歐洲新車評價(jià)發(fā)布組織（E-NCAP）一直致力于為汽車行業(yè)引入具有挑戰(zhàn)性的安全技術(shù)以保護(hù)弱勢道路使用者，而2018版E-NCAP中再次引入了一系列新的測試，并首次將自行車騎行人引入AEB測試。據(jù)了解，新聆風(fēng)是第一輛進(jìn)行2018E-NCAP新規(guī)范測試的車型。

自行車騎行人（cyclis）與行人（Pedestrian）被稱為自動(dòng)緊急剎車弱勢道路使用者（AEB Vulnerable Road Users ，AEB VRU），對于OEM來說，進(jìn)行騎行人的檢測從硬件與軟件角度均具有技術(shù)挑戰(zhàn)性：檢測傳感器必須具有較廣泛的探測角度來及時(shí)的對快速移動(dòng)的騎行人進(jìn)行檢測，并確保對潛在碰撞危險(xiǎn)的正確識別和避免誤觸發(fā)。

荷蘭NCAP董事會成員Robbert Verweij和荷蘭交通部高級政策顧問表示：“這是拯救騎自行車者生命的動(dòng)力，鼓舞了荷蘭政府為一項(xiàng)重大項(xiàng)目提供資金，這導(dǎo)致了一項(xiàng)檢測騎車人的協(xié)議的發(fā)展。我們感到榮幸的是，NCAP已決定將這測試場景納入評價(jià)規(guī)程。第一輛進(jìn)行E-NCAP AEB騎行者規(guī)范測試車輛的發(fā)布展示了政府和騎行者協(xié)會與E-NCAP合作的共同努力的成果。

此外，2018E-NCAP測試場景也進(jìn)行了改變，包括在黑暗和朦朧的照明條件下進(jìn)行行人檢測，以確保這些系統(tǒng)能夠正常工作。緊急車道保持（Emergency Lane Keeping ，ELK）系統(tǒng)是最新一代的智能車道輔助系統(tǒng)，自主地采取規(guī)避行動(dòng)，如果汽車有駛離車道的危險(xiǎn)或與其他車輛發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，系統(tǒng)能夠自主地采取規(guī)避行動(dòng)。而新的E-NCAP測試亦驗(yàn)證了系統(tǒng)對道路邊緣的反應(yīng)，有車道線和無車道線的反應(yīng)，以確保汽車不駛離道路。當(dāng)車輛試圖超車，系統(tǒng)檢測到迎面駛來的車輛時(shí)，系統(tǒng)將會輔助車輛安全駛回原車道。

以下為AEB測試場景：

AEB對車不同重疊率測試

AEB對行人白天/夜間測試

AEB對騎行人橫向/縱向測試

AEB對車不同重疊率下前車靜止/緩慢行駛/制動(dòng)測試

 

E-NCAP的秘書長Michiel van Ratingen表示：“E-NCAP主動(dòng)安全測試的新改變聚焦于對駕駛員與道路使用者的保護(hù)。新的評估表明，汽車安裝的不同傳感器系統(tǒng)可以使車輛的檢測能力達(dá)到很大的提升。隨著硬件系統(tǒng)成本的下降和計(jì)算能力的增加，普通車輛將很快能夠擁有避免實(shí)際道路中更加復(fù)雜的碰撞場景。E-NCAP將持續(xù)激勵(lì)這一趨勢，激發(fā)汽車制造商為汽車乘員和道路使用者提供最高水平的安全性能。“

 

 

 

 

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