原標(biāo)題：程遠(yuǎn)有話就說：對自動駕駛的未來要有信心

一段時(shí)間以來，有關(guān)自動駕駛的消息與議論層出不窮，其中戴姆勒與博世宣布啟動自動駕駛出租車的聯(lián)合測試格外惹人注目，禾多科技也發(fā)布了路測L3.5的自動駕駛解決方案，而全球首例自動駕駛汽車致人死亡的案例更是將自動駕駛問題推向了風(fēng)口浪尖。

不久前發(fā)生的特斯拉無人駕駛汽車致人死亡案例，應(yīng)該說只是一個(gè)個(gè)案，而不應(yīng)當(dāng)視作是自動駕駛的規(guī)律性問題。實(shí)際上和傳統(tǒng)汽車相比，自動駕駛的安全性是相對較高的。想想看，傳統(tǒng)汽車從發(fā)明發(fā)展一路走來，一百多年間發(fā)生了多少交通事故?死亡了多少生命?僅在十多年前，僅在我國，每年因交通事故致死的人數(shù)都在十萬人以上。我們知道，任何技術(shù)在發(fā)展過程中總是伴隨著問題解決而不斷完善，無人駕駛技術(shù)也是如此?，F(xiàn)在世界上有這么多個(gè)國家都在推動無人駕駛技術(shù)，主要還是想減少以致杜絕交通事故發(fā)生，保障人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。我們對自動駕駛還是要有信心。

從現(xiàn)在情況看，無論能源汽車也好，自動駕駛技術(shù)也好，其發(fā)展速度大大超越了人們原先意料。記得2015年初，在美國舊金山參加奔馳汽車公司舉辦的全球媒體自動駕駛試駕活動，奔馳公司宣布15年后，也就是到2030年實(shí)現(xiàn)自動駕駛，當(dāng)時(shí)覺得是很超前和領(lǐng)先的，但現(xiàn)在看來，奔馳的規(guī)劃還是偏于保守了。

關(guān)于自動駕駛，不僅跨國車企很積極，中國的企業(yè)也是勁頭十足，特別是所謂的造車新勢力，對自動駕駛比傳統(tǒng)汽車車企業(yè)積極性還要高。它們一是自恃有錢有技術(shù)，二是也想所謂“彎道超車”。

大家想想看，我們的航天飛機(jī)、人造飛船哪樣不是是無人駕駛技術(shù)的展現(xiàn)?現(xiàn)在要做的是把這項(xiàng)技術(shù)由太空落到地球上。當(dāng)然地面道路可能會面對各種車況、路況和天氣情況，雖說宇宙飛船看似在太空里獨(dú)來獨(dú)往，實(shí)際上也有很多太空垃圾、別的航空器和飛行器等干擾和威脅因素存在，因此從這個(gè)角度看，空中和地面兩者介質(zhì)雖然不同，但應(yīng)該是都有各自的難題需要解決。

實(shí)際上，自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，包括傳感器、自動分析和地圖技術(shù)等，在國內(nèi)外都有不少企業(yè)已經(jīng)突破，有些方面中國科技企業(yè)可以說已與國外先進(jìn)企業(yè)并駕齊驅(qū)，甚至取得了領(lǐng)先地位。目前所謂的行業(yè)巨頭，像德爾福、博世都在做各自的技術(shù)解決方案，他們本身是傳統(tǒng)的汽車零部件廠，他們的東西并不超前，在涉及電子互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的問題上我們并不氣餒。在中國，一線城市北京、上海都先后公布了道路自動駕駛檢測細(xì)則。這些都表明，在自動駕駛方面中國是走在世界的前面。

從政策角度講，國家對無人駕駛的政策支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電動車，甚至說不出有什么政策支持，北京和上海兩個(gè)城市開通道路測試，算是一種支持，不管怎么說，自動駕駛總還是要通過場地開放、交通規(guī)則制定等手段從實(shí)踐中不斷摸索無人駕駛技術(shù)的未來。我們相信，自動駕駛作為一種潮流和趨勢是不可阻擋的?！揪庉?周燕妮】

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