Model 3 為什么放棄特斯拉發(fā)明的感應(yīng)電機(jī)
來源：車云網(wǎng)
上個(gè)月，Model 3 的美國 EPA 測(cè)試報(bào)告流出，證實(shí)了特斯拉在 Model 3 上放棄了感應(yīng)電機(jī)的使用，而改用永磁電機(jī)，有點(diǎn)讓人吃驚。
Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版的 EPA 報(bào)告截圖
感應(yīng)電機(jī)最早是由尼古拉·特斯拉發(fā)明的，而特斯拉之所以叫特斯拉，就是為了紀(jì)念尼古拉·特斯拉這位著名的科學(xué)家。
尼古拉·特斯拉
在特斯拉獲得早期成功的時(shí)候，感應(yīng)電機(jī)作為電動(dòng)系統(tǒng)的重要模塊，被認(rèn)可為特斯拉技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素之一。
除了吸收通用 EV1 的電機(jī)經(jīng)驗(yàn)以外，特斯拉還申請(qǐng)了自己的核心專利，比如感應(yīng)電機(jī)上的銅芯轉(zhuǎn)子技術(shù)，成功解決了鑄銅工藝難，焊接成本高的問題。
如今，偶像的名字還在，但是偶像發(fā)明的感應(yīng)電機(jī)卻不在了，不太對(duì)勁。
我往前追蹤了一下新聞，還是有跡可循的。
去年 10 月份，中科三環(huán)就發(fā)公告，宣布與特斯拉合作，并簽署了《特斯拉零部件采購?fù)ㄓ脳l款》。特斯拉將從 2016 年 10 月 27 日開始，向中科三環(huán)采購釹鐵硼磁體，為期三年。
釹鐵硼是應(yīng)用在永磁電機(jī)上的一種高性能稀土永磁材料。性能有多高呢，有個(gè)響亮的別稱「萬磁王」，成功表明了它在磁里的地位——目前磁性最強(qiáng)的永久磁鐵。
萌娘百科里的釹
永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)是相似的，本質(zhì)都是通過電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生電流。它們最主要的差別就在于轉(zhuǎn)子，一個(gè)有磁，使用永磁材料，一個(gè)沒有磁，通常使用鋁或銅材料。
特斯拉感應(yīng)電機(jī) ??Nick Bockelman
早在 2007 年，特斯拉的電機(jī)工程師 Wally Rippel （曾是通用 EV1 項(xiàng)目的核心成員）就在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布過一篇文章，仔細(xì)比較了感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)在技術(shù)應(yīng)用上的優(yōu)缺點(diǎn)。
除了感應(yīng)電機(jī)需要使用逆變器將直流轉(zhuǎn)化為交流電以外，兩者的核心區(qū)別在于以下三點(diǎn)（摘自官網(wǎng)原文）：
1、永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱量小，效率也略高于感應(yīng)電機(jī)。但是永磁電機(jī)存在退磁的問題，在低負(fù)荷的條件下效率會(huì)減少。
2、感應(yīng)電機(jī)雖然最高效率小于永磁電機(jī)，但是平均效率表現(xiàn)得更好。
3、感應(yīng)電機(jī)不容易控制，在研發(fā)成本上是增加的，但是原材料成本要小于永磁電機(jī)。
最后的結(jié)論，Wally Rippel 用了一個(gè)詞，不分勝負(fù)（No Winner）。也就是說，在技術(shù)路線的選擇上，感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)，沒有誰是絕對(duì)不可替代的。
由于這篇文章有點(diǎn)早，為了避免這幾年的技術(shù)進(jìn)步帶來什么理解上的偏差，我又找了特斯拉電機(jī)工程師在最近兩年的采訪資料。
工程師訪談 ??CHARGED
關(guān)于兩者優(yōu)缺點(diǎn)的描述差異不大，結(jié)論也差不多。
但是他們提到了一個(gè)關(guān)鍵問題，電機(jī)技術(shù)選型的一個(gè)重要考慮是供應(yīng)鏈。
永磁電機(jī)需要用到比較多的釹材料，它不是隨時(shí)都能采購到的，會(huì)受到政治因素的影響。工程師們表示，因?yàn)檫@個(gè)原因，特斯拉一開始就沒有選擇永磁電機(jī)的路線。
這個(gè)政治原因是什么呢。
美國沒有大型的釹鐵硼生產(chǎn)企業(yè)，僅剩的產(chǎn)能已轉(zhuǎn)移到中國。中國貢獻(xiàn)了全球 90% 以上的釹鐵硼產(chǎn)量。
訪談中提到，馬斯克認(rèn)為電機(jī)是車輛上最重要的零部件，不應(yīng)該依賴國外的供應(yīng)鏈。
美國能源局官網(wǎng)的一份研究報(bào)告也談到了這個(gè)問題，特斯拉沒有選擇永磁電機(jī)，最主要的原因是對(duì)中國供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的顧慮，這一點(diǎn)佐證了工程師們的說法。
不過，釹鐵硼的燒結(jié)專利主要來自于日本的日立金屬株式會(huì)社，國內(nèi)廠家需要得到日立金屬的專利授權(quán)才能出口釹鐵硼。在中科三環(huán)宣布和特斯拉合作的前一個(gè)月，中科三環(huán)與日立金屬共同成立的合資公司剛剛?cè)〉脿I(yíng)業(yè)執(zhí)照。
可是，即使釹鐵硼不存在供應(yīng)商的難題，特斯拉就會(huì)選擇永磁電機(jī)技術(shù)嗎？
回到文章的開頭，特斯拉工程師認(rèn)為，永磁電機(jī)在技術(shù)的應(yīng)用上并沒有明顯高于感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
排除了這個(gè)因素，我們或許可以猜測(cè)，特斯拉在擁有最多訂單的 Model 3 上采用永磁電機(jī)方案，是對(duì)中國市場(chǎng)的一種示好，有可能是在為未來特斯拉的國產(chǎn)化鋪路。
雖然，上海臨港的消息被否認(rèn)了，但是，中南海的會(huì)面是真的啊。
偶像的情懷終究抵不過對(duì)市場(chǎng)的低頭。
不過，特斯拉的品牌力早就超越這份情懷了。站在市場(chǎng)這一頭，我們還是非常歡迎的。
