原標(biāo)題：王春風(fēng)：無人駕駛落地 5G時(shí)代到來才可能是開端

編者按：2018年5月10日，由搜狐汽車、搜狐科技、搜狐財(cái)經(jīng)、搜狐焦點(diǎn)、搜狐體育、搜狐時(shí)尚聯(lián)合主辦的致敬改革開放40年——2018首屆中國(guó)品牌發(fā)展論壇在京舉辦。倏忽十幾載時(shí)光，中國(guó)品牌不斷登頂世界舞臺(tái)。2017年5月10日，中國(guó)品牌日正式成立。這既是對(duì)時(shí)代的回應(yīng)，也是對(duì)未來的召喚。百舸爭(zhēng)流，萬物生長(zhǎng)。2018首屆中國(guó)品牌發(fā)展論壇邀您赴一場(chǎng)跨界盛會(huì)，共探中國(guó)品牌的未來。搜狐汽車第一時(shí)間為您帶來現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。以下“新出行的無限挑戰(zhàn)” 互動(dòng)研討環(huán)節(jié)，北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、輕享出行總經(jīng)理王春風(fēng)的主要觀點(diǎn)。

北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、輕享出行總經(jīng)理 王春風(fēng)

常巖：在如何看待這些比如分時(shí)租賃，共享出行這些商務(wù)模式的問題可以切成兩部分，一部分是車，一部分是服務(wù)。北汽新能源可能車這部分已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，那么你們?cè)诠蚕沓鲂羞@個(gè)服務(wù)上有什么新的想法？

王春風(fēng)：我的觀點(diǎn)先從趨勢(shì)上看，實(shí)際上現(xiàn)在共享出行在未來的交通模式里面或者結(jié)構(gòu)里面一定占據(jù)一個(gè)非常大的比重，未來的個(gè)人出行，公共交通出行還是共享出行趨勢(shì)已經(jīng)無法改變，這是第一個(gè)，這樣的話未來的出行結(jié)構(gòu)將有很大變化。

第二個(gè)，客戶結(jié)構(gòu)也將發(fā)生巨大的變化。現(xiàn)在C端個(gè)人客戶為主的購(gòu)買主體未來將出現(xiàn)以B端為主的運(yùn)營(yíng)商的客戶結(jié)構(gòu)。

第三個(gè)，圍繞所有出行的場(chǎng)景，關(guān)于產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化。這些變化實(shí)際上必然會(huì)引起主機(jī)廠定位的變化，或者主機(jī)廠應(yīng)對(duì)的變化。

在這方面實(shí)際上從我們的角度，北汽新能源更多的還是從客戶的出行場(chǎng)景和他的生活場(chǎng)景的一致性作為載體。我們從為客戶提供原先的一個(gè)產(chǎn)品，到現(xiàn)在提供一個(gè)“產(chǎn)品+X”的整體的生態(tài)，這是我們的理解。

常巖：我們知道，您負(fù)責(zé)的北汽新能源共享服務(wù)已經(jīng)運(yùn)行一段時(shí)間了，您覺得主機(jī)廠做這個(gè)業(yè)務(wù)有什么天然的優(yōu)勢(shì)嗎？

王春風(fēng)：從現(xiàn)有的共享汽車或者再聚焦一點(diǎn)，分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)來說，我們這個(gè)行業(yè)有四大類在做：第一類是關(guān)于以主機(jī)廠為背景的；第二類是以互聯(lián)網(wǎng)的初創(chuàng)公司；第三類是很多傳統(tǒng)的租賃公司轉(zhuǎn)型升級(jí)來的；第四類在最近這幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)來了，這四類企業(yè)各有各的優(yōu)勢(shì)。

判斷整個(gè)共享出行所具備的標(biāo)準(zhǔn)，第一是需要強(qiáng)大的線上平臺(tái)能力；第二是強(qiáng)大的線下運(yùn)營(yíng)能力；第三是源源不斷的資金能力；第四是當(dāng)?shù)貒@車也好、樁也好的資源整合能力。

回到主機(jī)廠，主機(jī)廠在這四個(gè)方面，車是天然的一塊，二是關(guān)于資源整合能力，三是關(guān)于線下的運(yùn)營(yíng)。實(shí)際上經(jīng)過這么多年的積累各個(gè)模塊基本上比較成熟，唯一有可能和這些互聯(lián)網(wǎng)公司相比有缺陷的就是圍繞客戶的需求，如何整合到一個(gè)比較牛的線上平臺(tái)。所以這四個(gè)方面也是代表這個(gè)行業(yè)從事這個(gè)領(lǐng)域的一些標(biāo)準(zhǔn)。

常巖：我們這次論壇討論的比較和諧，大家都認(rèn)為彼此都特別重要，但是我們更想看一下主流品牌的應(yīng)對(duì)，各位嘉賓說一定程度上吹捧新勢(shì)力，對(duì)傳統(tǒng)品牌也存在一定的不公平，因?yàn)槠鋵?shí)他們?cè)诩夹g(shù)積累和行業(yè)理解上有自己的優(yōu)勢(shì)所在。你們所在品牌對(duì)于新造車勢(shì)力產(chǎn)生之后，整車市場(chǎng)狀況上做了哪些跨界的運(yùn)營(yíng)手法或者一些新的姿態(tài)來應(yīng)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)變化？

王春風(fēng)：我的理解從兩個(gè)方面，新勢(shì)力確確實(shí)實(shí)給整個(gè)行業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來了非常積極的因素。我們從實(shí)際的操作來說也做了一些準(zhǔn)備，不管是在產(chǎn)品方面，是智能網(wǎng)聯(lián)也好，智能座艙也好，智能駕駛也好，都有很清晰的路線圖。從客戶的關(guān)注角度來說，不單純是產(chǎn)品，以新能源為主的充電我們也做了非常多的準(zhǔn)備，圍繞服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、出行，實(shí)際上在這方面主機(jī)廠，北汽新能源也做了很多準(zhǔn)備。

剛才提到一個(gè)詞，跨界融合，這個(gè)有可能是現(xiàn)在對(duì)于我們來說思考更多的一點(diǎn)。就是我們始終認(rèn)為在現(xiàn)階段開放和共享是跨界融合的核心的關(guān)鍵詞，因?yàn)樾履茉吹钠嚠a(chǎn)業(yè)到了今天，實(shí)際上已經(jīng)有了一個(gè)新的商業(yè)邏輯，就是它有可能不再會(huì)像傳統(tǒng)的燃油車這個(gè)行業(yè)一樣在博弈。在新能源汽車這個(gè)發(fā)展階段，大家已經(jīng)到了共享，共融，共同發(fā)展的階段，所以圍繞這一塊我們也說說兩方面的理解：

第一，在核心技術(shù)上是關(guān)于融合的關(guān)鍵點(diǎn)。今年3月份也是北汽新能源和同行主導(dǎo)發(fā)起了國(guó)家級(jí)新能源汽車的科創(chuàng)中心，這個(gè)3月份已經(jīng)掛牌了。實(shí)際上這個(gè)科創(chuàng)中心更多的是圍繞著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和核心技術(shù)的突破，真正要把共商、共建、共治、共享、共用這個(gè)理念對(duì)全行業(yè)的合作伙伴進(jìn)行開放。

第二，從我們自己的角度來說，我們也圍繞整個(gè)技術(shù)、研發(fā)到制造一直到資本，包括供應(yīng)鏈以及在后市場(chǎng)這六個(gè)方面，實(shí)施開放共享這種戰(zhàn)略。我們也愿意向整個(gè)行業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)來開放我們的資源。

常巖：談到全行業(yè)和開放這個(gè)環(huán)境，整個(gè)國(guó)家對(duì)于無人環(huán)境的支持和開放力度逐步提升，北京、上海逐漸開始自己的無人駕駛路試，北汽新能源也是第一批參加到北京路試環(huán)境當(dāng)中去的。一方面請(qǐng)王總分享一下現(xiàn)在北汽在無人駕駛方面的布局，另外一方面希望您從共享出行服務(wù)的提供來大膽給我們暢想一下，在中國(guó)的環(huán)境下，什么時(shí)候能享受到L4級(jí)別沒有駕駛員的共享出行。

王春風(fēng)：人工智能也好，智能駕駛也好，現(xiàn)在談得太多了，我想說三個(gè)基本觀點(diǎn)。所有的人工智能和智能駕駛要有大量的實(shí)踐，從中得出大數(shù)據(jù)，這是第一步；第二步，要有對(duì)時(shí)間和場(chǎng)景里面的輸入以及輸出的邏輯判斷，這才有算法；第三步，有了算法才能有規(guī)律，才能到智能階段。在新能源或者新能源人工駕駛階段，大量的數(shù)據(jù)還沒有積累出來，北汽新能源到今天有20多萬客戶的積累包括行駛、包括駕駛行為，到現(xiàn)在為止還在不斷努力。這條路除了技術(shù)、裝備和環(huán)境的變化之外，隨著最基本的數(shù)據(jù)積累還需要走很長(zhǎng)時(shí)間。

第二，在未來共享出行領(lǐng)域，未來共享出行網(wǎng)約車也好，分時(shí)租賃共享汽車也好，還是出租車也好，隨著技術(shù)的進(jìn)步一定會(huì)融合到一起。現(xiàn)在網(wǎng)約車有司機(jī)，共享汽車沒有司機(jī)，未來這兩種業(yè)態(tài)整合到一起，通過技術(shù)的進(jìn)步，不管是提升效率還是降低成本已經(jīng)是肯定的。如何轉(zhuǎn)化落地？確確實(shí)實(shí)我沒有時(shí)間表。這條路有可能很漫長(zhǎng)。我只舉其中最簡(jiǎn)單的一個(gè)點(diǎn)，5G時(shí)代什么時(shí)候到來才有可能是一個(gè)起端，在通信上如果都不具備的話，今天談其它有可能都無從談起。

北汽新能源在這方面做了很多探索準(zhǔn)備，剛剛結(jié)束的北京車展上我們也發(fā)布了達(dá)爾文系統(tǒng)、人工智能系統(tǒng)。我們的考慮也是基于過去這么長(zhǎng)時(shí)間的積累，在順義水上公園進(jìn)行封閉場(chǎng)景下的無人駕駛。我們的達(dá)爾文系統(tǒng)基于所有無人駕駛這條路的探索，想表達(dá)它的三個(gè)特征：解放人、愉悅?cè)?、自學(xué)習(xí)。在這塊業(yè)務(wù)里面，真正達(dá)到不管從企業(yè)的造車來說還是用車來說，改變一個(gè)思維模式，在這方面我們還在持續(xù)短地探索。

常巖：剛剛王總提到一點(diǎn)對(duì)我很有啟發(fā)性，有時(shí)候關(guān)注在新出行這個(gè)行業(yè)，制約無人駕駛這樣一個(gè)技術(shù)普及的點(diǎn)很可能是5G，這樣看起來相關(guān)度并不太大的行業(yè)。從智能汽車到智能出行的關(guān)鍵點(diǎn)，涉及到的行業(yè)越來越多，涉及到的行業(yè)品類和廠商越來越多。

未來幾年的工作當(dāng)中，您所在的品牌會(huì)把自己的定位打造成怎樣的品牌，你們?nèi)绾慰创龑Ｗ⑴c擴(kuò)張之間的關(guān)系？你們的品牌專注某一領(lǐng)域做大做強(qiáng)還是盡可能覆蓋移動(dòng)出行的完整產(chǎn)業(yè)鏈？

王春風(fēng)：專注于擴(kuò)張，我想換一個(gè)詞。專注這條路肯定要走，我們不叫擴(kuò)張叫開放。除了做好今天應(yīng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的變化，不管是共享出行的變化還是客戶結(jié)構(gòu)的變化還是未來技術(shù)趨勢(shì)的變化，這條路繼續(xù)走。第二，開放這條路還是堅(jiān)定不移往下走，我們始終相信越開放越成長(zhǎng)，特別在新能源、新的產(chǎn)業(yè)、新的今天，真真正正大家共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，才有越來越多的統(tǒng)領(lǐng)者和我們進(jìn)行產(chǎn)品突破、模式突破、新勢(shì)力突破，這也是北汽新能源往下走下去的方向。

常巖：北汽新能源將成為一個(gè)怎樣的品牌？

王春風(fēng)：這個(gè)題目有點(diǎn)大，不管品牌如何定義，最終回歸到事情的本質(zhì)就是回到客戶，客戶的出行場(chǎng)景和生活場(chǎng)景一定回到這里面去，從現(xiàn)在的出行工具變成移動(dòng)空間，變成現(xiàn)在的輕出行到未來的輕生活，所有的品牌和客戶如何來做一些關(guān)聯(lián)？這里面有很多的詮釋方式。在這里我有可能理解弱一點(diǎn)，無法準(zhǔn)確回答這個(gè)概念，但是這里面的載體非常重要，一定要回歸到車。今天和消費(fèi)者之間有很多的溝通方式、交流方式，未來車成為重要的載體，人和車之間、車與車之間、車與萬物之間有可能會(huì)變成一個(gè)中樞。

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