要積累。

當(dāng)很多企業(yè)將主要精力花在SUV上，吉利先行在轎車(chē)市場(chǎng)上取得突破。安聰慧認(rèn)為，只有轎車(chē)做好，SUV才能做好，因?yàn)榍罢叩母?jìng)爭(zhēng)更激烈，“相同的造車(chē)成本，SUV的定價(jià)可以高于轎車(chē)，這說(shuō)明，在轎車(chē)領(lǐng)域取得成功難度更大?！?/p>

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