6月21-22日，2017中國(guó)安全產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨首屆汽車安全產(chǎn)業(yè)論壇(ASC2017)在北京召開。道路交通安全歷來(lái)是各類生產(chǎn)安全事故的重災(zāi)區(qū)。在不斷完善被動(dòng)安全系統(tǒng)的同時(shí)，盡快加速發(fā)展智能主動(dòng)安全技術(shù)，對(duì)于解決交通事故高發(fā)的問題，減少人員的傷亡具有重要意義。

本屆峰會(huì)由中國(guó)安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟以及車云網(wǎng)聯(lián)合主辦，特邀數(shù)百名國(guó)內(nèi)外主管機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)、專家、行業(yè)大咖探討全球汽車安全技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和商業(yè)模式，圍繞“政策與監(jiān)管”、“ADAS及自動(dòng)駕駛方案”、“商用車安全”、“UBI保險(xiǎn)”、“電動(dòng)車安全”、“網(wǎng)絡(luò)信息安全”、“數(shù)據(jù)安全”、“電動(dòng)車共享”、“人工智能”等話題展開討論。

沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)顧劍民介紹了沃爾沃在智能安全方面的一些情況。

零傷亡和零碰撞是不同的理念

顧劍民認(rèn)為，很多企業(yè)都提出要通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)零傷亡和零排放，但零碰撞是不可能實(shí)現(xiàn)的。

大家知道沃爾沃強(qiáng)調(diào)安全，被動(dòng)安全開始，到主動(dòng)安全、人機(jī)安全，最后過(guò)度到自動(dòng)駕駛。整個(gè)沃爾沃安全技術(shù)開發(fā)五步曲，核心是準(zhǔn)備安全集成，也就是說(shuō)，其實(shí)沃爾沃在設(shè)計(jì)車的時(shí)候，假設(shè)是零傷亡，不是零碰撞。也就是說(shuō)正常駕駛的時(shí)候，碰到?jīng)_突，駕駛員能夠解決就由人來(lái)解決，駕駛員不能解決，系統(tǒng)來(lái)避免。如果系統(tǒng)不能避免，下一步怎么減少碰撞損失？如果在100公里時(shí)速不可避免碰撞的時(shí)候，機(jī)器系統(tǒng)可能采取措施，或者緊急剎車、或者避撞，使它能夠達(dá)到40公里碰撞。那么再加上安全帶預(yù)警、氣囊準(zhǔn)備，以及結(jié)構(gòu)各方面和被動(dòng)安全領(lǐng)域進(jìn)入，正好達(dá)到即使碰撞也死不了人，這是沃爾沃核心技術(shù)理念，也就是說(shuō)現(xiàn)在到處宣傳的零傷亡，不是零碰撞。

為什么很多車企都跳過(guò)了L3階段？

顧劍民介紹，沃爾沃下一代的自動(dòng)駕駛開發(fā)，直接跳過(guò)了L3階段。長(zhǎng)安、福特等車企都跳過(guò)了L3，為什么呢？

顧劍民說(shuō)，L3（就是HMI）不好定義，因?yàn)長(zhǎng)3是人機(jī)共駕的過(guò)程，要求駕駛員是可以撒手的，但隨時(shí)又要準(zhǔn)備接管，也就是說(shuō)既希望駕駛員可以半睜半閉眼，同時(shí)又要求駕駛員全程隨時(shí)全神貫注，這個(gè)是說(shuō)不通的，是矛盾的。所以這個(gè)L3目前是大家傾向于跳過(guò)。

L4實(shí)際上也有一些挑戰(zhàn)，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)，人機(jī)交互、時(shí)效模式，自動(dòng)駕駛和其它車輛系統(tǒng)的交互，環(huán)境感知等等。顧劍民強(qiáng)調(diào)，目前的技術(shù)，L3到L4，或者L2到L4，實(shí)際上是量變到質(zhì)變。L2環(huán)境感知率到80%、90%，沒問題，駕駛員是主體，一旦進(jìn)入L3以上，可以撒手，環(huán)境感知必須接近100%，99.9%的識(shí)別率都不行。

沃爾沃第一臺(tái)L4的車2021年量產(chǎn)

顧劍民表示，沃爾沃自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略是希望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能夠引領(lǐng)，尤其是在量產(chǎn)車型方面。誰(shuí)都可以搞研發(fā)，但是要量產(chǎn)就不那么容易了。沃爾沃現(xiàn)在L2的是量產(chǎn)，但是drive me的項(xiàng)目第一臺(tái)L4的車，研發(fā)的是2016年9月份下線，計(jì)劃花四年時(shí)間在全球?qū)嵚夫?yàn)證，包括瑞典、中國(guó)、英國(guó)、美國(guó)，計(jì)劃在2021年量產(chǎn)。他坦言，這是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

怎么使自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)？顧劍民認(rèn)為，應(yīng)該合縱連橫，尋找合作伙伴，沒有捷徑。

自動(dòng)駕駛出事后的責(zé)任歸屬，一直是社會(huì)爭(zhēng)論的話題。顧劍民表示，只要在沃爾沃車自動(dòng)駕駛環(huán)境下駕車出了問題，沃爾沃會(huì)負(fù)全責(zé)，因?yàn)樗菑陌踩砟钌献鰺o(wú)人駕駛。

上一篇：英國(guó)政府為自動(dòng)駕駛汽車亮綠燈 批準(zhǔn)年底路測(cè) 下一篇：自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告：激光雷達(dá)成關(guān)鍵部件