原標題：造車新勢力帶來了繁華？比亞迪：不要太樂觀

2013 年前后，新能源汽車元年就不斷出現(xiàn)在各大媒體報道里，如今 5 年過去，新能源車真能和燃油車平起平坐了？很多造車新勢力加入進來之后給這個細分領(lǐng)域帶來前所未有的 ” 繁華 “，但這是繁華還是虛華？

2018 年北京車展，新能源車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪帶來全新一代唐、秦 Pro 以及最新概念車 E-SEED。但更重要的是，比亞迪帶來唐燃油版并公布了預(yù)售價，收獲市場高度的關(guān)注。比亞迪總經(jīng)理助理杜國忠接受 ZAKER 汽車專訪時，細數(shù)比亞迪新能源依舊穩(wěn)固的布局，同時很理性，” 燃油車還是市場的主導(dǎo)。”

或許 5 年后才有更多發(fā)展

新能源車的崛起，依舊路漫漫。數(shù)據(jù)能說明一切。

2017 年新能源車獲得前所未有的市場銷量——接近 78 萬輛，而這個數(shù)字放到 2888 萬輛的汽車大市場里，僅有 2.8% 的份額。

” 有的時候調(diào)查用戶，你最終換車選擇新能源還是燃油車，目前來說還是選擇傳統(tǒng)燃油車，對用戶的培育包括教育還是需要一段時間的。” 這是杜國忠看到的清晰現(xiàn)實。

比亞迪在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)位置，和在國人甚至國際社會的影響力不用懷疑。但新能源車果真能在近兩年獲得和燃油車平起平坐的地位？這或許還是一個偽命題。

” 這個我覺得有點太樂觀了。” 杜國忠說，除了以上提到的用戶培育，更重要的是硬件配套設(shè)施的落實，” 因為用戶買了之后就會有續(xù)航里程的焦慮，特別是買了純電車以后，還剩一百公里的時候就開始找哪里有充電的，硬件配套普及化，才能消除這種里程的焦慮感。”

杜國忠認為，新能源一定是未來的發(fā)展趨勢，但是實際上可能還得花五年左右慢慢發(fā)展。

另外杜國忠指出新能源車企另一個需要審視的問題，政策補貼的退坡帶來的市場負面影響。對于一些定價高昂的新能源車，這種反饋是直接的——對于售價在 25 萬以上的新能源車，除了老牌新能源車企能利用品牌效應(yīng)帶動終端市場銷售，大多數(shù)品牌車型銷量慘不忍睹。

比亞迪很早便開始努力隔絕政策的影響，杜國忠透露，目前比亞迪所銷售的新能源車里，有 70% 的銷量來自非補貼地區(qū)。這意味著，比亞迪的車型更多憑借產(chǎn)品本身獲得市場認可，而非政策倒逼。

“2017 年我們在全球一共布局 200 多個城市，國外我們也建了很多工廠做新能源的推廣，而且國外的影響力度比國內(nèi)還要大。國內(nèi)沒有補貼的城市也在做推廣。”

從政策依賴，到產(chǎn)品主導(dǎo)，才是新能源車企該走的正路。

造車新勢力 PK傳統(tǒng)新能源，沒有競爭關(guān)系

新能源車相對傳統(tǒng)燃油車的 ” 微量 “，其實也透露另一個命題，造車新勢力沖擊傳統(tǒng)新能源車企，不成立。

” 我不認為會形成競爭關(guān)系，因為市場空間很大。” 不到 3% 的份額意味著新能源車仍有非常大的空間，所以作為老牌新能源車企，比亞迪的心理更務(wù)實，” 希望更多新勢力，包括傳統(tǒng)燃油車企的產(chǎn)品加入，讓更多的用戶能夠關(guān)注到這種新產(chǎn)品。” 杜國忠說。

1998 年比亞迪就有 F3DM 上市，當時一兩家新能源企業(yè)不停呼吁，但是聲音非常小。自從特斯拉加入，才讓新能源火了，” 有更多新勢力加入，對整個新能源車市的推廣包括普及還是有非常大的作用。”

當然更重要的是，不能一哄而上把產(chǎn)品做差了，” 用戶本來就對新的事物有一些戒備心里，突然有問題，便會對新能源失去信心。”

回歸產(chǎn)品

所以無論是造車新勢力的到來也好，進擊也好，想在市場上獲得認可，最終還是得回歸產(chǎn)品。

這兩年比亞迪的產(chǎn)品力突飛猛進，外界把最大的功臣授予設(shè)計總監(jiān)艾格，但設(shè)計遠不夠，要內(nèi)在體驗同時來湊。

比亞迪在智能化方面開始了諸多布局，后續(xù)王朝車里會搭載 Dilink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。全新唐有一塊相當吸引人的大屏，” 能連接所有外界，跟供應(yīng)商，跟研發(fā)前端，包括跟用戶，跟駕駛員都會連接，這種平臺可以理解為 N 多個 APP 集中，想要什么都可以給你定制的服務(wù)，體驗感就非常好。”

這種依附感，還包括對挑剔的中國消費者非常重要的駕駛體驗，所以比亞迪發(fā)力的還有駕駛系統(tǒng)，” 所有王朝系列新能源的車的全時四驅(qū)系統(tǒng)，感覺跟傳統(tǒng)的燃油車不一樣，特別是在純電的情況下，零到百公里加速度都在六秒以內(nèi)，這種感覺非常棒。”

” 造車新時代 ” 開了好頭

新能源車領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)是比亞迪給外界留下的根深蒂固的印象，保持對新能源車樂觀謹慎的態(tài)度穩(wěn)步向前的同時，比亞迪對燃油車領(lǐng)域一直保持著敬畏之心。后續(xù)比亞迪的一個重心，是重拾世人對燃油車的信心，重復(fù) F3 初期的輝煌。

宋 MAX 的暢銷成為佐證比亞迪燃油車崛起的象征，杜國忠透露，宋 MAX 自去年 9 月 25 日上市至今，基本維持每月破萬的銷量成績，連續(xù) 5 個月成為 10 萬級 MPV 銷量冠軍。

” 超出預(yù)期 “，杜國忠沒有否認，比亞迪長沙工廠已無法滿足產(chǎn)能，在深圳比亞迪加了一條生產(chǎn)線，專門為宋 MAX 開綠燈。” 生產(chǎn)線原先做其它車型的人調(diào)過去做宋 MAX，同時開了新生產(chǎn)線，招了很多工人。” 這明顯是甜蜜的痛苦。

而且宋 MAX 已經(jīng)帶動其他燃油車崛起。杜國忠透露，包括 F3 之類的燃油車開始進入銷量上升期，這帶動比亞迪一季度整體銷量和去年同比上升了 20%。

后續(xù)比亞迪還會推出王朝系列的燃油車。” 整個市場空間，燃油車是絕對的主力，燃油車這塊肯定不會放棄而且會加強。” 而且杜國忠稱，比亞迪的很多燃油車可以實現(xiàn)跟新能源車共平臺，” 一個平臺有三種動力，燃油車也是其中一種動力，所以在整個成本的控制也好，或者技術(shù)共享這塊對燃油車有很大幫助。”

一季度，比亞迪銷量破 11 萬，新能源車連續(xù)幾個月穩(wěn)定在第一的位置，再加上崛起的燃油車，比亞迪的 ” 造車新時代 ” 開了個好頭。

再回歸開始的主題，比亞迪在新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)有 30 年，在新能源領(lǐng)域的地位毋庸置疑。如今老大哥仍看到新能源車面臨的挑戰(zhàn)，同時不放棄燃油車而在這幾年保持兩條腿走路，沉下心挖人才做好產(chǎn)品，或許像比亞迪一樣，剔除虛華，回歸造車，才是造車企業(yè)需要做的，其他噱頭，讓他們風里來風里去吧。

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