中國(guó)車企要來(lái)了。但是在如何進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)方面，中國(guó)車企仍然存在很多的可能性，其中一條路線是收購(gòu)，例如吉利成功收購(gòu)沃爾沃。在我看來(lái)，幾種方式相比之下，細(xì)細(xì)研究新的市場(chǎng)、慢慢深入更容易贏得新市場(chǎng)的份額。

如果一家中國(guó)汽車制造商開發(fā)出一款具有突破性、連接性的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車，并幫助其成為

汽車行業(yè)的iPhone，那么這可能會(huì)引發(fā)汽車行業(yè)的中國(guó)浪潮。同時(shí)，這一產(chǎn)品也將幫助中國(guó)車企掃除其發(fā)展道路上的所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

消息顯示，在美國(guó)銷售的第一個(gè)中國(guó)品牌很有可能是中國(guó)大型國(guó)有汽車企業(yè)GAC(廣州汽車集團(tuán))，或者是小型私營(yíng)汽車企業(yè)眾泰。抑或像Nio和Byton這樣來(lái)自硅谷的電動(dòng)新貴，擁有資金，技術(shù)和正在研發(fā)中的前景車型。

然而，這一問(wèn)題隨著國(guó)際環(huán)境的變化進(jìn)一步復(fù)雜化：強(qiáng)大的中國(guó)和美國(guó)政府正在互相角力。中國(guó)繼續(xù)大力推動(dòng)中國(guó)車企成為世界汽車市場(chǎng)和技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，并持續(xù)向歐洲和北美出口汽車。而美國(guó)政府威脅稱，就算在即將達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議的時(shí)候，美國(guó)仍有可能發(fā)動(dòng)一場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)。

中美之間的霸權(quán)爭(zhēng)奪

現(xiàn)實(shí)情況是，兩位超級(jí)大國(guó)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于爭(zhēng)奪霸主地位的平行軌道，邁克爾鄧恩對(duì)記者說(shuō)。鄧恩是一位汽車分析師，他的職業(yè)生涯一直在中國(guó)學(xué)習(xí)，在這兩個(gè)國(guó)家都生活過(guò)。同時(shí)，邁克爾鄧恩還是加州咨詢公司ZoZoGo的首席執(zhí)行官，該公司旨在幫助那些想與中國(guó)做生意的美國(guó)企業(yè)。在他看來(lái)，現(xiàn)在東方與西方合作的想法已經(jīng)讓位于一種新的關(guān)系，在這種關(guān)系中，即使他們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也會(huì)接受彼此的差異。

“如果中國(guó)在未來(lái)開始代替美國(guó)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)怎么樣？”?鄧恩在訪問(wèn)他的家鄉(xiāng)底特律時(shí)，對(duì)汽車新聞協(xié)會(huì)說(shuō)道。他警告稱，在中國(guó)公司掌握自己的技術(shù)，并且不再需要與主流品牌合作就能取得成功的情況下，底特律本地的汽車制造商可能會(huì)陷入困境。

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