現(xiàn)階段，汽車行業(yè)正在發(fā)生著顛覆性的變革，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)將逐漸被電動(dòng)機(jī)取代，5G已逐步落地商用，自動(dòng)駕駛也在快速發(fā)展。汽車“新四化”成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，都在朝著“新四化”的方向去布局。

汽車“新四化”，即是指“電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化、智能化”，作為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)代表之一，威馬汽車在 “AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展道路上，自動(dòng)駕駛一直是其重要的耕耘方向之一。

面對(duì)當(dāng)下群雄逐鹿的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，其實(shí)，威馬早已有備而來(lái)。據(jù)了解，目前威馬的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，早在2009年就已參與了很多自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“普及者”

做自動(dòng)駕駛要先從高級(jí)輔助駕駛開始。人還應(yīng)該作為開車的主體，各種最新的科技用來(lái)幫助司機(jī)減輕負(fù)擔(dān)，提高便利性、舒適性和安全性，從這個(gè)意義上來(lái)看，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 沈暉認(rèn)為，到目前為止，自動(dòng)駕駛從全球來(lái)看絕大部分尚處于小批量或者展示階段，并沒有真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從用戶的角度來(lái)談自動(dòng)駕駛，目前還做不到讓用戶可以上車以后玩手機(jī)、看視頻、睡覺等。

在沈暉看來(lái)，任何先進(jìn)的科技，只有做到普及，才能讓該技術(shù)真正的實(shí)現(xiàn)偉大。而目前很少有人能夠真正做到讓自動(dòng)駕駛技術(shù)普及化。因此，威馬與其他車企相比，最大的區(qū)別就在于將自身定位為普及者，讓過(guò)去僅在部分豪華車上配置的尖端科技首次進(jìn)入20萬(wàn)元車輛價(jià)格區(qū)間，智能體驗(yàn)不再只有少數(shù)人可以擁有，真正讓普通大眾都能“用得爽，用得起”。

如何將貴族價(jià)格的配置向平民化、大眾化普及？沈暉指出，自動(dòng)駕駛的成本管控與傳統(tǒng)的成本管理不一樣，業(yè)務(wù)模式上已有很多創(chuàng)新。在做的過(guò)程中，產(chǎn)生的成本主要有以下幾類：一類是研發(fā)成本，另一類是硬件的成本與軟件的成本，還有一類是后續(xù)迭代成本。威馬從最初的產(chǎn)品定義，就定義為普及者，因此是按量比較大去攤銷研發(fā)費(fèi)用和軟件費(fèi)用，這樣最終的成本就會(huì)降下來(lái)。因而成本管控也是威馬的優(yōu)勢(shì)之一。

對(duì)于剛剛出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，沈暉表示，他認(rèn)為新能源補(bǔ)貼退坡是一件好事。至于補(bǔ)貼退坡是否會(huì)對(duì)威馬汽車帶來(lái)影響，沈暉稱，威馬汽車從成立第一天開始，就考慮整車成本按照沒有補(bǔ)貼來(lái)做，按照用戶多樣化的使用場(chǎng)景進(jìn)行配置。從用戶的需求出發(fā)，考慮到可持續(xù)發(fā)展，因此，他認(rèn)為還是有辦法將新能源汽車的成本管控好，且未來(lái)新能源汽車成本的下降速度有遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車的潛質(zhì)。

有人說(shuō)在2022年新能源汽車的成本會(huì)與汽油車持平，但沈暉認(rèn)為新能源汽車在2021年前后就會(huì)跟汽油車持平，到2021年后新能源汽車很可能比汽油車還便宜。因此，在未來(lái)新能源汽車成本下降的速度及優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。

特斯拉已宣布在中國(guó)投資建廠，并規(guī)劃50萬(wàn)輛/年的產(chǎn)量，此外包括一些外資品牌也將在今年大舉推出一些新能源產(chǎn)品，對(duì)于即將面對(duì)的市場(chǎng)變化與競(jìng)爭(zhēng)，沈暉認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)關(guān)鍵是一起做大，新能源汽車還有很大的增長(zhǎng)空間，只要找對(duì)自己的細(xì)分市場(chǎng)，然后在各自的細(xì)分市場(chǎng)里面做好，肯定可以實(shí)現(xiàn)共贏。

“對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，寒冬未必不是好事。我們是精細(xì)化管理很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，并且作為一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我們現(xiàn)在已有三千多人，很快還會(huì)發(fā)展的更快，對(duì)于管理一個(gè)相對(duì)大的團(tuán)隊(duì)而言，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)項(xiàng)，反而能突顯我們的能力?！吧驎熣f(shuō)。

此外，威馬的L2輔助駕駛是根據(jù)中國(guó)道路和中國(guó)駕駛習(xí)慣調(diào)整的，國(guó)外駕駛者的駕駛習(xí)慣與中國(guó)駕駛者有著巨大的區(qū)別，因此，在沈暉看來(lái)，自動(dòng)駕駛的研發(fā)，必須要適合中國(guó)路況，適合中國(guó)用戶。

左手博世 右手百度

早在2016年，威馬就與博世簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中明確指出，雙方將充分發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)信息與技術(shù)共享水平，建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系，并且重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)車系統(tǒng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的研發(fā)。

此后，威馬又與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方均表示將在L3及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，并成立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案。

眾所周知，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度在軟件方面已獨(dú)步天下，博世在硬件方面已是供應(yīng)鏈企業(yè)中的全世界最大。而威馬在新能源汽車普及方面，也已經(jīng)是頭部企業(yè)之一。

針對(duì)威馬與博世、百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，沈暉也在采訪中表示，“在自動(dòng)駕駛方面，威馬已有世界上最領(lǐng)先的技術(shù)。威馬與博世、百度一起合作，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，可以真正突破自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)魔咒?！?/p>

三大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域或?qū)⒊霈F(xiàn)新的破局者和革新者。威馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也已取得了一些新的進(jìn)展和成果。3月27日，威馬發(fā)布了Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)兼具高適用性、高級(jí)別、高安全的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)中國(guó)道路實(shí)際駕駛環(huán)境以中國(guó)消費(fèi)者用車習(xí)慣和場(chǎng)景為中心定制開發(fā)。Living Pilot智行輔助系統(tǒng)將在4月12日上市的威馬EX5上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從而在同級(jí)車型上率先達(dá)到L2級(jí)別智能駕駛輔助。

據(jù)了解，Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，由威馬汽車與博世深度合作，采用高精度傳感器和攝像頭融合技術(shù)，并基于累計(jì)800萬(wàn)公里，超過(guò)10萬(wàn)小時(shí)的路試和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，進(jìn)行了大量實(shí)際道路及場(chǎng)景測(cè)試。

此外， 在3月27日，威馬汽車同時(shí)還宣布在四川省綿陽(yáng)市打造威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)中心。該中心建成后，將打通威馬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)的完整閉環(huán)，加快威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)成果的量產(chǎn)速度。

再加上目前國(guó)家對(duì)于新能源汽車、5G通信技術(shù)、智能制造的支持，為中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供了全球最優(yōu)渥的生態(tài)土壤。至此，威馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局已具備天時(shí)地利人和。

做好產(chǎn)品是關(guān)鍵?

對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，可謂萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。而隨著百度領(lǐng)投的30億元人民幣到位，威馬汽車未來(lái)發(fā)展的“糧草”也已充足。

在3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。至此，威馬所獲累計(jì)融資近230億元人民幣，進(jìn)一步鞏固威馬在造車新勢(shì)力企業(yè)中的頭部地位。

據(jù)了解，威馬“三步走戰(zhàn)略”，第一步“戰(zhàn)略”是做智能電動(dòng)汽車普及者，以此證明產(chǎn)品力；第二步是做數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步是成為智慧出行服務(wù)商。

 

這三步連起來(lái)，剛好形成完整的汽車生態(tài)鏈體系。一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)往前走，這種務(wù)實(shí)與低調(diào)的特性也是威馬與生俱來(lái)的獨(dú)特基因，也為威馬在造車新勢(shì)力中贏得了多個(gè)第一。威馬汽車是第一家拿到造車資質(zhì)、第一家自建工廠、2019年第一家拿到融資的造車新勢(shì)力。

而對(duì)于此次融資，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉曾在采訪中表示，“本輪融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。2019年，威馬汽車將在進(jìn)一步提升產(chǎn)品量產(chǎn)交付，夯實(shí)‘智能電動(dòng)汽車普及者’的基礎(chǔ)上，向‘?dāng)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司’邁進(jìn)。”

關(guān)于外界關(guān)注的融資問(wèn)題，沈暉表示威馬汽車暫時(shí)沒有進(jìn)一步的融資計(jì)劃。威馬目前資金充裕，有很多投資人對(duì)威馬表示出了極高的興趣。在沈暉看來(lái)，重點(diǎn)還是把產(chǎn)品做好。團(tuán)隊(duì)只有專注把產(chǎn)品做好，把交付量做上去，才能得到用戶與資本的認(rèn)可。

在2019年接下來(lái)的時(shí)間里，威馬會(huì)從技術(shù)、產(chǎn)品、新零售、智造等4個(gè)維度進(jìn)行全面升級(jí)：

技術(shù)升級(jí)：強(qiáng)化前瞻技術(shù)儲(chǔ)備，加快前沿技術(shù)量產(chǎn)落地；

產(chǎn)品升級(jí)：豐富產(chǎn)品矩陣，加速C2M客制化升級(jí)與用戶共創(chuàng)，引領(lǐng)智能純電動(dòng)汽車消費(fèi)升級(jí)；

新零售升級(jí)：優(yōu)化及擴(kuò)大線下渠道，提升交付與服務(wù)能力；

智造升級(jí)：質(zhì)量能力保持世界一流水平，打通全球資源，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)化能力，增強(qiáng)供應(yīng)鏈及智能制造能力，夯實(shí)“智能電動(dòng)汽車普及者”，并向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司邁進(jìn)”。持續(xù)向用戶交付安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理的智能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

2019年，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，廝殺也會(huì)更加慘烈。對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，2019年才是真正的開始，大批量交付，新產(chǎn)品推出，在迭代升級(jí)中持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)一步布局，或?qū)⒔o產(chǎn)品帶來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

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