北汽新能源汽車數(shù)度成為單一類型汽車的銷冠，但也頻繁的出現(xiàn)個(gè)位數(shù)銷量墊底；究其愿意不在于消費(fèi)市場，而是北汽旗下共享出行業(yè)務(wù)的采購計(jì)劃不會(huì)每個(gè)月都有。北汽旗下有數(shù)家共享出行公司，使用的車型均為純電動(dòng)新能源汽車，不采用PHEV類型是因?yàn)楸逼麤]有這類車的技術(shù)儲(chǔ)備……

而共享出行汽車總不會(huì)一臺(tái)一臺(tái)的購車，而是有購車計(jì)劃則是成批的購入；所以北汽新能源汽車的銷量偶爾會(huì)同比上漲百分之幾百，但在這類市場飽和后消費(fèi)終端又是門可羅雀，所以銷量隨即會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌，大起大落的曲線看似非常詭異的背后就是如此。

其次早期的北汽電動(dòng)汽車的熱銷也有地方保護(hù)的原因，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)該地區(qū)的車市被北汽壟斷，其他品牌的新能源汽車是無法伸入這塊市場的。

選無可選牌照又很緊張，電動(dòng)汽車是不得不選，而品牌只有北汽還挑什么呢？所以北汽新能源汽車在幾乎無競爭的狀態(tài)下，經(jīng)歷了一段時(shí)間的瘋狂增長，但是其品質(zhì)和技術(shù)并沒有明顯提升。

除動(dòng)力電池組的智能穩(wěn)定系統(tǒng)以外，北汽對(duì)新能源汽車領(lǐng)域沒有很大的貢獻(xiàn)，三電系統(tǒng)中電池依靠寧德和孚能，電機(jī)采用大洋，只有電控系統(tǒng)才是自主研發(fā)；不過后期北汽成立了三電公司，自主研發(fā)的電機(jī)和電控會(huì)更早的出現(xiàn)，至于動(dòng)力電池北汽起步晚了20年。

在技術(shù)方面沒有絕對(duì)領(lǐng)先，制造工藝甚至出現(xiàn)過三角鐵這種驚人的結(jié)構(gòu)，北汽又說出過300公里續(xù)航已經(jīng)應(yīng)該滿足的驚人言論，這種品質(zhì)的電動(dòng)汽車真的只適合作為共享出行汽車出現(xiàn)。

選擇純電動(dòng)汽車第一因素為電池的質(zhì)保時(shí)間，電池組的結(jié)構(gòu)包括IP67級(jí)密封的殼體、電路板溫控系統(tǒng)等，之后就是一節(jié)節(jié)的動(dòng)力儲(chǔ)能電池（電芯）；以寧德鎳鈷錳三元鋰電池為例，假設(shè)續(xù)航在300公里以上，汽容量不會(huì)低于60kwh，成本則在7.5~8萬之間。

而北汽并不提供電池的終身質(zhì)保，家用車按照平均里程分析充電次數(shù)，在8年的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保期內(nèi)很難衰減到符合更換的標(biāo)準(zhǔn)，而在過保后換電要數(shù)萬元，屆時(shí)車輛的價(jià)值還沒有電池組高；不換電實(shí)用性降低，換電得不償失，所以這類車并不值得選擇。

選擇電動(dòng)汽車應(yīng)該考慮提供電池終身質(zhì)保的品牌，目前只有少數(shù)幾家但并不包括北汽，想要讓新能源汽車在體現(xiàn)節(jié)能減排的同時(shí)節(jié)省用車成本，北汽等按照8年質(zhì)保電池的品牌不建議考慮。

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