在所有新造車團隊里，李斌的蔚來汽車和李想的車和家應(yīng)該算是非常受關(guān)注的了。不過和蔚來汽車時時曝出大新聞不同，車和家明顯低調(diào)很多。但是他們一有消息，就都是大事兒。

今天的新聞是，車和家將進入汽車共享（分時租賃）領(lǐng)域：他們宣布和法國分時租賃運營商 Clem 合作，雙方將以車和家 SEV（Smart Electric Vehicle）為基礎(chǔ)，啟動創(chuàng)新模式的共享出行服務(wù)。這項服務(wù)預(yù)計將于 2018 年上半年正式展開，運營范圍涵蓋巴黎市中心、巴黎迪斯尼園區(qū)周邊等三個區(qū)域。

升級版「摩拜單車」

根據(jù)雙方的協(xié)議，車和家將和 Clem 在法國注冊成立一家合資公司做這個項目。至于這個分時租賃服務(wù)的模式，按照李想的說法，屬于「共享出行 2.0，摩拜的升級版」。

（在同一天，摩拜宣布完成新一輪 6 億美元融資，發(fā)展重點之一將會是進軍國際市場。）

具體來說，這個服務(wù)會采取無固定網(wǎng)點的自由流動模式（Free-Floating），在這個模式下，用戶可以在預(yù)先設(shè)定的服務(wù)范圍內(nèi)自由取、停車輛，無需額外支付停車費、保險、充電費用等。目前在國內(nèi)，也有幾家平臺在做類似的模式，不過大部分國內(nèi)分時租賃平臺還是傳統(tǒng)的網(wǎng)點取還車模式。

至于運營平臺，車和家準備自己來做。按照他們的設(shè)想，在這個平臺上，用戶可以使用手機 App 完成賬號注冊、找車、解鎖車輛、客服咨詢、行程支付等操作；而運營團隊可以通過這個平臺自帶的數(shù)據(jù)挖掘和云計算功能，實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，高效完成換電、管理等一系列工作。

（分時租賃項目 Clem）

值得注意的是，這次車和家所要涉足的分時租賃服務(wù)是準備建立新的品牌，而不是歸屬于 Clem 的現(xiàn)有平臺。這意味著，車和家在這個合作里不僅僅是作為車輛提供方的角色出現(xiàn)，而是真正的要去運營一個分時租賃的項目，這也讓他們的定位開始有所變化：不僅僅是一家「新造車團隊」，同時也是「共享用車運營方」。后者的想象空間，顯然比前者更大。

SEV：為共享用車而生？

車和家準備用于分時租賃的車型是他們的 SEV，也就是那輛前后兩座的小車，這種車型其實非常適合用來做分時租賃，原因有這么幾個：

一，它采用了可拆卸電池的模式，可以在很大程度上規(guī)避目前分時租賃普遍遇到的電動車充電問題；

二、歐洲的很多城市普遍街道狹窄，因此微型車大受歡迎，比它們更小的 SEV 車型，更加適合用來在這種場景下通勤。另外，因為車子的單位投影面積變小，所以不需要占用大規(guī)模的路面停車資源。

三、車子成本相比普通電動車要低很多，有利于在同等投入下獲得更大的覆蓋密度。（此前曝光的車和家 SEV 諜照）

插一段官方新聞稿的描述：

車和家 SEV 是按照歐洲 L6e（輕型四輪車）標準打造的一款全新智能電動短途交通工具，采用前后兩座設(shè)計，尺寸小巧，一個車位可停放 4 輛，環(huán)保便捷，是巴黎等歐洲城市市區(qū)出行的理想之選。它支持靈活的充換電模式和實時在線的智能互聯(lián)體系，可幫助分時租賃團隊完成高效運營。SEV 配備兩組可拆卸電池，電池組可便捷更換和充電；同時標配 4G 車聯(lián)網(wǎng)，車輛行駛及用戶行為數(shù)據(jù)可即時傳輸至云端。當電力不足時，運營團隊可及時獲知信息，對電池組進行更換管理，免去了充電等待時間，提高車輛共享效率。

在正式投入運營前，SEV 將在歐洲通過 L6e 標準認證，并在法國完成電池、安全性等方面的第三方測試和匹配性調(diào)試。

「為了改善環(huán)境，歐洲各國正在積極推動汽車分時租賃，電動汽車無疑是優(yōu)選方案，但老城區(qū)內(nèi)充電樁新建或改造所投入的時間和成本讓政府倍感壓力。SEV 靈活的充電與換電模式和聯(lián)網(wǎng)屬性，加上車和家打造的智能出行平臺，將為解決這一問題帶來全新思路。對車和家來說，這也是我們?yōu)樘剿髦悄艹鲂羞~出的重要一步。」車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠說。

其實傳統(tǒng)的汽車分時租賃受到很大困擾的地方就在于車輛，因為絕大部分車輛都不是為分時租賃場景專門設(shè)計的。但是我相信車和家的 SEV 從設(shè)計伊始就把「分時租賃」作為了一個重要應(yīng)用場景，因為李想在公開場合和私下里不止一次提及過他們有意涉足共享用車的想法，只不過，他們的進展比我們預(yù)想中要快得多。

我們也相信車和家的團隊對于歐洲的共享用車項目做過深入的調(diào)研。今年三月，借著日內(nèi)瓦車展的機會，我曾經(jīng)去法國的格勒諾布爾看過豐田 i-Road 共享用車試驗項目，當時就在微信上和李想就這個項目做過溝通。按照他的看法，i-Road 這樣的車型和項目，其實做的還有很多不足，言外之意是，可供后來者進入的空間也相當大。

至于為什么首先選擇在歐洲展開運營？我覺得原因有三點：首先，歐洲的共享用車項目絕大部分不及「摩拜模式」先進，用自由流動模式來和這些相對「落后」的共享用車項目競爭，優(yōu)勢很大。其次，先做歐洲市場，或許會有利于將來車和家在國內(nèi)的市場拓展，包括零售和共享用車。

制造、運營合二為一之后

車和家這次和 Clem 的合作其實可以折射出更多思考。比如說，新造車團隊的產(chǎn)品，他們的商業(yè)模式的出口在哪里？他們的應(yīng)用場景在哪里？

這周神州優(yōu)車入股小鵬汽車的事情其實就是對于這個疑問的一個回答，這次車和家宣布進軍共享出行領(lǐng)域，也是從另一個角度回答了這個問題：共享出行是解決車輛「銷路」一個極為重要的應(yīng)用場景。

再來看看特斯拉。他們也在規(guī)劃名為 Tesla Network 的共享用車網(wǎng)絡(luò)，并且還是基于自動駕駛技術(shù)的。從根本上來說，如果一家公司既生產(chǎn)車輛，又在運營這些車輛，那么類似 Uber 這樣的商業(yè)模式，會受到極大的沖擊。對于整車廠來說，這是極大的潛力市場。

車和家雖然沒有提及基于自動駕駛技術(shù)的共享用車，但是在理念上，他們在國內(nèi)新造車團隊里無疑是走在了前面。

當然了，既造車，又要運營車，對于團隊的綜合能力要求會更高。一方面，要具備非常強大的整車生產(chǎn)制造的能力，另外一方面，也需要具備很強的線上線下運營的能力，以及足夠強的互聯(lián)網(wǎng)思維。

這會是所謂的「互聯(lián)網(wǎng)造車」團隊的優(yōu)勢所在么？我們不如看看車和家接下來的落地進展。

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