近日，隨著國務院總理李克強訪問歐洲，一大波關于汽車智能化和電動化的合作接踵而至。在兩國總理的見證下，北汽與戴姆勒、大眾與江淮等5個合作正式簽約。

之所以能夠促成這么多的合作，非常關鍵的一點在于，汽車智能化和電動化已經(jīng)是大勢所趨，而中國政府對于新能源汽車的扶持力度最大，這一點在中國耕耘數(shù)十年的德國車企最清楚不過。無論是大眾還是戴姆勒，都在中國市場獲得了太多的紅利，因此，緊跟中國政策的步伐不僅是政治正確，更是進一步發(fā)展的關鍵。

很多年前，李書福(吉利集團董事長)曾說，汽車是四個輪子加兩排沙發(fā)；這幾年，他改口說，未來汽車一定是四個輪子加一臺計算機，然后加上一大堆電池。這個表述夠直白，直指智能化和電動化將成為未來汽車的發(fā)展趨勢。而不久前，特斯拉市值超過通用，也被認為是汽車行業(yè)顛覆的一個開始。

為此，包括奧迪、奔馳、寶馬和沃爾沃等在內(nèi)的跨國車企，都紛紛在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和新能源方面加大投入和研發(fā)力度，目前，這些主流豪華品牌的自動駕駛均已處于路試階段，還有一大波新能源車奔襲在上市的路上。

在新“四化”尤其是智能化、網(wǎng)聯(lián)化的道路上，自主品牌由于體制的優(yōu)勢，也普遍跑得比較快，比如在智能化方面，上汽通過牽手阿里巴巴，推出RX5這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，從此走上快速發(fā)展的康莊大道；吉利在博瑞、博越等車型上搭載了車機3.0版本，不僅可以實現(xiàn)普通的導航、天氣、股票等交互功能，而且還可以實現(xiàn)支付等功能。

與自主品牌相比，合資企業(yè)在做重大決策時，需要股東雙方進行探討，因此效率不可能那么高。這其中，被譽為有著“狼性文化”的東風日產(chǎn)，可以說是反應和轉身速度最快的企業(yè)之一。這主要體現(xiàn)在全價值鏈的智能化升級，不僅僅局限于在技術上進行改進升級，而且在生產(chǎn)制造、質量把控和售后服務體驗等方面都進行智能化升級。這種全價值鏈體系能力的提升，正是東風日產(chǎn)“狼性”的最好體現(xiàn)。

對于連續(xù)兩年跨越百萬輛的東風日產(chǎn)來說，如何在后百萬輛時代書寫新篇成為擺在最大的難題。其中，除了過硬的產(chǎn)品、強大的營銷實力和令客戶滿意的服務體系，更重要的是，不僅要緊跟時代的潮流，而且要引領時代潮流，在智能化這一輪的比拼中占領技術和傳播制高點。

正所謂“酒香也怕巷子深”，對于汽車這樣的大宗消費品來說，在提升產(chǎn)品以及服務競爭力的同時，還要在市場營銷、品牌打造上進行更為立體化的塑造，與體育、音樂、文化和綜藝等多領域熱跨界合作，從而真正讓年輕消費者實現(xiàn)從認知、認同到購買的過程。

比如東風日產(chǎn)今年再次舉辦的“尋找未知的自己第三季”活動。東風日產(chǎn)市場銷售總部總部長劉宗信表示：“智能時代的到來，人們越來越關心科技對我們生活和工作的影響及改變。東風日產(chǎn)作為一家年輕的車企，也一直在探索未來的汽車生活方式，引領更加智能化的科技風潮。在這一季‘尋找未知’的活動中，我們以時下最熱門的人工智能、虛擬現(xiàn)實、自動駕駛等智能技術為話題，通過與青年群體的交流和討論，探索智能科技對青年一代帶來的價值觀改變，號召青年群體關注科技、不斷學習、積極探索，引導他們在探尋未知的道路上不斷前行。”

變局之下，能否居安思危，做變革中的弄潮兒，將成為決勝未來的關鍵所在。

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