當(dāng)成百上千萬人都開著特斯拉的時候，你們要知道……

Model 3 距離量產(chǎn)越來越近，與此同時它的「真面目」也越來越清晰了：它并不是一輛縮小版的Model S。就像國外網(wǎng)友說的，如果用iPhone 相比，它更像是iPhone SE。

以上觀點我們在月初的一篇文章里已經(jīng)提到了，感興趣的話可以點擊這里去看那篇文章。

Elon Musk 自己也表達(dá)過這種觀點，而且，最近其實也有越來越多的證據(jù)在證明它。

告訴你一個更真實的Model 3

比如最近特斯拉官方就發(fā)了下面這么一張圖，里面列舉了一些Model 3 量產(chǎn)版的關(guān)鍵特性：

簡單分析一下里面的信息：

1.Model 3 的0-60mph 加速將會是5.6 秒。這個成績有點意思，剛好比Model S 系列里加速最慢的75 車型（單電機(jī)后驅(qū)）慢0.1 秒，基本上和目前國內(nèi)在售的寶馬330 車型（2.0T、252 匹馬力）水平相當(dāng)，但是要快于寶馬i3 0-100km/h 7.3 秒的成績。

2.Model 3 的續(xù)航里程將會是215 英里+的水平，大約344 公里。但是在上面圖里，特斯拉并沒有給出這個續(xù)航的測算標(biāo)準(zhǔn)。反觀Model S，入門車型Model S 75 在EPA 工況下續(xù)航是249 英里（約398 公里）。換句話說，Model 3 仍然比續(xù)航最弱的Model S 還弱。根據(jù)國外的分析， Model 3 將要搭載60kWh 的電池組，而Model S 75 比它多了25% 的電池組容量，續(xù)航里程多了大約15%。（電池容量和續(xù)航里程的增加不成正比，是因為這里面還要涉及到增重的問題）

3. 超充服務(wù)：Model S 和Model X 車主是可以免費使用超充的。其實年初特斯拉發(fā)布了新政，打算讓新車主付費使用超充，但是前兩天特斯拉自己又推翻了這個政策。而Model 3 呢，特斯拉當(dāng)然不會免費讓你用超充了，但是也不是購車時一次性付費開通免費超充特權(quán)，而是「Pay per use」，也就是按需付費。這是降低購買門檻的做法。

4. 后備箱容積：按照圖里的官方數(shù)據(jù)，Model S 前備廂后備廂總?cè)莘e849 升，Model 3 前后加起來是396 升，連Model S 的一半都不到。做個對比：寶馬3 系官方給出的后備廂容積是480 升，7 代高爾夫是380 升。這么看的話，Model 3 的后備廂容積確實有點尷尬了。這也印證了Model 3 發(fā)布會上我的一點擔(dān)憂：Model S 是整體掀背式尾門，后備廂空間可以做到很大，同時后排放倒之后可以當(dāng)成半個旅行車來用；而Model 3 卻采用了類似傳統(tǒng)三廂車的后備廂開啟方式，再加上車身不長，所以后備廂實用性和儲物能力都不會太出色。

另外，Model S 的尾門開啟特性，讓特斯拉可以在后備廂里再放置兩個朝后的座椅（供兒童乘坐），形成七座布局，但Model 3 受限于車身尺寸和尾門開啟方式，就是一個不折不扣的五座車了。

5. 選配方案：Model S 的選配可以搭配出1500 多種不同的方案，但是Model 3 不會超過100 種。

6.B 格配置：原諒我這么翻譯。像什么HEPA 生化武器防御模式、全鋁車身、智能空氣懸掛、全景天窗、自動伸縮門把手、21 寸大輪轂，不好意思，在Model 3 上面一概沒有……

7. 車身尺寸：Model 3 車長約4.69 米，介于標(biāo)準(zhǔn)軸距3 系和長軸距3 系之間。也就是說，和寶馬3、奧迪A4、奔馳C 是一個級別的車。而Model S 車長4 米97，介于標(biāo)準(zhǔn)軸距奔馳E 級和長軸距E 級之間（但Model S 是定位在奔馳S 那個級別的）。

特斯拉不想讓你買Model 3？

想買Model 3 的同學(xué)們，看完以上這些，是不是覺得被澆了一盆冷水？現(xiàn)實情況是，Model S 的最低配車型可能都比Model 3 更好（不考慮價格的情況下）。也就是說，Model 3 和Model S 在定位上沒有太多重合。

有意思的是，以上圖表是特斯拉下發(fā)給銷售渠道的，這個潛臺詞可能很明確：通過對比，讓潛在消費者意識到Model 3 的真實定位，順便突出一下Model S 的優(yōu)越性，讓大家多考慮考慮購買Model S。

因為，隨著Model 3 正式量產(chǎn)的臨近，很多人對這輛車的期望值越來越大（在中國也是），在這個時候適度調(diào)低大家的預(yù)期，對于特斯拉來說可能反而有好處。

Model 3 已經(jīng)積累了幾十萬的預(yù)訂量，按照特斯拉的規(guī)劃，到2018 年他們要實現(xiàn)50 萬的產(chǎn)能，如果這個計劃真能如期實現(xiàn)，他們也需要將近一年的時間來生產(chǎn)這些已經(jīng)被預(yù)訂的車。所以你想想，假如你現(xiàn)在訂Model 3，交車時間要等到什么時候？

但是如果你等不了那么久呢？辛辛苦苦搖到了一個新能源指標(biāo)，六個月之內(nèi)不買車就過期，怎么辦？按照特斯拉的意思，你別等Model 3 了，干脆直接上Model S。交車更快，而且檔次更高。這個套路我是服的。

況且，預(yù)訂Model 3 只是交1000 美元的訂金，全款可能得一兩年之后支付。但是賣出一臺Model S，就意味著特斯拉可以在更短的周期內(nèi)收到幾十萬的貨款。

感興趣的同學(xué)，可以去特斯拉體驗店「考察」一下，看看是不是這個銷售策略。

Model 3 的成本是怎么降下來的？

Model 3 定位在大眾級別產(chǎn)品，價格低了，但是成本也低了，這從上面的分析里你也能看出來。但是，特斯拉怎么做到把成本和售價降低的呢？

在我看來有這么幾點：

1. 相比Model S，車身的成本低了。一方面是車身尺寸縮減，用料自然少了，另一方面，Model S 是全鋁車身，但是Model 3 只是使用了鋁框架車身，車身覆蓋件還是傳統(tǒng)材料。Model S 為了平衡車重和續(xù)航里程，上全鋁車身也是不得已，但Model 3 因為定位低了，所以不需要追求太高的續(xù)航里程，放棄全鋁車身也是順理成章的，畢竟鋁車身很貴的。下圖是最近曝光的Model 3 白車身:

2. 性能降低了，因此三電系統(tǒng)的成本也會有所降低。比如，不要求極致性能，也就不需要規(guī)格過高的電機(jī)，要知道，不一樣的性能標(biāo)準(zhǔn)，可能會讓動力系統(tǒng)的成本有很大降低，包括主要部件和它的附件等等。另外Model 3 里裝的電池組更少，并且變成了Gigafactory 自己生產(chǎn)的2170 電池，這個也是非常重要的成本縮減點。

3.「回歸平凡」所帶來的成本降低：從一個全液晶儀表+一個17 寸大屏變?yōu)橐粋€15 寸橫屏，這也能降成本；再比如，根據(jù)目前的一些圖片來看，Model 3 的中控臺很可能沒有真皮包裹了，又能省錢了；懸掛系統(tǒng)從Bilstein 品牌的空氣懸掛變成普通懸掛，繼續(xù)省……這兒省點那兒省點兒，加起來就是一個很客觀的數(shù)字。

4. 生產(chǎn)成本：Elon Musk 反復(fù)說過，Model 3 的設(shè)計理念之一就是「便于生產(chǎn)」。這樣的結(jié)果之一，就是Model 3 零件數(shù)量得以大幅縮減?！副阌谏a(chǎn)」意味著很多東西，比如，單車生產(chǎn)時間可以變得更短，工人數(shù)量可以進(jìn)一步縮減等等，最終的目的其實還是降低生產(chǎn)制造成本。

另外，減少個性化配置方案也意味著在生產(chǎn)線上可以盡可能的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，提高生產(chǎn)效率。

5. 規(guī)模效應(yīng)：一年生產(chǎn)50 萬臺車，和一年生產(chǎn)5 萬臺車，規(guī)模效應(yīng)是不同的，尤其對于電動車來說更是這樣。大規(guī)模生產(chǎn)，可以更好的攤薄研發(fā)、模具、設(shè)備折舊、人力等等等等各種成本。而且，有好幾十萬的預(yù)訂量做保證，特斯拉在采購零部件的時候就會有更強(qiáng)的議價能力，拿到更低價格。如果你了解一點汽車的生產(chǎn)制造，就一定懂得「規(guī)模效應(yīng)」的重要性。

特斯拉產(chǎn)品相比其實是完全不同的兩回事。如果你想買這車，確實得做好心理準(zhǔn)備，而對特斯拉來說呢，也得做好各種準(zhǔn)備，保證這輛車順利投產(chǎn)，并且在某個時候順利的達(dá)到幾十萬的年產(chǎn)量，然后一臺一臺的交付給那些等了好久好久的準(zhǔn)車主。

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