隨著汽車領(lǐng)域新能源大勢漸起，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展方向也在面向更清潔、更低排、更省油發(fā)展，以綠色出行的主旨貫穿整個社會的可持續(xù)發(fā)展。而經(jīng)過百年時間發(fā)展的傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，如今已經(jīng)非常成熟，節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新更是難上加難。

不過，今年3月初剛剛問世的北京現(xiàn)代全新一代名圖卻用5.3L/100km的超低油耗創(chuàng)造了B級車燃油經(jīng)濟性的新標準，為汽車燃油發(fā)動機性能提升給出了答案。那么，全新一代名圖究竟是如何在發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)幾乎無所突破的局面下，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的進一步優(yōu)化，甚至可以媲美經(jīng)濟型轎車的油耗水準呢？這就要從其搭載的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)說起了。

創(chuàng)新CVVD技術(shù)打造高效節(jié)能動力

CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，是現(xiàn)代汽車基于兼顧油耗、性能、環(huán)保需求而研發(fā)的發(fā)動機技術(shù)，是通過改變發(fā)動機氣門開閉的時機以及開閉所持續(xù)的時間，并配合發(fā)動機不同狀態(tài)下的工況而運轉(zhuǎn)，從而為發(fā)動機在高負載狀態(tài)下提供更強的動力輸出、在低負載狀態(tài)下提供更節(jié)省的燃油消耗。

舉例來說，汽缸與氣門間的關(guān)系就如同一個帶門的封閉房間，在發(fā)動機低負載工況下，這個房間就是身處春秋季節(jié)，室外空氣溫度適中，若想在房間里待的更舒適，就需要延長開門通風(fēng)換氣的時間，以便獲得更清潔、新鮮的空氣。而在發(fā)動機高負載工況下，這個房間就是處于夏冬季節(jié)，室外空氣溫度惡劣，若想在房間里待的更舒適，就需要減少開門通風(fēng)換氣的時間，以獲得更舒適的室內(nèi)環(huán)境。

正因如此，搭載了CVVD技術(shù)的發(fā)動機相較于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機能夠?qū)l(fā)動機性能提升4%，燃油效率提升5%，并減少12%的尾氣排放量。而相較于應(yīng)用較多的CVVT（連續(xù)可變氣門正時）、CVVL（連續(xù)可變氣門升程）技術(shù)，CVVD技術(shù)無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機和持續(xù)時間，突破了汽車發(fā)動機單一循環(huán)模式的掣肘，從而可根據(jù)發(fā)動機實際運轉(zhuǎn)情況來實現(xiàn)性能的提升。

從節(jié)能減排的角度來看，通過CVVD技術(shù)的應(yīng)用，全新一代名圖在實現(xiàn)同級最低油耗數(shù)據(jù)的同時，能夠完成汽缸內(nèi)的高效燃燒、并對三元催化劑進行提前激活與控制，從而在減少廢氣排放量的同時，最大限度激活三元催化劑的活性，以達到凈化廢氣的節(jié)能減排目標。

性能優(yōu)化油耗低 10萬公里可降碳排放超1.8噸

具體到全新一代名圖的1.5T車型中，通過CVVD技術(shù)的應(yīng)用，其動力數(shù)據(jù)可達到125kW的最大輸出功率與253N·m的峰值扭矩，相當于將動力性能提升了5kW和10N·m，相當于跨排量的發(fā)動機性能差異，最終奠定全新一代名圖1.5T發(fā)動機達到同級最強性能。

而在燃油經(jīng)濟性上，CVVD技術(shù)讓全新一代名圖的油耗下降至5.3L/100km，可節(jié)省燃油約為0.28L/100km，若以新車一手生命周期10萬公里計算，能夠累計節(jié)省下280L燃油，節(jié)省費用約為1870元左右，相當于三次車輛保養(yǎng)的費用。

在環(huán)保性能方面，按照新車使用周期10萬公里計算，全新一代名圖1.5T車型累計需消耗5300升汽油，碳排放量約為15噸，需要大概8畝人工造林才能將這些碳排放完全吸收。由于CVVD技術(shù)可將尾氣排放減少12%，也就說在新車10萬公里的使用周期內(nèi)，能夠節(jié)省1.8噸碳排放，相當于1畝人工造林的吸收量。

綜合來看，即便是在新能源趨勢漸起的時代背景下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機也在不斷通過新技術(shù)的應(yīng)用，逐步向高效低能耗的低碳方向靠攏。而CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的推出與逐步應(yīng)用，勢必將會為傳統(tǒng)燃油發(fā)動機提供更多技術(shù)突破的思考，從而為消費者構(gòu)建綠色出行的完美解決方案。

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