蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，談到自動(dòng)駕駛，人們就會(huì)習(xí)慣性地將Waymo與特斯拉作比較。在自動(dòng)駕駛路測(cè)的測(cè)試?yán)锍虜?shù)方面，目前Waymo一馬當(dāng)先，但特斯拉也不甘落后。

事實(shí)上，有人或許會(huì)質(zhì)疑，華爾街對(duì)特斯拉的最新估值達(dá)到了驚人的600億美元，遠(yuǎn)高于其他任何一家車(chē)企的估值。在投資特斯拉股票前，務(wù)必要對(duì)特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)有個(gè)充分的了解。為此，小編從特斯拉的戰(zhàn)略、技術(shù)性、爭(zhēng)議事件及未來(lái)展望方面做了小結(jié)，供參考:

特斯拉的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略

特斯拉與Waymo在自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的定位上存在不同：截止至2014年，特斯拉只實(shí)現(xiàn)了2-3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，而Waymo則不考慮在現(xiàn)有車(chē)輛上配置3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是直接生產(chǎn)配置4-5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛。目前，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能定位在Model S、Model X及Model 3上，其提供的駕駛輔助功能包括：自動(dòng)轉(zhuǎn)向、具有交通安全意識(shí)的巡航控制（在啟用巡航控制的同時(shí)可變更車(chē)道）、自動(dòng)停車(chē)及“Summon”功能（可實(shí)現(xiàn)無(wú)人停車(chē)）及駕駛員警示系統(tǒng)。

目前特斯拉還積極致力于4級(jí)與5級(jí)自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)。據(jù)特斯拉的一位高管透露，凡是配置了第二代Autopilot硬件設(shè)備的特斯拉車(chē)輛，目前均能實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛性能。

這意味著一旦公司研發(fā)出必要的軟件并將其提供給用戶(hù)，當(dāng)車(chē)輛完成升級(jí)后，理論上這些特斯拉自動(dòng)駕駛車(chē)輛將升級(jí)為完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛。事實(shí)上，在最近的一次TED會(huì)談中，馬斯克就曾表示，若要實(shí)現(xiàn)4-5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，只需耗費(fèi)2-3年罷了，根本不像某些業(yè)內(nèi)同行說(shuō)的，需要等上十幾年。

特斯拉與Waymo對(duì)激光雷達(dá)的認(rèn)知差異

特斯拉當(dāng)前的技術(shù)路徑實(shí)際上與Waymo略有不同。盡管Waymo的科研人員認(rèn)為，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，但特斯拉對(duì)此卻不敢茍同。馬斯克頗有先見(jiàn)之名，他認(rèn)為360度全景攝像頭、雷達(dá)、超聲傳感器可實(shí)現(xiàn)鐳射激光雷達(dá)的功能，而且無(wú)需付出高昂的成本。

特斯拉早前依賴(lài)于第三方公司——Mobileye的圖像處理技術(shù)，在去年與Mobileye出現(xiàn)公開(kāi)分歧后，其致力于該技術(shù)的自主研發(fā)。

特斯拉與Mobileye的決裂

2016年5月，特斯拉因佛羅里達(dá)州的一起交通致死案被推向風(fēng)口浪尖。據(jù)稱(chēng)，在車(chē)輛經(jīng)過(guò)十字路口時(shí)撞上了一輛白色卡車(chē)，而事故車(chē)輛當(dāng)時(shí)已開(kāi)啟Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。盡管公眾將矛頭指向了特斯拉，但NHTSA事后裁定，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)在該起事故中并不承擔(dān)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。事實(shí)上，2014-2016年期間，隨著特斯拉自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的推出，美國(guó)的交通事故率已下降了近四成。

發(fā)生事故后，特斯拉與Mobileye因雙方存在爭(zhēng)議而公開(kāi)決裂。Mobileye聲稱(chēng)，由于“在啟用Autopilot功能后，駕駛員雙手脫離方向盤(pán)，因而公司存在安全方面的擔(dān)憂(yōu)”，為此Mobileye決定與特斯拉結(jié)束合作。而特斯拉則聲稱(chēng)，Mobileye發(fā)現(xiàn)特斯拉正在自主研發(fā)圖像感測(cè)技術(shù)后就單方面與其決裂。

在棄用Mobileye提供的EyeQ3芯片后，特斯拉迅速推出其系統(tǒng)——特斯拉Vision，公司轉(zhuǎn)而采用了英偉達(dá)的芯片。前美國(guó)超微半導(dǎo)體（AMD）工程師吉姆·凱勒（Jim Keller）受聘從事相關(guān)的技術(shù)研發(fā)工作。顯然，對(duì)他而言，該工作的難度不算太大，與Mobileye的決裂剛過(guò)去短短數(shù)月，特斯拉就于2016年10月推出了新版特斯拉Autopilot系統(tǒng)。

未來(lái)展望

特斯拉正致力于推動(dòng)許多無(wú)人駕駛方案，包括：自動(dòng)駕駛出租車(chē)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于2020年在迪拜推出；特斯拉將于今年末開(kāi)展從紐約到洛杉磯的完全自動(dòng)駕駛路測(cè)；特斯拉未來(lái)將推出更多搭載完全自動(dòng)駕駛功能的原型車(chē)，然后在加州及其他地區(qū)進(jìn)行路測(cè)。

盡管特斯拉自動(dòng)駕駛路測(cè)的測(cè)試?yán)锍虜?shù)不如Waymo，但在許多前沿技術(shù)方面，其研發(fā)進(jìn)展迅速，未來(lái)兩家公司在完全自動(dòng)駕駛上的差距正在逐步縮小。

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