原標(biāo)題：智能車聯(lián)版圖重新構(gòu)建，長安攜手騰訊旨在提供“中國樣本”！

原標(biāo)題：智能車聯(lián)版圖重新構(gòu)建，長安攜手騰訊旨在提供“中國樣本”！

4月12日午后股票開市，長安股價(jià)直線上升11.49元。股民的歡呼，在長安上市公司公告中找得到“背書”：公司向全資子公司長安汽車投資(深圳)有限公司(簡稱“長安投資”)增資9800萬元；長安投資出資9800萬元與騰訊大地通途(深圳)科技有限公司(簡稱“騰訊大地通途”)設(shè)立合資公司。雙方出資形式及出資比例如下：長安投資以貨幣方式出資9800萬元，占股權(quán)比例49%；騰訊大地通途以貨幣方式出資1.02億元，占股權(quán)比例51%。

時間倒回1個多小時前，在2018中國“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會上，長安汽車與騰訊合資開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺的簽字儀式正在重慶國博中心進(jìn)行，為了讓大家能更完整地了解這件事件，我們把時間再往回穿越三四個小時，給大家呈現(xiàn)峰會上的幾個場景——

• 第一個場景（時間10：30）：小馬哥今天沒講PPT，倒是拿上演講稿了，前面在說交通、農(nóng)業(yè)、政務(wù)數(shù)字化一大通后，最后落腳的一個小故事讓人浮想聯(lián)翩：騰訊“白帽子”團(tuán)體科恩安全實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)幫助特斯拉修復(fù)系統(tǒng)漏洞，幫助車企完善車聯(lián)網(wǎng)安全體系架構(gòu)；他說：“安全是騰訊的生命線”。（弦外音：難道小馬哥今天要與整車企業(yè)有故事？）
• 第二個場景（時間11：10）:在2017年度中國互聯(lián)網(wǎng)+優(yōu)秀案例中，重慶長安汽車股份有限公司榮獲制造業(yè)類“十大優(yōu)秀案例”。（弦外音：大事情發(fā)生前的“開胃菜”？）
• 第三個場景（時間12：00）：一錘定音！長安汽車與騰訊公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作簽約儀式正式開始，長安汽車總裁和小馬哥握手言歡。（弦外音：長安汽車傳說中的“三次創(chuàng)業(yè)”正式開啟？）
• 第四個場景（時間12：10）：在馬化騰、傅育寧、劉強(qiáng)東等參與的論壇中，長安汽車總裁現(xiàn)場參與討論汽車與數(shù)字世界。而在隨后央視采訪中，他說：長安汽車近年在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進(jìn)行了重點(diǎn)布局，前期已投入10億研發(fā)資金，掌握了智能互聯(lián)，智能交互，智能駕駛3大類100余項(xiàng)智能化技術(shù)。（弦外音：這個動靜有點(diǎn)大，朱總：能多透露點(diǎn)么？）

場景回顧完，我們還是回到今天的主話題，長安汽車和騰訊合作意味著什么？它在長安汽車“三次創(chuàng)業(yè)”中扮演著什么角色？我們將會看到中國汽車智聯(lián)領(lǐng)域什么樣的變局？……

一股腦的疑問，我們來一一解開：

平臺開放，打造智能車聯(lián)“中國樣本”？

簽約儀式現(xiàn)場發(fā)布環(huán)節(jié)比較簡短，但值得注意的是，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰、長安汽車總裁朱華榮同時出席，雙方對該合資項(xiàng)目的重視程度可見一斑。在簽約現(xiàn)場，雖說他們并未詳細(xì)透露騰訊與長安具體的合作業(yè)務(wù)內(nèi)容，只是強(qiáng)調(diào)雙方會“造更開放的基礎(chǔ)操作平臺和硬件平臺，著重開展與智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案提供和運(yùn)營服務(wù)相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)”，我們?nèi)詮囊恍┨峁┑馁Y料中可以梳理出這次合作路徑幾個重點(diǎn)。

首先，雙方是合資合作。在現(xiàn)場雙方并沒有說明合資資金及股等，但在隨后的長安上市公司公告中卻披露無遺（文中開篇已提到）。從騰訊方面來看，不管是與去年11月16日與廣汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，還是與吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，都沒有合資組建公司。而從長安汽車方面來看，與阿里巴巴、百度都有戰(zhàn)略合作，但唯一與騰訊是合資。這個組合似乎與上汽、阿里巴巴的組合形成正面的對壘。

其次，智聯(lián)！智聯(lián)車！據(jù)“言車有徐”了解，合資公司主要業(yè)務(wù)為：車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)，包括但不限于：開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，搭建并運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng) TSP(車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺)平臺，設(shè)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)整體解決方案(包括軟件方案與硬件方案)；大數(shù)據(jù)分析，包括但不限于：建設(shè)大數(shù)據(jù)云平臺，搭建數(shù)據(jù)分析引擎和機(jī)器學(xué)習(xí)引擎，對車輛和車主數(shù)據(jù)落地形成駕駛行為大數(shù)據(jù)模型，落地人臉識別認(rèn)證，疲勞駕駛，注意力不集中檢測等行車 AI(人工智能)算法。而新公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將搭載在長安汽車最新車型，并于今年內(nèi)發(fā)布。

再次，開放的平臺而不是唯一性的。雙方將以合資公司的形式，打造一套開放的基礎(chǔ)操作平臺和硬件平臺，著重開展與智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案提供和運(yùn)營服務(wù)相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)。騰訊方面高層人士表示，“此次合資合作平臺本身是開放性的，會有更多的整車企業(yè)和技術(shù)公司加入。”

這意味著什么呢？用一個大白話來講，就是長安汽車與騰訊的合資公司是一個普惠整個汽車行業(yè)的公司，而所打造的平臺是可以與其它車企共享的。為了打消其他抱有防御心態(tài)車企的顧慮，騰訊方對股比的掌控就可看出一切。互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品方案的落地，都需要一個密切綁定的合作對象，而騰訊與長安的合作正是要以“AI in Car”面向汽車行業(yè)打造出一個成熟樣本。從行業(yè)前瞻來看，這個合資公司的未來成功動作，就是要向整個行業(yè)提供一個智能車聯(lián)的“中國樣本”。

三次創(chuàng)業(yè)，落下濃墨重彩的一筆！

這個即將呈現(xiàn)的“中國樣本”對長安汽車而言，重要性是不言而譽(yù)的。

據(jù)內(nèi)部人士透露，長安汽車提出了“三次創(chuàng)業(yè)”的目標(biāo)。在這個目標(biāo)里有清晰的數(shù)據(jù)指標(biāo)，2020年要銷售汽車400萬輛，2025年銷售600萬輛，其中，自主品牌350萬輛，打造世界一流汽車企業(yè)，而2020年新能源要進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。

為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，長安汽車正一步步推進(jìn)，去年首提2025是停止銷售傳統(tǒng)燃油引起行業(yè)震動。今年年初，又進(jìn)行智能化深層次布局，在2025年實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛水平。

你有沒有想過，有一家汽車公司竟然可以橫跨三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，和BAT三家分別展開互動？這家汽車企業(yè)就是長安。

這次與騰訊公司與成立合資公司，是繼去年長安與百度合作智慧汽車、與阿里合作車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后，再度聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跨界。作為國內(nèi)一線車企的長安，就好似一位“白富美”。她的身上似乎充滿著魅力，正在吸引BAT這三位“富二代”展開輪番的追求。而與騰訊結(jié)合，正是長安汽車“三次創(chuàng)業(yè)”進(jìn)程中，落下濃墨重彩的一筆。

會后，長安汽車總裁朱華榮在接受央視采訪時表示，相比去年，長安2018年在智能化的投入將成倍數(shù)增長，達(dá)到近20億元。未來10年，長安將累計(jì)投入200億元，具體投資金額以董事會批準(zhǔn)為準(zhǔn)。長安將組建超過2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)到2020年，長安量產(chǎn)車型將達(dá)到L3級（有條件自動駕駛）水平，到2025年將達(dá)到L4級（高度自動駕駛）水平，當(dāng)然這個投入將會經(jīng)過董事會的批準(zhǔn)。

智能車聯(lián)版圖重構(gòu)，BAT變車道！

近年來，智能車聯(lián)風(fēng)起去云涌，各路神仙爭相進(jìn)入這個看似汽車行業(yè)未來的殿堂。在互聯(lián)網(wǎng)的時代，巨頭公司明爭暗斗與各車企配合，已經(jīng)是一場看不見的硝煙。

如今的互聯(lián)網(wǎng)無論怎么繞也繞不過百度、騰訊、阿里這三家，于是大家親切地稱呼他們?yōu)锽AT。現(xiàn)在的BAT通常會選擇與各行各業(yè)的公司進(jìn)行合作，并且形成相互制約的局面。長安與騰訊以合資的打開方式介入，從互聯(lián)網(wǎng)角度看原本的三大陣容，變成了從車企角度的兩個對壘。不信，大家可以仔細(xì)來看一下這個表格：

整理下發(fā)現(xiàn)，與BAT都有合作就是長安，而這次合作可以被視為智能汽車領(lǐng)域又一標(biāo)志性事件，其意義不亞于此前阿里與上汽的合資公司斑馬——同樣是國內(nèi)一線自主品牌、同樣是國內(nèi)頂尖互聯(lián)網(wǎng)巨頭，同樣是合資形態(tài)的深度合作關(guān)系。

BAT與整車企業(yè)的資本綁定合作案例，在2015年3月，上汽與阿里已經(jīng)實(shí)踐過，共同出資10億元成立互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，并由該基金成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，基于AliOS開發(fā)打造了面向汽車行業(yè)的車載系統(tǒng)方案斑馬智行，官方數(shù)據(jù)表示，目前斑馬智行的裝機(jī)量已經(jīng)突破40萬臺。相比之下，彼時的長安汽車無疑感覺到了生死存亡的鞭策。

那么，同樣是汽車與科技行業(yè)巨頭的融合，它們之間有何異同？

首先是最基本的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。簡單來說就是用騰訊現(xiàn)有的車載端產(chǎn)品優(yōu)勢為長安快速提升產(chǎn)品力。例如，騰訊包括微信在內(nèi)的社交服務(wù)、移動支付、安全應(yīng)用、賬號體系、音樂等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)均可以在針對性開發(fā)后搭載在長安汽車的各款車型上，從而在智能化領(lǐng)域快速增強(qiáng)長安的車型產(chǎn)品力。

然而不同的點(diǎn)，在于騰訊和長安是以合資公司形態(tài)來共同業(yè)務(wù)探索的核心。這會涉及到雙方整體的資源整合、技術(shù)優(yōu)勢互補(bǔ)，所以這樣的合作模式更為前瞻性。我們可以大膽的預(yù)測，騰訊會將自有的內(nèi)容生態(tài)、網(wǎng)絡(luò)安全、人工智能、大數(shù)據(jù)能力和云計(jì)算等領(lǐng)域的能力推向長安旗下的產(chǎn)品；另一方面長安本身已經(jīng)掌握自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)60幾項(xiàng)核心技術(shù)，且會為騰訊在車載端開發(fā)定制化的服務(wù)和應(yīng)用提供基于車輛本身的更大的開發(fā)權(quán)限、數(shù)據(jù)權(quán)限。這種深層次的合作互動，是前所未有的。

最最重要一點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)開放性，非排他性，這也是它與別人最大的不同。

上一篇：三款主流純電動車靜態(tài)對比 下一篇：全球首個無人駕駛清潔車隊(duì)