自動駕駛是一片黃金沙漠，經(jīng)歷泡沫后的理性回歸，2019年，這一領域依舊是汽車行業(yè)最火熱的風口之一。

在今年上海國際車展上，全球最大的汽車電子及人工智能物聯(lián)網(wǎng)芯片公司恩智浦半導體宣布與中國汽車雷達廠商南京隼眼科技簽署投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議。隼眼科技依托東南大學毫米波重點實驗室，擁有中國在汽車毫米波雷達領域最深厚技術功底和最強工程技術人才，而恩智浦深耕中國30年，在雷達市場擁有深厚的技術經(jīng)驗，雙方合作的77GHz毫米波雷達產(chǎn)品同時也在此次車展亮相。恩智浦和隼眼科技強強聯(lián)合，無疑將加速中國自動駕駛的發(fā)展。

合作的野心：劍指國際市場

據(jù)IHS Markit預計，到2023年，中國將成為全球最大的汽車雷達市場，基于如此龐大的市場，雙方的合作顯得格外“野心勃勃”。

隼眼科技CEO施雪松先生指出，新的合作模式將恩智浦、隼眼科技、Tier 1和車廠四方集合在了一起。這是相比傳統(tǒng)模式最大的區(qū)別。

恩智浦全球CTO Lars Reger先生表示，現(xiàn)在的市場有大量的新公司涌入，新公司的特點就是他們有雄厚的資金支持，但是在技術和經(jīng)驗方面比較匱乏。如果他們想要和成熟的大型車廠競爭，從恩智浦的角度來說，我們可以把參考設計帶給他們，并且進行定制化，問題是現(xiàn)在有太多這類新的公司進入這個行業(yè)，所以恩智浦沒有辦法去一家一家給他們?nèi)プ龆ㄖ疲@時就需要一家在雷達領域有深厚經(jīng)驗的公司充當橋梁作用，幫助這些公司進行雷達相關的一些設計，這樣Tier 1才可以造出適合的產(chǎn)品賣給OEM?，F(xiàn)在恩智浦跟隼眼的合作就是通過這樣的一個方式進行的，并且這種模式非常適合充滿創(chuàng)新活力的市場。

恩智浦是全球最大的汽車電子解決方案供應商，而目前中國的雷達市場極具潛力，有很多老舊的雷達系統(tǒng)需要更新?lián)Q代，Lars Reger希望恩智浦能在這方面有所突破。同時，Lars Reger也希望有一天恩智浦能幫助中國企業(yè)把最好的解決方案和產(chǎn)品帶給全球，做到領先全球，而要做到這一點，就必須擁有非常棒的人才儲備，擁有最具創(chuàng)新的雷達系統(tǒng)。那么，在當下，恩智浦與隼眼科技合作更像是歷史推動必然結(jié)果。

同樣，在恩智浦大中華區(qū)汽車電子業(yè)務總經(jīng)理劉芳女士的眼里看來，這幾年，中國主機廠對于電子電器器件的要求在不斷增長，而這些要求又恰恰是那些全球大型Tier 1所無法做出靈活的定制和配合的，加上技術和知識產(chǎn)權的保護，在一定程度上為中國主機廠的發(fā)展制造了障礙。恩智浦作為Tier 2，希望能夠起到行業(yè)賦能的作用，使行業(yè)能夠快速接近國際水平，尤其是幫助提升中國產(chǎn)業(yè)鏈的國際水平。談到這里，劉芳女士說到，中國的基礎研究不亞于國際先進水平，但中國的很多企業(yè)，甚至高校缺乏產(chǎn)業(yè)化能力，恩智浦恰恰能夠提供這樣的一個平臺，縮短中國本地Tier 1與國際Tier 1之間的差距。但是很多包括國際和本土的Tier 1，擁有獨特知識技術產(chǎn)權，這些也不是恩智浦所具備的，所以恩智浦希望能夠創(chuàng)造這樣的一個產(chǎn)業(yè)平臺，加速落地基礎學科和產(chǎn)業(yè)研究成就，而這一目標，正是恩智浦創(chuàng)新的真正初衷。

關于雙方合作的成果，隼眼科技CEO施雪松表示目前隼眼科技已經(jīng)開始跟一些OEM和一些國際及本地Tier 1 展開合作。我們利用恩智浦的平臺，為他們提供參考設計，這些產(chǎn)品中的一部分預計在今年內(nèi)可達到量產(chǎn)狀態(tài)，而其他一些產(chǎn)品，比如針對拐角和盲區(qū)的雷達產(chǎn)品，則可能在明年達到量產(chǎn)狀態(tài)。

激光雷達vs毫米波雷達：誰能主導未來

圍繞著自動駕駛，激光雷達、 攝像頭和雷達三項技術的探討一直是科技圈內(nèi)的熱門話題。

對此，Lars Reger認為，現(xiàn)在不管使用什么樣的技術，其目的都是為了確保攝像頭、雷達、激光的正常工作，以保證在自動駕駛當中不會出現(xiàn)任何失誤。恩智浦現(xiàn)在想創(chuàng)造的，就是讓這一系統(tǒng)擁有自我反射的能力。但是目前，我們不能完全相信攝像頭，因為攝像頭的像素不夠高，難免出現(xiàn)一些障礙；同樣雷達也不能夠完全信任，也是因為它的像素無法達到我們所需要的水平。當雷達能夠擁有像激光一樣的高分辨率、高識別率，我們就可以把激光雷達從整個模塊當中去掉，這樣也可以使得車輛更加安全，同時成本也可以降低。

劉芳女士對此也給出她的理性觀察，她表示攝像頭和雷達的多傳感功能或者多傳感渠道和手段，在很長一段時間都會共存?，F(xiàn)在成像雷達的發(fā)展仍處于早期，未來市場究竟是激光雷達實現(xiàn)了量產(chǎn)化且成本降到非常低，還是成像雷達不斷發(fā)展，取代掉激光雷達？一切都還是一個問號，但商業(yè)成本會成為最終推動其中一項技術發(fā)展的最根本的因素，這是劉芳女士從中國市場得出的一些反饋。

其實，對于恩智浦來說，Lars Reger表示不管未來是成像雷達占主導還是激光雷達也好，對恩智浦來說都是好消息。因為控制激光雷達的處理器、控制器，也是由恩智浦制造的。但是，從設計的角度上來說，激光雷達的成本也是非常高昂的，如果從全球的情況來看，像一些比較高級的車廠，都已經(jīng)開始宣稱他們將不再使用激光雷達了。所以，Lars Reger認為未來市場看到的更多的會是視覺的攝像頭，還有成像雷達。

超車對手的優(yōu)勢：已有的經(jīng)驗和未來市場的潛力

汽車雷達的賽道上恩智浦并非一家獨大，大家都虎視眈眈，舍命狂追。而恩智浦的優(yōu)勢在哪里？

Lars Reger指出，其一，恩智浦擁有長期積累的經(jīng)驗，在CMOS芯片技術上可能大家非常類似，但是恩智浦在性能上是首屈一指的，在系統(tǒng)成本上也會減少，相比市場上的同類產(chǎn)品，恩智浦可以達到價格低40%，CMOS芯片的大小也小40%。過去幾年，恩智浦正是憑借強大的性能，占據(jù)了中距離雷達系統(tǒng)的市場主要份額。其二，合作才能共贏，商業(yè)戰(zhàn)場如同比賽，若想在比賽中一直跑在前面，就需要與隼眼科技這樣的公司進行合作，才能夠?qū)崿F(xiàn)領先。Lars Reger還展示了與隼眼科技合作的中距離雷達認知芯片，通過設計，這一芯片的使用空間變?yōu)樵瓉淼?/10，而且可以相較原來省下更多的電，因而整個系統(tǒng)成本也會減少。其三便是恩智浦所有軟件、算法、開發(fā)的工具箱都是一樣的，對于開發(fā)人員來說，省去了重新培訓的時間。

在半導體模塊上，Lars Reger認為恩智浦在未來將會占據(jù)更多的市場分額。因為隨著電氣化或無人駕駛的發(fā)展，在未來十到十五年，汽車半導體的市場還將擴大為現(xiàn)在的三倍。將來MCU也會越來越先進，相對就會更加昂貴，這正是恩智浦認為半導體在這一領域市場的未來潛力所在，也就是說，盡管MCU的數(shù)量在下降，但它的價值是在不斷提升的。

同時，在被問及與新造車勢力的合作情況之時，Lars Reger說到，對于恩智浦來說，這些新進入市場的OEM是非常有吸引力的。因為一切都是全新的，恩智浦能夠更好地與之進行合作，不需要考慮過去的老舊機器。當然，不管是新公司，還是原來的OEM，恩智浦都能和他們進行良好的合作，因為恩智浦在整個產(chǎn)業(yè)鏈里，已經(jīng)從過去售賣產(chǎn)品的被動角色轉(zhuǎn)變?yōu)樵O計師、建筑師的角色，發(fā)生變化的最主要的原因，就是因為恩智浦有非常好的創(chuàng)新能力，而且恩智浦還具備研發(fā)車輛當中不同類別系統(tǒng)的能力，不管是接入，ADAS，網(wǎng)關，還是融合，恩智浦都具備相當?shù)哪芰θネ瓿伞?/p>

屬于自動駕駛的巔峰時刻，正在醞釀，雖道阻且長但它從未停止腳步，因為背后，有恩智浦與隼眼科技這樣的公司，他們一路上找到彼此，并肩同行，建立起互相支撐的生態(tài)系統(tǒng)。要想實現(xiàn)Lars Reger所說，在十年后，恩智浦也能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛領域的一個“登月計劃”，這中間，有太多的不確定性，但唯一可以確定的是，一定離不開中國自動駕駛的發(fā)展。

 

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