原標(biāo)題：多家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司落戶廣州 技術(shù)商業(yè)化成最大考驗

2月2日，一支由四輛林肯豪華轎車及兩輛廣汽傳祺轎車組成的無人駕駛車隊，行駛在廣州南沙的街頭。這支車隊所屬的一家名為“小馬智行”公司，當(dāng)天剛與廣汽集團(tuán)簽訂了一份《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，表示雙方將聯(lián)手加強(qiáng)在自動駕駛方面的技術(shù)合作。

事實上，就在前幾天，一家同樣專注于自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司—景馳科技，也在廣州生物島召開無人駕駛常態(tài)化試運營啟動儀式，宣布廣大市民即日起可預(yù)約試乘其L4級無人駕駛汽車。

包括早前就已經(jīng)在廣州白云機(jī)場開始無人駕駛示范化運營的“馭勢科技”，目前至少有好幾家初創(chuàng)無人駕駛公司，扎堆廣州開始了其無人駕駛車隊的運營工作。

一直以來，礙于無人駕駛車輛的高昂造價、地圖精度、智能化以及相關(guān)法律法規(guī)未夠完善等方面的因素，無人駕駛時代看起來似乎還離普通消費者非常遙遠(yuǎn)。然而，隨著各路無人駕駛車隊常態(tài)化運營的逐漸展開，以及中國無人駕駛的商業(yè)化時代，似乎已并不遙遠(yuǎn)。

扎堆廣州

2月2日，幾輛在車頂裝有360度旋轉(zhuǎn)的激光雷達(dá)的轎車，在南沙街頭有序地的行駛著。當(dāng)天，擁有這批車隊的小馬智行公司，剛剛與廣汽集團(tuán)聯(lián)手宣布將一同發(fā)力自動駕駛，推動汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展。

這距離另一支由一家名為景馳科技的公司，運營的無人駕駛車隊宣布在生物島開始示范化運營，不過才過了兩三天。

在外界看來，這兩家分別由原百度出走高管所創(chuàng)立的新創(chuàng)企業(yè)，即將要在無人駕駛汽車領(lǐng)域展開角逐。

資料顯示，小馬智行由原百度首席架構(gòu)師彭軍和原百度無人車主任架構(gòu)師樓天城創(chuàng)辦成立，他們招攬了近80位來自谷歌、百度、優(yōu)步、英偉達(dá)等頂尖無人車技術(shù)人才加盟，是一家以L4/L5的全自動無人駕駛為目標(biāo)的科技公司。

而景馳科技的背景則較為復(fù)雜，公司是由前百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁于去年4月在美國硅谷創(chuàng)立，雖然百度早前因侵犯商業(yè)機(jī)密為由把王勁及其公司告上了法院，且案件至今仍在審理過程中，但這也無礙于景馳意欲投身無人駕駛的決心。去年12月底，景馳把總部從硅谷搬回了廣州，落戶黃埔開發(fā)區(qū)。

按照王勁的規(guī)劃，從2018年第一季度起，景馳全年將量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車，并將其首個無人車常態(tài)化商業(yè)運營示范點選址廣州國際生物島。

事實上，在小馬智行與景馳都紛紛推其無人車車隊上路之際，一家名為“馭勢科技”的公司早已在廣州白云機(jī)場開展了無人駕駛試運營。

2017 年 3 月 30 日，由馭勢科技研發(fā)制造的無人駕駛場地車開始在廣州白云機(jī)場 P4 泊車場內(nèi)試運營，機(jī)場抵達(dá)乘客可在 P4 泊車場內(nèi)“安閑約車”，并搭乘無人駕駛車到特定泊車位。

時代周報記者嘗試向?qū)Ψ搅私膺\營將近一年來的經(jīng)驗，但截至記者發(fā)稿，對方仍未作出回復(fù)。

公開資料顯示，馭勢科技是由前英特爾中國研究院院長吳甘沙一手創(chuàng)立，他找來了多位自大學(xué)的機(jī)器專家、頂尖的計算機(jī)視覺專家以及來自Google的機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊組成了馭勢強(qiáng)大的技術(shù)和管理團(tuán)隊。

事實上，不僅僅是廣州，早前深圳的無人駕駛公交項目上路、?國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)的建立，以及最近北京多部門發(fā)布的自動駕駛車輛路測文件…… 全國各地正在掀起一場無人駕駛熱潮，但從“概念”到“量產(chǎn)”的過程，似乎仍充滿疑問。

　商業(yè)化關(guān)鍵

曾經(jīng)有評論稱，最快到2022年，中國無人車的商業(yè)化應(yīng)用可以實現(xiàn)。而據(jù)最近一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2030年，自動駕駛汽車市場產(chǎn)量及銷量在9000萬輛以上，自動駕駛會帶來萬億美元級的客運經(jīng)濟(jì)。

在馭勢科技、小馬智行這些新創(chuàng)公司看來，從特定場景的自動駕駛運營再慢慢擴(kuò)展到整個城市場景，將是無人駕駛走向商業(yè)化的一個必經(jīng)過程。

負(fù)責(zé)運營無人駕駛車隊的小馬智行公司COO胡聞表示，在未來三年之內(nèi)，無人駕駛車示范區(qū)范圍將擴(kuò)大到30平方公里，將有200輛無人駕駛車在區(qū)域內(nèi)服務(wù)。

在吳甘沙看來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)是從高速的人機(jī)共駕向無人駕駛推進(jìn)，在商業(yè)化過程中不斷收集數(shù)據(jù)提升算法；而像馭勢科技這樣的新創(chuàng)公司，則傾向從特定場景下的低速無人駕駛汽車切入，在無人駕駛的算法與商業(yè)化落地間找尋平衡。

“普遍看來，隨著時間推移和技術(shù)進(jìn)步，無人駕駛汽車在規(guī)?；蟮某杀颈厝粫陆?，那么屆時各家企業(yè)比拼的主要還是在算法上的優(yōu)勢。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示。

事實上，據(jù)王勁透露，在景馳創(chuàng)立的初期，由于擁有四輛林肯 MKZ 車型測試車及十余個 Velodyne 公司的 64 線激光雷達(dá)，使得公司在數(shù)據(jù)上具備優(yōu)勢，提升了算法迭代的速度，因此公司的發(fā)展才那么迅速。

吳甘沙對此深感認(rèn)同?！肮雀柙谧觥劬Α?，我們把更多錢用來做‘大腦’。計算就是大腦。我用1.0的視力：攝像頭、毫米波雷達(dá)、商用GPS、商用慣導(dǎo)系統(tǒng)……但我能更聰明，有更強(qiáng)大的計算?！眳歉噬吃_對媒體表示，谷歌的那套無人駕駛系統(tǒng)的成本高達(dá)200萬元，而馭勢則寄望通過自身強(qiáng)大的計算和人工智能，把產(chǎn)品控制在兩三千美元以下。

值得注意的是，在業(yè)界與Velodyne齊名的激光雷達(dá)公司Quanergy，最近正意欲在中國打造全球最大的生產(chǎn)基地，產(chǎn)能將從1000萬臺逐步增加到1億臺。據(jù)Quanergy聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Louay Eldada預(yù)計，按照Level 4的自動駕駛汽車需要有5個激光雷達(dá)，而一家整車廠旗下約有5款自動駕駛車型，每款車型每年約生產(chǎn)10萬臺來計算，每年就需要250萬臺激光雷達(dá)。

未來隨著這些核心部件成本的下降，企業(yè)間有關(guān)無人駕駛的角逐也正式拉開。

　勝負(fù)誰來掌握

最近，加州車輛管理所（Department of Motor Vehicles）發(fā)布了2017年自動駕駛報告。其中，雖然通用的Cruise與谷歌的Waymo形成了“雙雄爭霸”的局面，但Cruise的路測里程達(dá)到了125000英里，人為干預(yù)頻次也快速下降至105/125000=0.84次/千英里，較去年的18.5次/千英里實現(xiàn)了兩個數(shù)量級的改進(jìn)。

“2030年甚至2022年，無人車商業(yè)化應(yīng)用就可以實現(xiàn)，比預(yù)期會快一些，但是傳統(tǒng)汽車依然會存在。汽車企業(yè)最大的壓力是，如果沒有核心技術(shù)，一定會滅亡。汽車企業(yè)可以不擁有所有核心技術(shù)，但是一定需要有部分核心技術(shù)，如傳感器、算法、高精度地圖、良好的通信和數(shù)據(jù)服務(wù)等，光靠集成是無法生存的?！遍L安大學(xué)信息學(xué)院副教授徐志剛對時代周報記者表示。

事實上，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的一個觀點是，在自動駕駛逐步取代人工駕駛的過程中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)憑借強(qiáng)大的生產(chǎn)制造優(yōu)勢，可以在未來一段時間內(nèi)保持相應(yīng)的地位，事關(guān)大型技術(shù)公司和初創(chuàng)公司不可能每年制造出上百萬輛汽車。

為此，像景馳、小馬智行這樣的初創(chuàng)企業(yè)，以共享出行的方式為未來無人駕駛的突破口，會是比較快速能實現(xiàn)的目標(biāo)?！翱紤]到行車時間、行車?yán)锍痰染C合因素，北京出租車的平均價格是每公里 3.2 元，刨除出租車司機(jī)賺取的費用，無人駕駛車輛的價格可以達(dá)到每公里 1.6 元。只要有 3 萬輛車運行，公司就可以實現(xiàn)盈利?！蓖鮿旁缜胺治龇Q。

另一方面，也有分析稱未來的贏家或許是像特斯拉這樣的企業(yè)。因為目前在全球各國已經(jīng)有數(shù)十萬輛特斯拉Model S 和 Model X 行駛在路上，這些車型能通過 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)收集大量真實的道路和駕駛數(shù)據(jù)，其復(fù)雜程度要比那些只在特定區(qū)域運營的車隊搜集復(fù)雜得多。

2016年10月，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式公開發(fā)布。按照路線圖規(guī)劃，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市占率實現(xiàn)2020年駕駛輔助與部分自動駕駛市占率50%，2025年高度自動駕駛市占率15%，2030年完全自動駕駛市占率10%。

換言之，在2025年這個時間節(jié)點上，我國高度或完全自動駕駛的汽車將正式與消費者見面。同時《中國制造2025》中亦明確表示：到2025年，要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這無疑對當(dāng)下各個正發(fā)力無人駕駛的企業(yè)來說，將是一個巨大的挑戰(zhàn)。

隨著基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，高精度地圖的智能化，無線寬帶的泛在，穿戴設(shè)備的智能化……可以預(yù)見，未來的無人車將變成一個很普通的東西。而這場競賽的獲勝者，會是傳統(tǒng)的汽車巨頭還是新生的科技公司，我們拭目以待。

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