日前，中汽協(xié)公布了一份2019年5月份的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售榜單。從數(shù)據(jù)中我們看到北汽新能源 、比亞迪汽車(chē)、上汽榮威旗下的新能源車(chē)型占據(jù)了排行榜的前三甲。從上往下捋，一直到第十名都未發(fā)現(xiàn)廣汽新能源旗下的車(chē)型。

這個(gè)讓我感覺(jué)到有點(diǎn)意外，為什么廣汽新能源未有車(chē)型進(jìn)入前十。不過(guò)后來(lái)捋清頭緒，不難發(fā)現(xiàn)，事出必有因。

廣汽新能源旗下目前在售的新能源車(chē)型包含，純電動(dòng)車(chē)型傳祺GE3， 插電混動(dòng)車(chē)型傳祺GS4與傳祺GA3S PHEV，不過(guò)這三款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)平平，全部加起來(lái)4月份的總銷(xiāo)量也僅為1794輛。三款車(chē)加起來(lái)的總銷(xiāo)量還不如別人的一款車(chē)型數(shù)量多。這些數(shù)據(jù)著實(shí)很難看。

此外，廣汽新能源的GE3也因?yàn)槎喾N質(zhì)量問(wèn)題被車(chē)主投訴。動(dòng)力電池故障跟續(xù)航里程不準(zhǔn)是車(chē)主反應(yīng)的最多的問(wèn)題。

也是迫于壓力，廣汽新能源 4月份上市了一款緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)aion s。那么這款車(chē)的表現(xiàn)如何呢？

廣汽新能源aion s 這款車(chē)上市時(shí)，被廠家宣稱(chēng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)，可以媲美特斯拉的MODEl 3。

簡(jiǎn)單的介紹一下這款車(chē)，aion s?3月開(kāi)始預(yù)售，4月上市，新車(chē)共推兩款車(chē)型，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為410km（低配車(chē)型）和510km（高配車(chē)型），其中低配車(chē)型（炫530）補(bǔ)貼后預(yù)售14萬(wàn)元起，高配車(chē)型（魅630）補(bǔ)貼后預(yù)售16萬(wàn)元起。新車(chē)NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為410km（低配車(chē)型）和510km（高配車(chē)型）。

不過(guò)真的是這樣的售價(jià)嗎？

根據(jù)網(wǎng)友反應(yīng)，廣汽新能源Aion S這款車(chē)在廠家宣傳時(shí)大多數(shù)都是“低配高講”形式：本來(lái)是低配車(chē)型卻拿高配車(chē)型作參考，混淆視聽(tīng)很容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解！下圖就是高配與都配車(chē)的對(duì)比圖。

此外，還有網(wǎng)友反應(yīng)廣汽新能源Aion S這款車(chē)需要進(jìn)行配件的選裝，這個(gè)有點(diǎn)像搭積木。當(dāng)然那些積木都是要花錢(qián)買(mǎi)的，搭完積木大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新車(chē)到手的落地價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于官方宣傳的指導(dǎo)價(jià)，這個(gè)也讓消費(fèi)者不能接受。

綜上所屬，都是廠家的一種營(yíng)銷(xiāo)模式。姜太公釣魚(yú)愿者上鉤就是了。

那么會(huì)有多少消費(fèi)者愿意上鉤呢？

上面的信息我們可以看到一些網(wǎng)友的傾訴了。

那么這款車(chē)目前的銷(xiāo)量是多少呢？

廣汽新能源Aion S于4月上市，截至5月中旬，Aion S訂單量已經(jīng)近5萬(wàn)，但目前只能生產(chǎn)1000多輛。廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇說(shuō)：“隨著產(chǎn)能爬坡結(jié)束，9月份以后Aion S將達(dá)到月銷(xiāo)萬(wàn)輛?！?/p>

月銷(xiāo)萬(wàn)輛，對(duì)于一款新能源車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

是真的訂單僅5萬(wàn)嗎？真的產(chǎn)能跟不上嗎？

百度一下，我們不難發(fā)現(xiàn)很多車(chē)主退單的信息。主要原因也是歸屬上面講的兩個(gè)原因，低配車(chē)拿高配車(chē)宣傳，新車(chē)需要搭積木，然后發(fā)現(xiàn)售價(jià)大于前期宣傳。

Aion S訂單量已經(jīng)近5萬(wàn)的說(shuō)法看來(lái)，可靠性不太高，畢竟很多車(chē)主都在想辦法退訂。

此外就是關(guān)于產(chǎn)能的問(wèn)題。廣汽新能源Aion S的生產(chǎn)工廠位于廣州番禺區(qū)。2017年9月正式開(kāi)工，2018年12月竣工，總投資47億元，占地47萬(wàn)平方米，工廠總規(guī)劃產(chǎn)能40萬(wàn)輛/年。

廣汽新能源Aion S也是在這里下線，如果說(shuō)連個(gè)月1000臺(tái)的產(chǎn)能都完成不了，我們?cè)趺茨芟嘈胚@是一個(gè)智能工廠呢？它靠什么完成年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)的任務(wù)。這些邏輯都在指向一個(gè)點(diǎn)，要么產(chǎn)能跟不上就是個(gè)假設(shè)，要么就是這個(gè)工廠真不行。

廣汽新能源Aion S還有其它問(wèn)題嗎？

高續(xù)航存在安全隱患

Aion S搭載寧德時(shí)代最新研發(fā)的“811”三元鋰電池，其電池密度高達(dá)高達(dá)170Wh/kg。參考秦Pro EV的電池容量為56.4kwh，綜合續(xù)航420km。而廣汽Aion S電池容量是58.8kwh，綜合續(xù)航510km。這一次廣汽可謂賺足了賣(mài)點(diǎn)！

凡是不能太過(guò)于注重高續(xù)航，811電池雖然更輕續(xù)航更遠(yuǎn)，但這是以循環(huán)壽命、安全性為代價(jià)的。從物理角度來(lái)講，鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。而在日常充電中容易造成電池鼓包的現(xiàn)象，從而也減少了電池的使用壽命。另外，關(guān)于“811”電池是否要植入純電車(chē)型？外界討論也是充滿了質(zhì)疑聲！

一款好的產(chǎn)品是市場(chǎng)給評(píng)價(jià)，而不是自吹自擂，如果真的是這樣誰(shuí)還會(huì)去用心做產(chǎn)品呢？且行且珍惜，別辜負(fù)了對(duì)自主品牌用心的消費(fèi)者。

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