（原標(biāo)題：中概股網(wǎng)秦 如何推動(dòng)智能汽車從概念落地為現(xiàn)實(shí)）

前言

投資圈一直有一個(gè)永恒的話題，就是投賽道還是投選手。

對(duì)于企業(yè)同樣也是如此，如何選擇未來的發(fā)展方向。考驗(yàn)著每一位企業(yè)家的判斷能力。而每一次轉(zhuǎn)型成功的背后，都會(huì)經(jīng)歷這驚險(xiǎn)的一躍。

進(jìn)入2017年，智能汽車正成為互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的投資熱點(diǎn)。英特爾以153億美元收購以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye，高通以470億美元收購恩智浦，而恩智浦也是全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。

隨著谷歌、蘋果、Uber、英特爾、高通等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們紛紛“入局”，智能汽車被普遍認(rèn)為是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)風(fēng)口。

明知山有虎，偏向虎山行。有這樣一家企業(yè)，過去十年，關(guān)注在智能手機(jī)上，未來十年，關(guān)注在智能汽車上。它就是網(wǎng)秦。

從移動(dòng)娛樂到智能汽車 網(wǎng)秦選擇的方向與軟銀不謀而合

業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，2017年全球已經(jīng)正處于終端設(shè)備上第三次大革命的曙光中。第一次終端設(shè)備大革命發(fā)生于20世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)Windows出現(xiàn)在個(gè)人電腦上。第二次大革命誕生于2006年，當(dāng)時(shí)最酷的智能手機(jī)iPhone面世。而現(xiàn)在，行業(yè)正面臨著終端用戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)變的風(fēng)口浪尖上，而汽車成為無可爭議的主角。這種轉(zhuǎn)變比前兩次更重要，因?yàn)樗鼧?biāo)志著物理世界的數(shù)字化道路。

網(wǎng)秦創(chuàng)始人兼董事長史文勇認(rèn)為，如今智能汽車的滲透率只有不到3%，預(yù)測未來十年內(nèi)，智能汽車將像智能手機(jī)快速普及一樣達(dá)到90%，成為新一代的智能化基礎(chǔ)設(shè)施。這是下一次大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口還要大。在他看來，只有真正基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)的東西，才能顛覆整個(gè)產(chǎn)業(yè)，而有資格稱為基礎(chǔ)設(shè)施的東西并不多。

過去的十年，網(wǎng)秦曾成功抓住了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)安全的風(fēng)口。先后經(jīng)歷了安全、平臺(tái)化及移動(dòng)娛樂服務(wù)商三次品牌調(diào)整。N(技術(shù))+Q(娛樂)成為網(wǎng)秦的品牌戰(zhàn)略。

下一個(gè)十年，網(wǎng)秦將聚焦智能汽車領(lǐng)域，并投入極大的資源。

從移動(dòng)娛樂到智能汽車，網(wǎng)秦的戰(zhàn)略調(diào)整并不是一時(shí)沖動(dòng)。以移動(dòng)安全業(yè)務(wù)起家的老牌移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司網(wǎng)秦，憑借自身多年在移動(dòng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累，在2015年便開始悄悄布局汽車領(lǐng)域，同時(shí)，網(wǎng)秦在移動(dòng)娛樂的獲益也為其進(jìn)軍智能汽車行業(yè)提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

在GPLP君看來，當(dāng)下智能汽車的情形與智能手機(jī)極為相似。所有廠商都承諾推出能改變?nèi)藗兩罘绞降钠嚭团c其他家居設(shè)備的連接性，希望在市場上占有一席之地。作為范圍更廣泛的智能家居市場的一部分，智能汽車就是物聯(lián)網(wǎng)的“西大荒”，未來令人興奮，前景無量。

由于每家汽車公司都在開發(fā)它們各自的系統(tǒng)，我們?nèi)匀惶幱凇昂诎禃r(shí)期”——就像數(shù)年前的智能手機(jī)操作系統(tǒng)那樣。

不謀萬世者，不足謀一時(shí);不謀全局者，不足謀一域。以移動(dòng)安全起家的網(wǎng)秦公司，在移動(dòng)游戲和移動(dòng)娛樂行業(yè)仍然高速發(fā)展的背景下，毅然選擇抽身布局下一個(gè)十年的方向。

GPLP君欣賞“沒有命運(yùn)，只有選擇”這句話，網(wǎng)秦公司選擇的方向與軟銀不謀而合。

孫正義2016年成立了一個(gè)規(guī)模達(dá)到1000億美元的投資基金“軟銀愿景基金”(SoftBank Vision Fund)，其投資重點(diǎn)就是AI和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。這個(gè)1000億美元的基金，規(guī)模超過全球所有風(fēng)險(xiǎn)投資的總和，全球風(fēng)投投資總和為650億美元。

軟銀還在2016年收購了底層芯片商ARM。近期，軟銀已悄然對(duì)英偉達(dá)持股累計(jì)至約40億美元，成為英偉達(dá)的第四大股東。

孫正義堅(jiān)信物聯(lián)網(wǎng)會(huì)到來，并將關(guān)注重點(diǎn)放在了物聯(lián)網(wǎng)芯片上的“安全”和“連接”兩個(gè)功能。

孫正義表示，過去的汽車是沒有接入網(wǎng)絡(luò)的，系統(tǒng)是封閉的，現(xiàn)在我們講車聯(lián)網(wǎng)，所有汽車接入網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)汽車檢測、保養(yǎng)等。如果車聯(lián)網(wǎng)無法保證安全，這是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車是非常跨界的產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企解決車輛傳統(tǒng)的碰撞安全已經(jīng)有一些辦法，但不可能懂怎么解決信息安全問題，這也給了傳統(tǒng)的信息服務(wù)商新的商業(yè)機(jī)會(huì)。但要解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體安全，僅僅靠這些信息服務(wù)商是不夠的，必須懂汽車電子的硬件和軟件技術(shù)，還得懂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更需要懂安全技術(shù)。網(wǎng)秦做智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)最顯著的優(yōu)勢就在于會(huì)優(yōu)先考慮安全，因?yàn)檫@是人命關(guān)天的事情，但也恰恰是網(wǎng)秦最擅長的事情。

不直接“造車” 甘做智能汽車最好的服務(wù)商

智能汽車的方向看準(zhǔn)了，對(duì)網(wǎng)秦來說剩下的就是堅(jiān)定推進(jìn)和執(zhí)行。

事實(shí)上，隨著智能汽車發(fā)展趨勢的日漸熱火，無論車企還是供應(yīng)商，應(yīng)首先具備打造底層基礎(chǔ)軟件設(shè)施的意識(shí)，而這也為此前深耕移動(dòng)領(lǐng)域的網(wǎng)秦提供了搶占市場的先機(jī)。

與一些熱衷于造車的巨頭不同，網(wǎng)秦有自己的獨(dú)特定位。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司不會(huì)直接“造車”，而是充分利用自身積累的技術(shù)、資本等資源，幫助汽車廠商促進(jìn)汽車智能化。

早在2015年，網(wǎng)秦就收購了一家芬蘭的汽車軟件與硬件集成方案提供商凌動(dòng)科技(Link Motion)。據(jù)凌動(dòng)官網(wǎng)顯示，凌動(dòng)團(tuán)隊(duì)最早服務(wù)于諾基亞，擁有十多年汽車電子集成經(jīng)驗(yàn)。過去幾年，凌動(dòng)一直致力于智能車載平臺(tái)的研發(fā)與設(shè)計(jì)，提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案。

現(xiàn)在，凌動(dòng)科技也順理成章成為網(wǎng)秦進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的重要抓手。

有人將傳統(tǒng)的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈分五層，由上到下依次為汽車廠商、一級(jí)供應(yīng)商(Tier1)、科技型公司、ADAS供應(yīng)商、底層零部件供應(yīng)商。產(chǎn)業(yè)鏈五層各司其職，共同推動(dòng)智能汽車發(fā)展。

網(wǎng)秦凌動(dòng)在上面的五層產(chǎn)業(yè)鏈中找到了自己的位置，就是幫助車企提供智能汽車系統(tǒng)集成方案，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈下游優(yōu)質(zhì)ADAS供應(yīng)商和底層零配件供應(yīng)商進(jìn)行整合集成，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車廠商和Tier1公司快速邁出智能化升級(jí)第一步。

同時(shí)，汽車智能化解決方案作為開放性平臺(tái)，各家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用也能很快找到落地場景，實(shí)現(xiàn)快速接入步入商業(yè)化的可能。

一句話概括就是凌動(dòng)的核心點(diǎn)不在于制造汽車，而是幫助車廠和用戶實(shí)現(xiàn)智能化的服務(wù)。通俗的來說，就是扮演了服務(wù)商的角色。

與之前的產(chǎn)業(yè)一樣，智能汽車產(chǎn)業(yè)也存在一大問題：碎片化意味著設(shè)備間彼此不能相互溝通。我們沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的開放框架供汽車廠商開發(fā)硬件時(shí)參考，開發(fā)者不可能花時(shí)間考慮汽車和司機(jī)以統(tǒng)一的方式協(xié)作。對(duì)于市場成熟來說，這是當(dāng)前缺失的最大一環(huán)。

簡而言之，對(duì)于智能汽車、智能家居和物聯(lián)網(wǎng)來說，我們需要一款“Android”類系統(tǒng)。因?yàn)槲覀冃枰蛊?、家電和家居設(shè)備之間的通信實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。隨著標(biāo)準(zhǔn)化的開始，我們將會(huì)看到——與以往的其他產(chǎn)業(yè)一樣，簡潔的人機(jī)交互方法和新市場增長的無限商機(jī)。

在與網(wǎng)秦的合作中，車企只需要接入網(wǎng)秦凌動(dòng)的Motion T車載電腦，凌動(dòng)科技會(huì)幫助車企把使用較多的ADAS系統(tǒng)集成到硬件中，汽車本身不用做電子線路，也不用再裝ADAS系統(tǒng)，可以十分便捷的對(duì)接智能中控和操作系統(tǒng)，只把接口留好，車企還可以自由選擇蘋果車載系統(tǒng)Carplay， Google車載系統(tǒng)Android Auto或者是百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等等，汽車智能化升級(jí)的便捷度和兼容性大幅提高。幫助汽車廠商快速實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車到智能汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在GPLP君看來，傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)和底盤技術(shù)之間的差距已經(jīng)越來越小，而未來純電動(dòng)汽車在電池和電機(jī)硬件上更沒有什么秘密可言。在未來智能汽車這個(gè)大終端上，真正讓汽車?yán)_差距的恐怕就要算車內(nèi)體驗(yàn)上的不同了，而車內(nèi)系統(tǒng)和車載電腦則是車內(nèi)體驗(yàn)上的靈魂所在。

這么來看，網(wǎng)秦的業(yè)務(wù)方向偏實(shí)際并接近行業(yè)癥結(jié)，從產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的角度出發(fā)，解決掉傳統(tǒng)車企智慧化轉(zhuǎn)型難這個(gè)從0到1的事兒，為智能汽車打好基礎(chǔ)。雖然沒有特斯拉那么酷炫拉風(fēng)，卻是真實(shí)的在擼起袖子加油干。

對(duì)于智能汽車來說，連接性將取代發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車最重要的指標(biāo)之一。這對(duì)網(wǎng)秦這樣的第三方企業(yè)來說也意味著可觀的業(yè)務(wù)收入。最新的消息顯示，Link Motion已經(jīng)與一家國內(nèi)汽車制造商簽署了商業(yè)合作協(xié)議，其智能汽車平臺(tái)將應(yīng)用在這家車廠的主要生產(chǎn)線上。

過去說智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，或許大家都會(huì)覺得虛無縹緲，而這一次網(wǎng)秦凌動(dòng)Motion T車載電腦落地后，我們已經(jīng)能看到網(wǎng)秦智能汽車清晰的發(fā)展方向，扮演系統(tǒng)集成商的角色，向下整合各類底層零部件，并根據(jù)整車廠和Tier1公司的需求定制化加入ADAS系統(tǒng)，加速推動(dòng)智能汽車從概念落地為現(xiàn)實(shí)。

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