在本次法蘭克福車展上，要說全場最懂汽車廠商的，無疑就是「供應商」了。想了解汽車發(fā)展的下一個 10 年，完全可以從供應商看起，因為不少核心技術都掌握在供應商手里。

聽完幾個供應商的發(fā)布會我發(fā)現，和車企一樣，供應商們對未來趨勢的看法也很一致：電氣化、自動駕駛和智能互聯，并且大家都已付諸了實際行動。

這篇文章我們先來聊「法雷奧」，在我去法雷奧展臺的時候，早已定下一個不得不看的東西：SCALA 激光雷達。

不再遙遠的激光雷達

法雷奧經常帶著 SCALA 參加各種展會，但這次意義非凡，因為法雷奧可以自豪的宣布：SCALA 是「目前唯一實現量產的車輛級激光掃描儀」。

雖然法雷奧沒明說是哪款車搭載了 SCALA，但目前已知的是：量產車中只有奧迪 A8 搭載了激光雷達。所以，答案很明顯…

自動駕駛技術的一小步，法雷奧的一大步。在現場發(fā)布會上，SCALA 激光雷達是唯一被單獨拿上舞臺的產品，足見法雷奧有多重視 SCALA…

為了配合激光雷達的使用，法雷奧還推出了一款 everView 傳感器清潔系統(tǒng)，專門清洗車上各種傳感器。everView 每次清潔需要 25 毫升清潔液，另外還可選裝冬季除霜功能，可與所有傳統(tǒng)泵無縫協(xié)同工作。

如果一輛自動駕駛汽車的傳感因為天氣原因，被泥、霜和雪覆蓋，就會像人類開車被堵上耳朵、蒙上眼睛一樣，對路況判斷造成影響。 都說要做自動駕駛汽車，終于有公司出來為傳感器做清潔系統(tǒng)了。

不過看到 everView 清潔器，我很好奇奧迪 A8 上那臺激光雷達，會不會因為泥、霜和雪的遮擋而無法正常工作。

在無人駕駛還很遙遠的情況下，特定場景下的無人駕駛離我們更近，比如泊車場景。

法雷奧這次帶來了 Park4U Home 個性化自動泊車系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括 12 個傳感器、四個攝像頭、一個 SCALA 激光掃描儀和一個融合控制單元。?

當用戶選擇手動停車時，系統(tǒng)便開始學習路徑（最長 50 米）和周邊環(huán)境，以便車輛下次自行完成泊車。

用戶可以通過智能手機控制車輛，遇到障礙物時系統(tǒng)可通過攝像頭，超聲波傳感器和激光掃描儀收集來的數據進行自動泊車。同樣，用戶也可以在出門前「呼叫」車輛，讓車在門前等你。

本質上是：車輛需要學習用戶規(guī)劃的停車路線，再依靠傳感器規(guī)避路線中的障礙物。

不過在我看來，車企可能不會僅僅為了實現全自動泊車而為一堆硬件買單。全自動泊車功能可能依存于自動駕駛系統(tǒng)，因為二者所需的硬件有所重合。

其實除了法雷奧，也有其他供應商推出了「無人泊車系統(tǒng)」，比如博世。

面向未來的人機交互

MyMobius 是一套人機交互界面，包括：1 個人機交互界面、1 個麥克風、2 塊顯示屏、2 方向盤觸摸控制、1 個通訊模塊、XtraVue 超級視距系統(tǒng)、CloudMade 技術（主要負責云端）。

MyMobius 能學習用戶行為，來提供個性化的行程和設置，你可以把它理解為一個「智能助手」。舉個例子：一般周一早上 7 點你去送孩子上學，這時候你上車了，車機屏幕上就會問你是不是要去 XX 學校。前面提到的 Park4U Home 系統(tǒng)，也接入了這套人機交互界面中。

一般車企所說的「智能、互聯」，很大程度上就依靠類似的智能車機系統(tǒng)來實現。理想很美好，現實是當下車機系統(tǒng)處于「青黃不接」的狀態(tài)，車企宣傳的智能化功能依然停留在概念車上。即使是現在有車企買了法雷奧的 MyMobius，也要等 3-5 年我們才能見到實車。

除了以上提到的個性化推薦功能，MyMobius 中的 XtraVue 超級視距系統(tǒng)是和行車安全相關的。XtraVue 通過 V2V 功能、激光掃描儀和攝像頭，在屏幕上顯示前方路況。比如要借道超車時，屏幕上會以直觀的方式顯示前方有無車輛，類似「透視」的效果。

當然，法雷奧還展出了一些電氣化時代所必須的技術，比如 48V 混動系統(tǒng)、可在極寒天氣下為電動車增程 30%的熱泵、輕量化復合材料等等。

下面這張圖來自法雷奧展臺，復合材料被放在了一堆羽毛之上，用于展示它有多輕：

逛供應商展臺，和逛車企展臺是兩個感覺，在這里你能切實看到汽車的未來，而不是那些夸張的概念車。因為供應商所展出的產品，沒準哪天就搭載到了量產車上，或許已經投入量產但并未公布。

其實，供應商之間的競爭也很激烈。我們這次聊的法雷奧展臺，只是偌大的法蘭克福車展供應商展館的一角，關于供應商的更多內容，請期待后續(xù)文章。

上一篇：百度發(fā)布Apollo1.5版本 重點開放5大核心能力 下一篇：800V或成未來汽車行業(yè)風向標