彭博近日刊文指出，包括中國在內(nèi)的亞洲各國政府，在無人駕駛技術(shù)方面推出大量支持政策，讓百度Apollo這樣由企業(yè)主導(dǎo)的無人駕駛平臺獲得巨大發(fā)展。反觀美國迄今仍未制定全國性立法，無人駕駛面臨一州一法的“棋盤式”窘境。對這一領(lǐng)域積極程度的不同以及制度性劣勢，讓美國在這場無人駕駛?cè)蚋偁幹?，面臨被中國超越的可能。

無人駕駛展現(xiàn)出激動人心的前景，全球政府都希望能夠在研發(fā)中拔得頭籌，但在技術(shù)完全成熟之前，向無人駕駛車開放公共道路卻考驗政府智慧。文章指出，美國聯(lián)邦與州政府分立的司法制度并不利于無人駕駛發(fā)展，“因為誰也搞不明白該由誰來做”。正在美國參議院過審的《美國自動駕駛汽車起步法案》仍在爭論不休，關(guān)于安全標準的規(guī)定難以滿足各方訴求，導(dǎo)致車企陷入法規(guī)困境。與美國情況類似的還有法國和以色列，允許公路測試但必須一事一審，企業(yè)受困審批效率低下而不能發(fā)揮全部潛力。

中國政府對人工智能發(fā)展則態(tài)度積極?？萍疾吭谌ツ瓿闪ｍ椶k公室，公布了國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，其中將依托百度公司建設(shè)自動駕駛國家平臺?！扒甏笥嫛钡男郯残聟^(qū)，也已經(jīng)和百度無人駕駛達成合作。

在中國，企業(yè)也積極與政府積極互動，推動相關(guān)政策落地。全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏，就曾多次以“兩會”提案的方式，推動中國無人駕駛相關(guān)政策的落地。2016年，李彥宏在“兩會”建議加快無人駕駛立法進程， 2018年則提交“構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)強國”的提案，為中國出謀劃策打造自動駕駛政策全球新高地。除了對產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)注，百度還宣布成立15億美元的Apollo基金，用以投資未來3年內(nèi)的100個自動駕駛項目。

目前，百度在自動駕駛領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)較為扎實，在環(huán)境感知，行為預(yù)測，規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、計算硬件、人車交互、高精地圖、仿真模擬等自動駕駛所有領(lǐng)域都有不遜于美國同行的深厚積累。技術(shù)基礎(chǔ)支撐了繁茂的生態(tài)，百度Apollo已經(jīng)擁有100個生態(tài)伙伴，陸續(xù)開放了高精度地圖、參考硬件、云計算、視覺感知等眾多模塊。百度和金龍客車共同研發(fā)的無人駕駛巴士“阿波龍”已經(jīng)在廈門路測，7月將首批量產(chǎn)并投入市場試運營，屆時，這也將成為中國首個實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的自動駕駛巴士。

中國政府對無人駕駛技術(shù)發(fā)展的渴望，對技術(shù)創(chuàng)新嘗試的包容、以及政策層面的快速反應(yīng)，都讓百度這樣的中國企業(yè)能夠更順利布局核心技術(shù)并掃清發(fā)展障礙，也讓中國在這場事關(guān)未來的無人駕駛競爭中充滿希望。

上一篇：美團加盟伯克利自動駕駛聯(lián)盟 下一篇：李維斯智能夾克可實現(xiàn)打車等多項功能