視點 | 馬吉偉：制約新能源汽車發(fā)展的鋰離子電池還有多大市場？
來源： 搜狐汽車
現(xiàn)有的數(shù)據(jù)顯示，空氣中70%的污染值是來自于人類自己，而30%是來自于運輸業(yè)，也就是來自于我們所用的商用車和私家車尾氣排放污染。面對環(huán)境污染、氣候變化等熱點問題，發(fā)展綠色能源已成為全球共識。
如何才能更好的普及綠色能源這一理念？對此，同濟大學車用新能源研究院智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心教授馬吉偉解釋說，發(fā)展綠色能源應當從新能源汽車入手，但眼下普及新能源汽車還面臨著諸多牽絆，比如關乎新能源汽車續(xù)航里程的電池問題。
馬吉偉說，2000年后整個歐美電動汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)百家爭放的趨勢，這個趨勢與新能源電池正極材料的蓬勃發(fā)展呈正比關系，而正極材料是制約純電動汽車發(fā)展的關鍵因素。
然而，一個現(xiàn)實的問題是，目前最為常用的鋰電池在長途汽車中的應用非常受限。數(shù)據(jù)顯示，一旦增加續(xù)航里程，鋰電池的成本將直線提高，同時車身重量的增加也會大幅提高能耗。如何降低成本，提高汽車的輕量化、智能化，是亟待解決的突出矛盾。
相反，氫燃料電池在長途汽車的運用中有很大優(yōu)勢。它不增加重量便可提高續(xù)航里程，非常有利于汽車的輕量化。雖然目前燃料電池在小型車上的應用成本遠遠高于鋰離子電池，但當續(xù)航里程超過600公里時，鋰離子電池和燃料電池的運用成本基本持平。
值得關注的是，燃料電池的產(chǎn)物僅為水，非常環(huán)保，可完美達到減排標準，減少環(huán)境污染。目前要發(fā)展燃料電池，必須解決成本、功力以及持續(xù)壽命等問題。
馬吉偉表示，目前在國外市場，燃料電池商業(yè)化主要集中在小型私家車和物流車，在大型車上還是試運行階段。不過，聯(lián)邦快遞和美國能源部正在試圖通過智能化大數(shù)據(jù)分析改進燃料電池物流車，探索更好的商業(yè)化模式。
馬吉偉指出，在未來的發(fā)展中，動力電池和燃料電池將是互補關系。城際間的短距離運輸車可裝載鋰動力電池，長距離的大型物流車上，燃料電池則是更好的選擇。
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