原標(biāo)題：為什么認(rèn)為商業(yè)邏輯不成立，神州租車(chē)陸正耀還是推出了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)？

陸正耀眼中，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)做為神州租車(chē)原有業(yè)務(wù)的延伸，一舉多得，既提高了自有車(chē)輛的利用率，同時(shí)也是對(duì)原有傳統(tǒng)租車(chē)業(yè)務(wù)的一次技術(shù)的提升。在無(wú)人超市引發(fā)各界熱議之時(shí)，傳統(tǒng)租車(chē)業(yè)務(wù)的自助模式或者說(shuō)無(wú)人化時(shí)代也正在到來(lái)。雖然做為獨(dú)立的商業(yè)模式，分時(shí)租賃有多個(gè)短板，但之于神州租車(chē)卻是一次完美的模式升級(jí)：無(wú)人租車(chē)模式正快步而來(lái)。

文丨AutoR智駕 小語(yǔ)在2017年12月12日宣布神州優(yōu)車(chē)集團(tuán)新的十年戰(zhàn)略之后剛過(guò)一個(gè)月，神州租車(chē)董事局主席陸正耀在1月18日宣布，神州租車(chē)將推出汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目。為了吸引用戶(hù)，神州租車(chē)準(zhǔn)備向全國(guó)招募500萬(wàn)用戶(hù)總共贈(zèng)送1000萬(wàn)小時(shí)免費(fèi)體驗(yàn)時(shí)間，大概相當(dāng)于贈(zèng)送1億公里的免費(fèi)里程。

兩個(gè)月后也就是3月28日，神州租車(chē)分時(shí)租賃將在北上廣深一線(xiàn)城市率先上線(xiàn)，這之后4月16日將在成都、重慶、杭州等11個(gè)城市同步推向市場(chǎng)，5月初將覆蓋全國(guó)55座大城市，并準(zhǔn)備超高密度覆蓋城市內(nèi)主要區(qū)域。

自2017年，隨著共享單車(chē)在全球攻城掠地，一度趨于平淡的分時(shí)租賃再度吸引資本關(guān)注，而在國(guó)家大力推廣新能源車(chē)的大背景下，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也成為新能源車(chē)落地的商業(yè)模式而備受矚目。

十年來(lái)，神州優(yōu)車(chē)集團(tuán)在陸正耀的帶領(lǐng)下，時(shí)刻注視著出行市場(chǎng)的一舉一動(dòng)，蓄勢(shì)而動(dòng)，不爭(zhēng)不搶?zhuān)坏┘姅_落地，適時(shí)出手，毫不遲疑。

在滴滴與快的大戰(zhàn)攪得四方云動(dòng)之時(shí)，陸正耀不為所動(dòng)，堅(jiān)決不進(jìn)入私家車(chē)出行市場(chǎng)。當(dāng)?shù)蔚我患要?dú)大，政策塵埃落地之時(shí)，在技術(shù)上已提前兩年開(kāi)發(fā)完畢的神州專(zhuān)車(chē)迅速推出Ｕ＋服務(wù)，搶占私家車(chē)共享出行市場(chǎng)。

時(shí)至今日，共享出行市場(chǎng)滴滴雖大，但無(wú)法一統(tǒng)江湖，在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，一旦卷入騰訊與阿里這樣的神仙打架之中，小鬼難免遭殃，易到進(jìn)退失據(jù)，從先行者滑入公司易主之境。

同樣在分時(shí)租賃技術(shù)層面早已做好準(zhǔn)備的神州租車(chē)，這次也是嗅到了政策的春風(fēng)了嗎？

相比而言，此次神州租車(chē)推出的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)無(wú)論從規(guī)模還是聲勢(shì)上都可以說(shuō)氣勢(shì)洶洶，在不到半年的時(shí)間里同時(shí)進(jìn)入55個(gè)城市，可以說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越市場(chǎng)上的對(duì)手。

頗有一出手即終結(jié)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之意。

*不少分時(shí)任賃項(xiàng)目采用了小車(chē)型不過(guò)對(duì)于分時(shí)租賃，陸正耀曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，分時(shí)租賃做為一種獨(dú)立的商業(yè)模式并不成立。

為此，他不惜用“瞎折騰”、“沒(méi)戲”等粗暴、情緒化的判斷來(lái)唱衰分時(shí)租賃。

但即便不看好當(dāng)前市場(chǎng)上的分時(shí)租賃項(xiàng)目，但他顯然對(duì)此進(jìn)行了深度思考。

*Zipcar創(chuàng)始人羅賓·蔡斯（Robin Chase）2000年，兩個(gè)美國(guó)人羅賓·蔡斯（Robin Chase）與安特耶·丹尼爾斯（Antje Danielson）共同創(chuàng)辦了Zipcar，這是美國(guó)出現(xiàn)的第一家以汽車(chē)分時(shí)租賃為主業(yè)的公司，也可以說(shuō)是世界上汽車(chē)共享商業(yè)模式最早的踐行者。

陸正耀在2007年底創(chuàng)辦神州租車(chē)一年之后的2008年，他第一次注意到這家公司。

三年后的2011年，Zipcar上市首日市值即突破10億美元。

Zipcar提供的汽車(chē)停放在居民集中地區(qū)，會(huì)員可以通過(guò)網(wǎng)站、電話(huà)和應(yīng)用軟件搜尋需要的車(chē)輛，選擇就近預(yù)約取車(chē)和還車(chē)，車(chē)輛的開(kāi)啟和鎖停完全通過(guò)一張會(huì)員卡完成。

對(duì)比中美兩國(guó)的分時(shí)租賃場(chǎng)景，陸正耀發(fā)現(xiàn)，美國(guó)出租車(chē)少，價(jià)格昂貴，但美國(guó)人單次出行距離遠(yuǎn)，相比中國(guó)更具備分時(shí)租賃的應(yīng)用場(chǎng)景。

但在美國(guó)Zipcar也存在成本結(jié)構(gòu)和客戶(hù)收入兩方面難以均衡的現(xiàn)象，也就是應(yīng)用頻次過(guò)低，解決不了公司運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題，陸斷言，從商業(yè)的角度而言這一模式在美國(guó)也不成立。

Zipcar隨后的表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。

Zipcar市值一度高達(dá)20億美元，但之后股價(jià)卻一路下跌，最終以不及IPO首日一半的價(jià)格，以4.91億美元的價(jià)格賣(mài)身于傳統(tǒng)租車(chē)公司巨頭Avis Budget（安飛士）。

*Zipcar CEO斯科特?格里菲斯(Scott Griffith)公司被收購(gòu)后宣布辭去Zipcar公司CEO職務(wù)

Zipcar作為汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)上市第一股，為何在受市場(chǎng)短暫青睞后又迅速走向衰落？

有評(píng)論指出，美國(guó)租車(chē)市場(chǎng)巨頭高度壟斷，Zipcar想象空間受限。美國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，已經(jīng)形成了相對(duì)成熟穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。租車(chē)業(yè)三巨頭赫茲（Hertz）、英特普萊（Enterprise）和安飛士（Avis），合計(jì)占全美租車(chē)市場(chǎng)份額的96%。

分時(shí)租賃本質(zhì)上是從傳統(tǒng)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)中細(xì)分出的一條賽道，在傳統(tǒng)租車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)高度飽和并被巨頭壟斷的美國(guó)市場(chǎng)，公司單靠分時(shí)租賃業(yè)務(wù)很難殺出一條血路。而且在美國(guó)，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)門(mén)檻不高，巨頭很容易通過(guò)既有品牌優(yōu)勢(shì)和車(chē)隊(duì)規(guī)模反超Zipcar。

Zipcar模式2014年在中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)模仿者，這之后的P2P租車(chē)模式在中國(guó)資本市場(chǎng)概念喧囂，有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)宣稱(chēng)半年之內(nèi)超過(guò)神州。

當(dāng)時(shí)有人建議陸正耀，選擇性投資，占坑，占道。

陸拒絕了這一建議。

ZipCar在美國(guó)市場(chǎng)的遭遇，產(chǎn)品的局限性在中國(guó)市場(chǎng)也同樣存在。

陸正耀分析認(rèn)為，分時(shí)租賃不太可能做到像出租車(chē)一樣方便，無(wú)法完全替代出租車(chē)，而注定是在特定時(shí)間、特定場(chǎng)景下成為整個(gè)公共交通的一種補(bǔ)充，做為獨(dú)立的商業(yè)模式無(wú)法成立。

首先從用戶(hù)一方來(lái)看，當(dāng)前市場(chǎng)上相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格與出租車(chē)價(jià)格接近，但用戶(hù)要耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間找車(chē)、停車(chē)。

而在企業(yè)運(yùn)營(yíng)一方來(lái)看，收益無(wú)法覆蓋成本。

共享汽車(chē)需求極不均衡，一天一輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般在三個(gè)小時(shí)左右，大量時(shí)間閑置。而城市內(nèi)車(chē)輛不能隨處停放，這與共享單車(chē)在運(yùn)營(yíng)模式上差別巨大，共享單車(chē)運(yùn)維人員可以用平板三輪將車(chē)輛隨時(shí)挪走，而共享汽車(chē)卻無(wú)法做到這一點(diǎn)，而停車(chē)費(fèi)卻是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。

不過(guò)在神州租車(chē)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)上延伸出的分時(shí)租賃產(chǎn)品，在不增加現(xiàn)有業(yè)務(wù)成本的情況下，卻可以提高車(chē)輛利用率，從而創(chuàng)造出明顯低于出租車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以低價(jià)創(chuàng)造需求。

據(jù)神州租車(chē)發(fā)布的公告顯示，截止2017年前三季度，汽車(chē)租賃車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)到了83576輛，車(chē)隊(duì)利用率達(dá)67.7%，反向來(lái)看，神州租車(chē)持有車(chē)輛的閑置率超過(guò)30%。

這30%的閑置率為神州租車(chē)開(kāi)展分時(shí)租賃，利用碎片化時(shí)間和資源開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，對(duì)神州租車(chē)的業(yè)績(jī)提升可以說(shuō)是正向激勵(lì)。

而截至2017年9月30日，神州租車(chē)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至305座城市1111個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) ，覆蓋了全國(guó)所有一線(xiàn)和二線(xiàn)城市及主要旅游景點(diǎn)城市。這些網(wǎng)格化的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在用戶(hù)多的大城市布局更加密集。在北京一地，神州租車(chē)擁有近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并擁有大量的停車(chē)場(chǎng)資源，其停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)基本上達(dá)到一到兩公里即有一個(gè)的分布。同時(shí)為了開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，神州已經(jīng)開(kāi)始和一些公共停車(chē)場(chǎng)商談，讓他們接納神州分時(shí)租賃汽車(chē)的停放。

分時(shí)租賃中最讓人困撓的停車(chē)場(chǎng)地資源，神州租車(chē)具有先天優(yōu)勢(shì)。

從商業(yè)邏輯而言，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)可以提升原有租車(chē)模式的效率，神州租車(chē)從以天為單位的租用產(chǎn)品，在增加了一種以小時(shí)為單位的租用產(chǎn)品后，汽車(chē)的周轉(zhuǎn)率會(huì)大幅提升，閑置率則會(huì)大幅下降，折舊費(fèi)用與停車(chē)費(fèi)用，隨著周轉(zhuǎn)率提升也出現(xiàn)了下降，而這只是需要調(diào)整一下定價(jià)方式。

而神州租車(chē)在十年的運(yùn)營(yíng)中，已建立了分片區(qū)負(fù)責(zé)的運(yùn)維體系，涵蓋商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)體系以及OBD汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，可以迅速定位車(chē)輛，了解油量車(chē)況。

這些都為隨借隨還的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)創(chuàng)造了條件。而掃二維碼開(kāi)車(chē)門(mén)，掃二維碼鎖車(chē)門(mén)的數(shù)字支付技術(shù)在今天也已經(jīng)十分成熟。

傳統(tǒng)租車(chē)和分時(shí)租賃可以完全采用同一套體系。而規(guī)模優(yōu)勢(shì)加上閑散資源給了神州租車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)推出低價(jià)產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

在定價(jià)策略上，神州宣稱(chēng)走的是超低定價(jià)策略，按分鐘和里程分別計(jì)費(fèi)：起步費(fèi)0元，每分鐘0.19元，每公里0.99元。

這樣的計(jì)費(fèi)方式，基本不到市場(chǎng)上主要分時(shí)租賃車(chē)輛收費(fèi)的60%。以1小時(shí)/20公里里程為例，神州租車(chē)分時(shí)租賃收費(fèi)不及北上廣深出租車(chē)的一半。在這種巨大的價(jià)差下，消費(fèi)者有動(dòng)力多走300米或500米去找一輛車(chē)，自己駕車(chē)出行。

而其提供的選擇車(chē)型突破了50款，包括沃爾沃、寶馬、路虎等豪華車(chē)型，而且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變，可在網(wǎng)點(diǎn)與合作停車(chē)場(chǎng)隨時(shí)隨地取還。在押金政策上，視用戶(hù)的信用而定，對(duì)于芝麻信用在650分以上的用戶(hù)可以實(shí)現(xiàn)免押金用車(chē)。

而神州租車(chē)這樣的條件早就已經(jīng)具備，為什么直到今天才推出分時(shí)租憑業(yè)務(wù)？神州優(yōu)車(chē)集團(tuán)副總裁臧中堂解釋說(shuō)，市場(chǎng)的成熟度，用戶(hù)的成熟度，整個(gè)市場(chǎng)政策環(huán)境的成熟度都是考慮的原因。這幾年陸續(xù)有不少公司進(jìn)入這一市場(chǎng)，但都遇到了停車(chē)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)不足、成本過(guò)高、用戶(hù)體驗(yàn)不好，車(chē)臟等一系列問(wèn)題。

而信用體系是否具備條件也是一個(gè)門(mén)檻，可以說(shuō)既有客戶(hù)方的原因也有神州租車(chē)技術(shù)條件的原因，而外部配套的市場(chǎng)環(huán)境、監(jiān)管政策也同樣影響了這一業(yè)務(wù)的推出時(shí)機(jī)。

而據(jù)智駕觀察，今天分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在資本市場(chǎng)日益引發(fā)關(guān)注的另一個(gè)背景是目前政府對(duì)這一模式持積極態(tài)度，一方面眾多分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)公司以新能源汽車(chē)為主，這與中國(guó)政府大力推動(dòng)發(fā)展新能源車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略吻合，為此國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市管理部門(mén)也正在醞釀對(duì)于分時(shí)租賃在政策上予以支持，諸如在城市停車(chē)收費(fèi)方面予以政策傾斜，推出特定免費(fèi)停車(chē)位或減半等措施。

站在觀察者的角度看，此時(shí)推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)對(duì)于神州租車(chē)而言還有另外一層積極意義，分時(shí)租賃將提升神州租車(chē)原有業(yè)務(wù)的數(shù)字化體驗(yàn)：簡(jiǎn)化手續(xù)，強(qiáng)化信用監(jiān)管。在租車(chē)方面，要實(shí)現(xiàn)像騎共享單車(chē)一樣，掃二維碼，拿鑰匙，把車(chē)開(kāi)走，把車(chē)停到停車(chē)位，再掃二維碼鎖車(chē)，結(jié)束整個(gè)行程。需要神州租車(chē)簡(jiǎn)化手續(xù)，向無(wú)押金和無(wú)人管理的模式上逐步過(guò)渡。

據(jù)臧中堂介紹，今年神州租車(chē)將在全國(guó)推出自助式租車(chē)，日租，或者多天租，用戶(hù)不需要跟神州租車(chē)門(mén)店的服務(wù)人員見(jiàn)面，只需在app下單，下單之后可以在線(xiàn)上完成支付。目前神州租車(chē)已經(jīng)推出了芝麻信用650分以上的經(jīng)濟(jì)型租車(chē)的免押金模式，這也可以同樣應(yīng)用到違章預(yù)授權(quán)上。

陸正耀通過(guò)對(duì)神州租車(chē)進(jìn)行商業(yè)模式的延伸，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)可以看做是自助租車(chē)模式的應(yīng)用，這一類(lèi)似于無(wú)人超市的無(wú)人租車(chē)業(yè)務(wù)，在神州租車(chē)的體系中成為無(wú)縫對(duì)接的一環(huán)，并推動(dòng)傳統(tǒng)租車(chē)業(yè)務(wù)的全面數(shù)字化與互聯(lián)網(wǎng)化。目前在神州租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)租一款車(chē)需要15分鐘的時(shí)間，并簽署一系列表格進(jìn)行信用卡授權(quán)，自助式租車(chē)需要神州極大的簡(jiǎn)化租車(chē)流程和強(qiáng)化對(duì)用戶(hù)的識(shí)別和管理。

一個(gè)多月前2017年的12月12日，在神州租車(chē)成立十周年的大會(huì)上，站在上下兩個(gè)十年的路口，陸正耀說(shuō)：“我們一直思考怎么進(jìn)入汽車(chē)生活的終極形態(tài)？”

隨著中國(guó)各大城市的限購(gòu)措施日益密集，中國(guó)未來(lái)?yè)碛旭{照的7億人可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)自擁有車(chē)輛，這決定了未來(lái)中國(guó)人汽車(chē)生活的終極形態(tài)是“共享”和“擁有”長(zhǎng)期并存。

而共享會(huì)是中國(guó)人實(shí)現(xiàn)汽車(chē)生活的重要方式?；谶@一判斷，陸正耀提出要把神州租車(chē)進(jìn)行升級(jí)，建成中國(guó)最大的新一代汽車(chē)共享平臺(tái)。而分時(shí)租賃將是神州租車(chē)構(gòu)建新一代汽車(chē)共享平臺(tái)的重要產(chǎn)品，它對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景是租車(chē)時(shí)間段不到一天的、單程的、更加碎片化的用車(chē)場(chǎng)景。

而分時(shí)租賃，隨借隨還的租車(chē)模式將完美對(duì)接即將到來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代。技術(shù)出身篤信無(wú)人駕駛時(shí)代一定會(huì)到來(lái)的陸正耀，在神州集團(tuán)內(nèi)部一直在推動(dòng)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的跟蹤和研究，并投入了巨大的人力和資本。

神州優(yōu)車(chē)集團(tuán)加入了經(jīng)工信部支持成立的“中國(guó)智慧城市產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”并成為其唯一一家出行企業(yè)的發(fā)起單位，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的開(kāi)展將給智慧交通、智慧城市、無(wú)人駕駛研發(fā)部門(mén)提供大量的參考數(shù)據(jù)。

2017年，隨著共享單車(chē)從中國(guó)走向世界各大城市布局，早在2014年起即已經(jīng)出現(xiàn)的汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)再次攜資本洶涌而來(lái)。截至2017年12月，單廣州一地，已有20多家“共享汽車(chē)”運(yùn)營(yíng)商、超過(guò)5708輛共享汽車(chē)在廣州投入運(yùn)營(yíng)，規(guī)模最大的已投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)達(dá)1000臺(tái)。

在全國(guó)范圍內(nèi)，分時(shí)租賃項(xiàng)目總數(shù)超過(guò)40家，這其中不僅僅是一些新創(chuàng)公司，也有不少巨頭玩家，寶馬、奔馳已經(jīng)開(kāi)始在華布點(diǎn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家上汽推出了EVCARD,而北汽集團(tuán)近幾年居然先后推出了五個(gè)品牌的分時(shí)租賃項(xiàng)目：綠狗、綠行、北京出行、華夏出行、輕享出行。

*在歐美一些城市已經(jīng)為分時(shí)租賃開(kāi)辟了獨(dú)立車(chē)位

這眾多入局者，其中不乏以無(wú)人駕駛為遠(yuǎn)景吸引資本的關(guān)注，而神州租車(chē)的分時(shí)租賃模式也存在被今天的入局者逆向模仿的可能，從短租市場(chǎng)向長(zhǎng)租市場(chǎng)擴(kuò)展產(chǎn)品線(xiàn)。

*分時(shí)租賃將在東京奧運(yùn)會(huì)期間被廣泛應(yīng)用

神州租車(chē)攜自身資源優(yōu)勢(shì)，以超低價(jià)進(jìn)入分時(shí)租賃，已對(duì)市場(chǎng)上的現(xiàn)有玩家構(gòu)成了沖擊，不過(guò)這一市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣還在培育期，短期內(nèi)并不存在勝負(fù)之分，熬誰(shuí)活得久的游戲并沒(méi)有真正開(kāi)始。

一個(gè)真實(shí)的原因是，這眾多的入局者在今天并沒(méi)有以盈利為目的。

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